突破认知边界，探访九色甘南——一汽马自达CX 自主巅峰之作

突破认知边界，探访九色甘南——一汽马自达CX-4秘境之旅

9月21日，以“突破认知边界”为主题的MAZDA CX-4秘境探索之旅第五季活动圆满收官，在为期4天的行程中，我与2021款全新MAZDA CX-4从兰州向西南出发，在甘南这片奇妙的沃土中，一路感受独特而纯粹的藏文化、人与自然的和谐相处、传统工艺与现代设计的碰撞……

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此次的主题是“突破认知边界”，我不由得将这个主题和全新MAZDA CX-4结合起来，没错，对于CX-4这样的轿跑SUV，确实需要我们不断的突破对SUV车型的固有认知，原来SUV也可以这么潮，这么好看，但是对于一款主打颜值的座驾，把它“放归高原”会有怎样的体验？此次我也要突破一下我对CX-4的认知边界……

我还是想带大家看看陪伴我们旅程的2021款MAZDA CX-4，此次厂家安排的车辆都是售价15.28万的2.0L蓝天活力版车型，没错，也就是人们口中的低配版，并不是厂家抠门，而是另有深意——因为CX-4的改款主题就叫“起步即高端”，低配车型也可以享受到很实用的配置，此次我也将深度感受一下它的配置究竟如何。

按照秘境之旅的惯例，在旅程开始之前都会有很资深的当地文化专家来为我们的旅程进行一些讲解，并且也会作为向导来和我们一起探索秘境，此次担任讲解专家的是对藏文化很有研究的扎扎老师和张老师，也很有幸可以和大师一起探索藏文化。

扎扎老师

我们的首站，选择了甘南深处的”世界藏学府”——拉卜楞寺

海拔3000米的甘南，青藏高原东部边沿地带，这里不是印象中的黄土戈壁。纬度、地势、河流，加上多省交界、多民族的交融，沉淀了独特且纯粹的藏文化。传统藏区，寺庙往往也会起到学校教育的功能。而身处甘南的拉卜楞寺拥不仅研究宗教佛法，寺内还设显宗闻思，密宗上、下续部，时轮，医药，喜金刚六大学院，研究范围包括了显密宗教义、宗教哲学、天文、历算、医药及各种附设文化专业学科，其研习体系完整而严密，享誉世界，被誉为“世界藏学府”，完全打破了我们对一座寺庙所有的认知。三百年来,拉卜楞寺培养了一代又一代具有高度哲学思辩能力、学识渊博的高僧大德，对于继承弘扬藏传佛教做出了突出贡献。

拉卜楞寺金顶

而水晶魂动红的CX-4在蓝天白云的映照下显得格外的耀眼，远处拉卜楞寺的金顶也熠熠生辉，好车配美景果然有不一样的和谐之感，看来CX-4的帅气颜值不一定只属于城市。

CX-4与拉卜楞寺

当地淳朴的民风也令我们印象深刻，从当地人的眼神里我可以看得到纯净与信仰，相比之下，为数不多的游客就显得有些浮躁与世俗，每个游客都在讨论着他们吃的怎样、住的怎样……但是作为信徒来说，我想，当地人考虑的，恐怕只有对信仰的反复琢磨和虔诚的祷告，这种近似于与世隔绝的状态，是生活在城里的我们很难感受到的。

当地淳朴的百姓

我也注意到了当地房屋的不同，白墙上的红色带状部分竟采用了植物的材料作为房屋的一部分，经过专家的讲解，原来这种材料叫鞭麻草，它具有减压、吸湿等等的作用，但是这种材料只有在高等级的房屋上才会出现。

鞭麻草

专家正在讲解房屋构造

转经筒

当我们挨个摸完转经筒之后，就得启程去下一个地方了（话说这条长廊真的很长，听说是转经筒最多的寺庙）。

诺尔丹营地——游牧传统与现代文化共舞

诺尔丹营地

众人印象中的度假营地大多是随时皆可入住的酒店模式度假村，然而在甘南辽阔的桑科草原深处的诺尔丹营地，为了与当地居民共益发展，以及环境的可持续，全年仅开放5个月，只在每年的5-10月开放，11月到次年4月冬季将被拆除，营地会变回牛羊吃草的冬季牧场。

营地帐篷内部实景

寻车网

在这座营地里，十三间木屋、帐篷错落分布在灌木丛中，为保持当地最纯粹的生态循环，没有自来水，没有抽水马桶，尽管如此的“原生态”，却是世界旅行者趋之若鹜的目的地。只因在这里，可以看到树影如星光般撒落在露台上，清新静默的绿色山丘上白云流动；可以听见风的声音、溪水打磨河床的声音。

一切声音、气味、风都随着你的五官被打开变得格外清晰，体会到自然才是这个世界上最贵的奢侈品。一座看似“任性”的营地，却能使游牧传统与现代文化共舞，让我们深刻的感受到它背后的那种对自然的敬畏、对纯粹的向往，对人和自然平衡的追求。

营地一景

离开了“原生态酒店”之后，我们就驱车前往酒店。但是在途中又再次遇到了牛群（我为什么要说“又”？）——真的，在甘南的每一天，我们都会被各种动物们拦路，但是除了躲避与等待也别无他法，因为一头牦牛比我们的CX-4都贵（这么一看车子的性价比还挺高？）所以真的，老老实实的等着牦牛大哥过马路就好……

在越来越“原生态”的路上，我也开始期待下面的行程……

路遇牛群

诺乐工坊在藏族村寨“遇见”国际大牌

甘南的村寨就意味着闭塞落后？而你是否能想到，深处在甘南海拔3,200米群山之中的仁多玛村居然也能引领世界T台的“潮奢”新风尚？在这里的诺乐工坊，开创性的将掌握古老手工工艺的工匠和高原上的天然资源牦牛绒结合在一起。

诺乐工坊 藏族匠人在纺牦牛绒线

手工艺人在织布

纺织车间里，你不会看到其他大工厂里司空见惯的机器日夜运转之景象，只会看到技艺娴熟的藏地工匠安静地编织。纺线、两线合一、穿经线、纺织、检验、熨烫、修剪……小小的牦牛绒经过藏族工匠灵巧的双手编制下，变成了一件件的世界级产品，也正是这种慢，让诺乐工坊的产品拥有了更高的品质，走出隐藏在高原深处的偏远山村，一步一个脚印从甘南高原走到了世界时尚T台的最前沿。

当地设计师正在进行设计

诺乐工坊从设计到售卖，几乎都出采用了比较天然的做法，他们的员工也基本来自工厂周边的村庄，所以它也为周边创造了很多的就业机会，并且带动了村民们发家致富。

牦牛绒手工制品

当然了，追随潮流始终就不是个省钱的事儿，诺乐工坊产出的衣物和围巾都价格不菲，一件衣服3000元起，一个围脖也要1500元起，如果我在内地的商店看到这些价格，我肯定会扭头就走，毕竟几千元的衣服也不是谁都能享受得起的，但是我看到了衣服的生产过程，纯手工打造再加上如此珍贵的牦牛绒，顿时感觉这个价格也算是公道——当然了，到最后我也没买，毕竟钱包使我冷静。

离开了诺乐工坊，我感受着CX-4带给我的驾驶乐趣，伴随着许巍的歌曲，踏上了下一站的路程。说回到车上来，我觉得CX-4的低配版配置也很够用了，比如四门车窗一键升降，盲区监测等等，虽然不起眼，但就是可以给驾驶者稳稳的幸福感，我觉得比那些华而不实的配置靠谱的多，并且那些对2.0L车型心里犯嘀咕的朋友们说一句：这车2.0L真的够用，因为在海拔3000m以上，CX-4的动力响应仍然可以达到我的预期，超车依然不费力，足以证明它的动力储备在日常是非常够用的。

在探访甘南的旅途中，无论是高速、国道还是盘山公路，2021款全新MAZDA CX-4的创驰蓝天动力总成助力车队驰骋在甘南高原，近200mm超高离地间隙、BSM盲点监测系统、以及标配的GVC加速度矢量控制系统、EASP精准转向系统，让探索前行无惧坑洼险阻，使人马一体驾乘乐趣实现向更高格调的质感进化。

那么开着CX-4，让我们一起去此次秘境的终点——阿万仓。

阿万仓黄河在此“逆流”而上

你的印象中黄河是什么样的？黄河从青藏高原巴颜喀拉山发源，最终流入渤海，一路上波涛汹涌，变化无穷。然而，当你走进玛曲，甘、青、川三省交界之处时，会发现黄河在此一百八十度的大转弯，掉头由东南流向西北，形成了著名的“九曲黄河第一弯”，并一改往日汹涌澎湃的景象，变成了纵横蜿蜒“逆流”而上的河曲。

阿万仓

从玛曲到阿万仓，四周山岭环绕，河岸较低、河水渲泄不畅，形成很多湖泊和沼泽；在这里，湿地与湖泊辉映，雪山与黄河并存，北方大地的阳刚之气与江南水乡的清柔之美融为一体，让我们对甘南高原这片神奇的土地也有了全新的认识。

CX-4在黄河河畔

当然了，眼前的水系无论是广度还是汹涌的程度，都很难让人联想到它就是黄河，没错，黄土高坡的上游，黄河的水是清澈无比的，而且放眼望去，简直美若人间仙境。

结语：到这里，我们此次的秘境探索就暂时告一段落了，但是，MAZDA CX-4秘境探索至今已经成功举办了5年，陪伴近500人走过了13000公里的征程，其实无论秘境探索之旅还是MAZDA CX-4本身，都一直在诠释着探索的精神，它以“超越SUV既有概念”为目标，融合了经典跑车的设计、轿车的操控性和SUV的通过性，并通过不断的自我升级，开创了一条全新的轿跑SUV之路。

自主巅峰之作 一汽红旗L5怎么样 试驾评测

【编者按】今年是改革开放40周年，我们汽车之家做了很多关于这40年来变化的相关选题，这40年也是中国汽车工业飞速发展的开始，那么今天就让我借着这样的一个机会和大家聊一聊这几十年最具有代表性的一款车型。从我认识各种品牌的汽车开始，我觉得它离我是遥不可及的，甚至从没有想过能够有一天开上它，但是，今天我确实真真切切的摸到了，它就是红旗L5。

曾经的红旗CA770给中国人带来了无限的荣誉感，相信你和我一样，对于这个品牌的期盼也一直藏在心底，因为一汽在推出了CA770之后，确实没有什么太多可以拿得出手的产品，但自从红旗L5的推出，让很多国人心中又一次燃起了对这个品牌的希望之火。在我看来，这是一个中国最应该发展也是最需要发展的品牌，它可以代表中国顶尖的汽车产品，曾经的大红旗（CA770）是多少人们心目中的骄傲。

红旗L5传承了红旗CA770经典的造型，这么多年过去了，我觉得即使把CA770放在眼前，它的气场也毫不逊色劳斯莱斯、宾利这些奢华的品牌，相信这就是红旗在中国人心里的那份荣耀感使然。

圆形的大灯，横向的转向灯，圆形的雾灯，再加上一个气势满满的中网，都让人看着那么的经典，镀铬装饰的比例使用的恰到好处，多一份就会觉得有些浮夸，少一点又会觉得气场不够，在它面前，我觉得以前所有描写外观的形容词都是多余的，静静地看着它也挺好。

我们体验的这辆车诞生于2012年，是的，它已经从生产线下来6年了，但是这并不影响我们对于体验到它的期盼。由于生产时间比较早，所以在他身上看到的配置，也确实和当下的技术有一定差距了。比如，采用的还是远近光一体的氙气大灯，示宽灯、转向灯也都是普通的卤素灯泡，不过，我们也和工程师了解了一下，其实在未来的车型上，这些技术都将会得到升级。

红旗L5是该车系中车身尺寸最小的，这么说是不是有点很奇怪，但是确实如此，更大尺寸的还有L7和L9，所以L5可以视为该系列车型的标准轴距版本。红旗L5的车身侧面线条平直、沉稳，镀铬没有过多的装饰，这种干净利落的风格我觉得非常符合一款追求稳重气质的车型。

20英寸多辐条的轮圈配在红旗L5的车身上一点都不显大，配合车身的比例刚刚好，中间的金葵花车标也是红旗车型自己的一大特点。红旗L5配备了玲珑的275/40 R20轮胎，各个地方都突出者中国制造。

车身侧面的镀铬装饰条贯穿全车，与棱线相结合，视觉上增加了一些层次感，突出的轮拱设计也让侧面看上去更有力量感。

车尾的造型也是延续着当年CA770的样式设计，立式的尾灯借鉴了中国宫灯的设计，后备厢中间的独特装饰条象征着天安门的造型，两侧的四条装饰条寓意着四平八稳，这些设计也都是当年大红旗特有的设计。

双边共四出的排气足以让人们知道它的动力绝非一般，不过，看到这排气管的尺寸，我觉得它还是在尽可能表现出中国人的那份谦逊和低调。要知道，它搭配的可是一台6.0升V12的自然吸气发动机。

看到红旗L5的内饰，让我第一个想到的词就是平衡，没有太多复杂的设计，整体造型很简洁，多一点复杂的设计都没有，看着就是这么干净利落。上深下浅的配色让车内的氛围显得不会太过于沉重。

中控台除了中间的木质装饰之外，全部都使用了皮质包裹，质感方面挑不出任何毛病。当然，作为一款具有高度定制的车型，怎么可能只是这样，我们现在看到的可以说是最基本的选择，整个内饰从配色到用料都可以根据用户的需求来自己选择，包括座椅上面的绣字都可以根据用户的需求来定制。在官方网站的选择中，红旗L5提供了四种配色方案，从皮质颜色到木质纹路全都是可以选择的，木纹装饰上厂家一共提供了60种选择，对于有选择恐惧症的朋友，我觉得也就别看了，直接从这四套方案中选一套吧！

全液晶仪表放在了中控台中央的位置，多媒体的内容、电视节目等功能也都集中在这块屏幕的中间显示。左右两边的位置是发动机转速表和车速表，当切换至倒挡，仪表中间会显示后方影像，屏幕中的辅助线会随着车辆行驶轨迹而发生改变。不过，图像的清晰度比较一般，当然，也要考虑到它生产的日期距离今天已经有6年了，以当时的条件来看是很好的。如果是现在生产的红旗L5在这些整体的配置技术方面还是会有很大提升的，所以我们就不在对这辆试驾车的多媒体表现水平作出过多评价了。

两辐的方向盘样式很有当年的感觉，车外喇叭的控制键波动下面的金属圈就行，这样的设计也是当年常见的设计。多功能按键是必不可少的，调整车载行车电脑、多媒体系统的基础功能都是没问题的，左右两边各有一个滚轮设计，没有太多的按键显得很简洁。

除了我们看到的这些功能之外，红旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的这块触摸屏当中，而且，触摸屏和地台相融合的造型，借鉴了中国如意的样式设计，并采用了类似悬浮式的结构，即使现在看上去也很有特点。

　　对于前面提到的各种定制方案，包括车门内侧拉手上镶嵌的玉石也是可以根据消费者的需求进行选择，我们拍摄的这辆车使用的是新疆和田玉，未来选择其它材质那都是没有问题的。

● 乘坐空间太宽敞了

对于一辆车身长度超过5.5米，轴距超过3.4米的车型来说，空间展示真的只是为了展示了，并且它的车身宽度都已经超过了2米，这样的车还用担心乘坐空间不够用？那就是在开玩笑。

我的身高180cm，坐在后排的腿部空间已经不需要再测量了，轻松翘起二郎腿。另外，平直的车顶让前后排都拥有充裕的头部空间，只是，我们体验的这辆红旗L5并没有装配天窗，未来购买它的车主是可以选装的。

坐在前排还发现一个之前没有见到过的配置，那就是这独特的遮阳板，在车辆未通电的情况下，看似就是一块很普通的玻璃，而当接通车辆电源之后，便发现这其中的玄机。

　　红旗L5的后排中央扶手非常宽大，这也是得益于足够宽敞的内部空间，座椅本身的柔软性还不错，我觉得后排座椅比前排座椅还要更柔软一些，这是不是就表现出坐在后排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，后排中央扶手也同样采用了一块触摸屏，可以控制后排的显示屏、空调、多媒体系统等等，另外后排还配有冰箱，整体表现足够让人满意。

至于储物空间，也确实会感觉少一点，但是我真是想象不到坐在这款车里的人出了一个随身的保温杯，可能也不会带什么零散物品了，至于前排，那只能是给司机的，所以私人物品，有车门储物格就足够了，车内保持整洁那是必须的。

后备厢对于领导们日常使用还是很重要的，红旗L5的后备厢空间不算很大，但是很规整，放置两个大号行李箱肯定是没问题的，足够领导日常出行使用了。另外，它的后备厢盖开口很大，拿取后备厢里面的物品时，几乎可以直上直下了。

● 试驾感受：中国品牌气缸数最多的发动机。

接下来就要去开一开它了，这个时候真是心里有点小激动啊，第一从来没有开过，第二也从来没有想过能试驾红旗L5。拉开它的车门，会发现在车门下面设计了气压支杆，如果没有这个设计，想要拉开它的车门那可是太不容易了。关门的时候，电吸门这项配置也是这个级别车型必须的，静悄悄的完成，可不能让每次的关门打扰到坐在后面的领导。好了，接下来就该启动这台V12发动机了。

红旗L5搭载的这台6.0升自然吸气V12缸发动机，最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩550牛·米，从参数上看，即使和多年前宝马7系上用的那台6.0L自吸V12发动机相比也并没有被拉开差距。与这台中国品牌气缸数最大的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

随着发动机的一声轰鸣，12个气缸开始正式运转，此时能感受到的除了声音，就是平稳，车内感受不到震动。通过电子挡杆切将这台6速手自一体变速箱切换到D当，走起！

红旗L5的整备质量有3.15吨，能驱动如此沉重身躯的发动机，没有点底气怎么行。这台V12发动机的初段动力输出很温和，油门也比较线性，让红旗L5在起步的时候可以很平稳，这样的调校对于它来说可是非常重要的。

日常使用中，动力的表现会感觉有些平平，3000rpm之内，几乎不会感受到这台发动机拥有的那份实力，平稳、舒服是这个范围之内它的表现。既然我不是领导的司机，那完全可以私下小小的放肆一下，这个时候油门已经深踩了下去，当发动机超过3000rpm之后，可以感受到它那充足的动力储备，此时如同猎豹发现食物之后瞬间冲出去的感觉，你也完全不会想到它是一辆体重超过3吨的豪华车了。

这台发动机给我带来的印象就是后劲十足，发动机转速超过3000rpm之后发出的声音似乎在说：只要你敢踩油门，我就有更多的动力给你。当车辆在静止状态时，全油门冲出去，四个轮胎还能有轻微的打滑，这也足以说明这台发动机所输出的动力有多强了。当然，如果后排坐着领导，要这么开，那真就要被开除了。

所以沉稳平缓的开才是红旗L5的正确操作方法，我还是稳稳的多感受一会儿吧！

别看自身又长又宽，但开起来并不会觉得笨重，转弯时方向盘会比大多数车型转的圈数多一点，当然，这么做的原因也是从根本上让车辆在转弯时可以更平稳，方向盘的小范围转动不会影响车辆车身的状态，对于这个定位的车来说，这些都是非常重要的，力度上不算沉，属于可接受的范围。

说了这么多，好像一直再说司机的感受，好吧！接下来还是说说坐在后排领导的感受吧！红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，日常在铺装路面上的表现非常扎实，对于一些小颠簸过滤的也比较干净。如果遇到一些比较大、比较突然的冲击时，还是会觉得有一些偏硬朗了。

隔音方面，除了前面提到，发动机3000rpm之后比较明显的吼声之外，其它方面表现不错，全车都采用了夹层玻璃，有效的隔绝掉车外的绝大多数噪音。

● 总结

红旗L5的起售价高达500万人民币，在国内售价500万以上的豪华车肯定不只它一个，从做工方面也确实都要比红旗L5更好，但是作为一款这个级别的中国品牌，它是唯一的，能给我们带来更加强烈自豪感的也只有它一个。正如开头所说，今年是改革开放四十周年，这四十年中，我们看到了中国汽车工业的飞速发展，现如今中国品牌的产品也越来越好，但这么多年一直没有一款塔尖上的产品，而红旗L5的出现让中国品牌踏进了汽车界食物链顶尖的范围中。

从产品本身来说，虽然它在一些细节的地方还存在着一些不足，但这并不会影响它给中国人带来的那份荣誉感。另外，这也是中国品牌车型中目前唯一一个可以提供高度定制的车型，可以说你要的配置和用料它都可以给你，这样的做法让我想起了劳斯莱斯、宾利等奢华的品牌，再加上它在中国品牌中的定位，称红旗L5是中国的“劳斯莱斯”我觉得一点也不夸张。最后，对于这款车我们也衷心的希望它能够在未来拥有更加出色的表现，当然，这也是对所有中国品牌的希望，加油！