2023-05-18 10:03:27 | 寻车网
寻车原创 在东北,一到冬天,动不动就零下十几度的气温,真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人,车也是一样,整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候,四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区,它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。
但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能经受的住冰雪的考验?毕竟接近零下二十度的环境,对于电池电量和电机的性能都会是一个不小的难题。没错,这次我们来到了吉林长白山,在冰与雪中试驾沃尔沃新款S60。既然是试驾活动,我知道这个时候会有很多人跟我说,前驱和四驱的S60没有“逮虾户”的乐趣,那么如果我们抛开日常出行不谈,在冰雪路面上,怎样让前驱车和四驱车拥有像后驱车那样的乐趣?
先卖个关子,这次的冰雪试驾的车型为沃尔沃S60前驱的B4、B5以及四驱的T8版本车型。为了这次的试驾项目,活动方特地为所有S60换上了雪地胎,因为这个时候的长白山景区大部分为积雪路面并没有太多冰面,所以也没有必要使用抓地力更强的钉胎,但不得不说也是非常自信了。
试驾项目分为三个部分,其中试驾部分,第一个是为四驱T8版本车型准备的连续弯道和U型弯,第二个是为前驱的B4、B5车型准备的绕桩和U型弯以及一个体验项目,冰雪试驾传统艺能——定圆漂移。
那么,让我们回到最初的那个问题,沃尔沃演变到现在的电子四驱系统还能不能给我们可靠的行驶条件?
●科目一
现在沃尔沃家族中所有的T8版本车型使用的全部都是同一套动力总成,参数也都整齐划一的是288kW和640N·m。
T8版本车型上面搭载的四驱系统也全部采用的是前油后电的四驱结构,前轮由发动机负责驱动,后轮由电动机驱动,并且可以根据路况对前后轮动力进行智能分配。
还记得在测试之前沃尔沃XC90 T8版本的时候,作为一台SUV,这套四驱系统所提供的脱困能力确实没有沃尔沃之前传统的机械全时四驱来的强。今天我们就看看这套四驱系统放到S60这样的轿车上,会给车辆在积雪路面上带来多少助益。
这个项目分为两圈,第一圈为开启ESC运动模式驾驶,第二圈则为关闭ESC运动模式驾驶。第一圈开始,起步的时候,毕竟后轮的电机功率只有65kW和240N·m,后轮在这样的积雪路面上更大意义上是帮助整个车身更快起步,也正因为如此前轮在这样的雪地上也只有轻微的打滑。
S60 T8版本在连续弯道中,表现的非常稳健,油门开度较大的情况下,车尾也比较稳定。ESC会在车辆行驶在低附着力路面的时候对车辆侧滑进行监控,这并不是像传统ESC一样完全限制尾部滑动,而是会允许一定情况的侧滑。所以整车尾部经过小幅度的侧滑之后,很快会被ESC拽回来,这对于小白来说,无疑是在安全的基础上,加入了许多乐趣。
在通过最后的U型弯的时候,大部分人毫无疑问的会选择全油门,这个时候就会发现,毕竟是在前驱基础上的四驱系统,推头是肯定的,反打恢复一些抓地力之后,你甚至不需要等到方向完全回正就可以全油门出弯了。
如过第一圈你足够稳健,没有上雪墙的话,这个时候你的自信心会膨胀起来,但是你要明白,这并不代表你开的很好,而是电控系统帮你开的很好。但是别着急,第二圈关闭ESC之后,对于“逮虾户”的乐趣,你会有更上一层的体会。
起步的时候,轮胎明显比第一圈打滑的圈数要多,这也就意味着你会分泌更多的肾上腺素,直到进入连续弯道,车身的侧滑愈加明显,笑容也会不自觉的爬上你的面庞。
但是很快你就会觉得索然无味,因为即便是关闭ESC之后,系统也是不支持全关的,车辆会保留30%的防侧滑BUFF,再加上四驱系统的加持,所以在U型弯中,车身并没有想象中那么夸张的漂移姿态。
● 科目二
经过科目一的两圈洗礼之后,一些天赋异禀的朋友可能会觉得,漂移嘛~不过如此。但是,别着急,科目二中驾驶的沃尔沃S60前驱版本可能会给你更加不同的体验。同样,科目二也是一圈开启ESC,一圈关闭ESC。少了四驱系统你会发现,即便开启ESC的状态下,前驱版本前轮的打滑也是很多的。ESC的小灯会不断的在你的仪表盘上跳动,帮助你起步。
相比科目一的连续弯道,科目二更加专业的绕桩可能会让你感到非常头疼,原本在正常路面非常精准的转向以及非常迅速的车头响应,在积雪路面上好像都没有了,雪地胎似乎也没有太大的帮助。你会大概率的在绕第一个桩桶的时候,将车身滑出去两三米远。
但如果你足够幸运没有冲出赛道,回方向踩油门进入第二个桩桶的时候,乐趣就来了,整个车身会用非常夸张的姿态告诉你,前驱车,也可以变得很有乐趣。
第二圈把ESC关闭之后,你就会发现事情远没有这么简单,起步前轮会疯狂打滑,你甚至需要用左右连续打方向来帮助起步,在绕桩中,你也会见到这一天试驾中最夸张的车身姿态。
但是令人惊讶的是,不论是否开启ESC,前驱的S60在大直道上的加速和刹车表现都十分出色,特别是在刹车的时候,即便是在关闭ESC的一圈之中,你一脚剁死刹车,前轮也没有出现想象中的抱死滑动的现象,而是连续刹车直至车辆停稳。
但也不得不说,S60前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的悬架系统调校是真的出色,不管是绕桩还是全力加速和刹停,悬架的压缩和拉伸的程度都不夸张,颠簸不平的积雪路面上路感的回馈也十分不错,整体表现非常有韧性,也干脆利落。
●体验项目
说实话,最后的体验项目本来是我最期待的,但是真的到了定圆的场地你就会发现,还是因为四驱和ESC标定,S60 T8的表现不能算是漂移,只能说是滑动,大部分的时间内需要用反打做重量转移,来让车尾滑移,很难进行持续的不间断的漂移动作。
全文总结:
作为一个沃尔沃的死忠粉,一天的体验下来,对于整个品牌的好感度更甚。对于今天的冰雪试驾,它真的解释了乐趣这个东西其实无关于驱动形式,豪华不豪华也无关于那一根驱动轴,而是在于你有没有一颗寻找乐趣的心,你没有这样的态度,即便买了一台性能车也会让你开成一台买菜车或者撩妹车。
抛开今天的冰雪试驾不谈,毕竟大家日常这样的驾驶条件也很少。S60的动力部分自然不懂过多的赘述,毕竟T8版本的加速时间已经直逼奥迪S4了。最关键的是,我终于找到了这套电控全时四驱系统真正的用武之地。而且ESC允许一定程度侧滑的标定,也是让我在本来就没什么性格的S60上面,找到了一些闪光点。
但是话说回来,这些年中,沃尔沃不论是在瑞典房车锦标赛还是在WTCC上面,都是叱咤风云的存在,也算是从赛道中摸爬滚打成长起来的品牌,有丰富的机械调校经验。但是不得不说,沃尔沃现在全系车型使用的都是2.0T发动机,即便是有了性能取向的T8插混车型,也是用的同一套系统,虽然对于环保和碳中和有很大的贡献,但是这样一来,各个车型之间除了定位之外的性格区分也会越来越小,S60有了这样的变化自然是好事,如果能在动力总成方面对于车型性格展现有针对性的调教就更完美了。
这个春节,开年爆款爽剧《赘婿》上演了大型真香现场,从开播前“不需要女性观众”的争议不断,到目前加更仍然无法满足剧粉的胃口,其中最大的功劳当属观众缘向来很好的主角郭麒麟。虽然剧中男主的逆袭,是凭借穿越后的信息不对等优势碾压古人,但在剧外,郭麒麟也确实称得上是粉丝心中的“宝藏男孩”,能文能武能卖萌,智商在线情商高。说到这儿,近期在我手上测试的这台沃尔沃XC60 T8似乎也是这样一款看起来平平无奇的狠角色,只要了解得够深入,你一定会被它所吸引。
如果问为什么选择插电式混合动力车型,大多数车主都会说是因为更强的动力、不错的纯电续航里程、低油耗等原因。而针对中国这个市场,买插电式混合动力车型还有一个理由,那就是新能源车指标。在一牌难求的一线城市,很多刚需用户不得不缩小选择范围购买一款电动车或插混车型,今天的主角——沃尔沃XC60新能源(参数|询价) 2021款 T8 E驱混动或许能将你的“不得不”化解为“心甘情愿”。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价60.59万
●动力系统
沃尔沃XC60 T8车型搭载了一套插电式混合动力系统,2.0T涡轮+机械增压发动机配合电动机,综合输出功率为288千瓦(392马力),综合峰值扭矩为640牛·米。其中发动机最大功率为303马力,峰值扭矩为400牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱;电动机最大功率为65千瓦(88马力),峰值扭矩为240牛·米。
T8车型配备的是11.6kWh的锂离子电池,其工信部纯电续航里程为50公里,如果使用国家电网慢充3小时即可充满,220V电源充满时间需8小时。沃尔沃T8车型的这套动力系统,你大概可以这样理解,T6发动机+电动机=T8。这套T8动力系统和T6车型的四驱结构不一样,T8车型发动机给前轮提供动力,而后轮的动力只由电动机负责,组成了这套电动四驱形式。
首先聊聊和燃油版车型差距最大的地方,驾驶模式的选择。T8车型一共提供5种驾驶模式,分别为Constant AWD(全轮驱动)、Power(运动)、Hybrid(混动)、Off Road(越野)、Pure(纯电)。另外它还拥有电量保持模式和充电模式,使用充电模式的话,发动机可以将电池电量充满。
仅电机的输出就能满足城区大部分通行需求,能让发动机与之共同工作的状况少之又少。发动机介入的一瞬间,除了声音,传递给驾驶员的振动基本没有,给车内人员提供相对静谧的驾乘环境。
当你并线超车,需要用到大脚油门时,电机会先行一步爆发,发动机随之跟上,动力衔接出色,爆发够猛。但主观感受640牛·米在爆发的瞬间并没有让人特别刺激或是害怕。不得不说在法定120km/h的限速内,它的加速表现堪称优秀。
Power模式下的它,发动机会一直保持工作状态,快速应对油门指令。油门响应更积极,不过该模式下发动机会经常保持较高的转速,车内能较为明显听到来自前机舱的噪音,和纯电行驶时的它形成较大反差。在我与它接触的几日中,我更乐意使用Hybrid混动模式。
平顺性没有太多可挑剔的,降挡积极,升挡反倒并没有那么积极,因为它出现的场景无外乎两种,驾驶员深踩油门和电池电量耗尽,此时发动机的负荷较大,变速箱只能推迟换挡换取更好的动力响应或者为电池补电。
●加速测试
由于发动机只给前轮提供动力输出,所以在起步瞬间巨大的扭矩瞬间突破前轮的抓地力。最终0-100km/h 5.52秒的加速时间和官方5.5秒的成绩基本一致。在电池续航里程为0公里的时候测试加速,成绩和满电基本一致,并未受到太多影响。相比同级别燃油版车型,它的加速成绩更为优秀。
●油耗+电耗
首先我们将XC60 T8的电量充满,表显里程和官方的续航里程一致,为50km。接下来我们开启纯电模式进行测试,行驶39.4km后电量耗尽,发动机介入,相比官方的50km纯电续航里程有一定的差距。随后我们进入加油站将油箱加满,以30km/h的平均时速行驶了119.9km。综合油耗成绩为7.5L/100km。
综合来说,如果你的上下班通勤里程为40km左右,基本上可以将它视为纯电动车。另外沃尔沃XC60 T8的油箱容积为70L,即便是长途旅行,也不会有油箱太小经常跑加油站的烦恼。
经济性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
质保与售价 | 5.00 | 1.25 |
售价 | 35.00 | 4.50 |
质保 | 15.00 | 8.00 |
环保 | 13.00 | 3.30 |
EV电耗 | 50.00 | 1.00 |
EV综合续航里程 | 60.00 | 0.00 |
EV充电速率 | 20.00 | 0.00 |
PHEV 能耗 | 50.00 | 11.00 |
PHEV充电速率 | 20.00 | 20.00 |
PHEV续航里程 | 60.00 | 1.00 |
总分 | 18.00 | 4.55 |
AH100 得分:3.54 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
XC60 T8的悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。实测车型为全系最顶配,标配空气悬架,它提供50mm的升降范围,低配的智远运动版则需要选装,选装价格为23800元。有空气悬架的帮忙,无论是侧向支撑性还是滤振性都相对XC60 T5车型更加优秀。
在Power模式下车身会下降20mm,降低整车重心的同时带来出色的支撑性;而在Off Road越野模式下,悬架会提升至最高,保证通过性。
前段时间我测试过XC90,那套悬架对于细碎振动的处理不尽人意,XC60 T8这套悬架表现较为相似。它不能给你行政级轿车那种和路面隔绝的感受,面对沟沟坎坎时,处理得当,但细碎振动处理不够彻底。
转向精准性表现一般,车头动向无法快速跟上驾驶者的节奏。说到底,它并没有向运动靠拢,虽然动力参数很漂亮,从驾驶层面来看它终究还是一台城市SUV。
●刹车测试
39.24米的刹车距离相比燃油版的T5车型(36.96米)略差,车身重量是原因之一,当然这样的刹车成绩还算合格,且多次测试也没有明显的热衰减现象。刹车踏板的脚感并没有因为动能回收而显得十分突兀,刹车力比较线性。
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●噪音测试
在混动模式下,60km/h、80km/h时发动机基本不会介入工作,只有当车辆以120km/h的时速行驶时,发动机才会介入。少了来自发动机的噪音,整体表现要优于燃油版车型。
●麋鹿测试
另外沃尔沃XC60的车身稳定系统介入时,触发的速度很快,帮助驾驶员纠正车辆轨迹,但是持续时间较短,所以并不能有效降低车辆进入B区时的速度,最终成绩为70km/h。
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安全性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
刹车 | 5.00 | 3.30 |
100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
视野 | 1.00 | 0.85 |
驾驶员视野 | 4.00 | 3.50 |
反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
总分 | 9.00 | 6.75 |
AH100 得分:12.00 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
●外观内饰简介
如果不是悬挂这张绿色的牌照,大多数人都无法在第一时间分辨出T5和T8车型,除了更大尺寸的轮圈,两者几乎没有差别。
外观内饰甚至空间和燃油版车型没有太多出入,内外设计并不会因为插电式混合动力而提供不同的设计元素,特别低调。当然作为XC60的顶配车型,搭载了宝华韦健音响,这项配置在T4和T5车型均不提供。
舒适性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 12.00 | 6.30 |
前排空间 | 25.00 | 25.00 |
第二排空间 | 25.00 | 0.00 |
第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
装载空间 | 15.00 | 9.00 |
空间变化 | 10.00 | 9.00 |
车内储物空间 | 15.00 | 11.00 |
空间感 | 10.00 | 9.00 |
配置 | 7.00 | 6.50 |
配置 | 70.00 | 65.00 |
工艺质量 | 3.00 | 2.90 |
外部质量 | 15.00 | 14.50 |
内部质量 | 15.00 | 14.50 |
人体工程 | 5.50 | 3.80 |
座椅舒适性 | 35.00 | 23.00 |
操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 8.00 |
车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
噪音感受 | 10.00 | 9.00 |
总分 | 31.00 | 22.70 |
AH100 得分:18.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
●越野测试
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沃尔沃XC60 T8车型的四驱系统并不是T5身上的那一套,越野能力相对而言会弱一些。虽然有空气悬架的加持,使其通过性更强,但是整体越野表现却不尽如人意。T8身上的这套电动四驱存在的意义更多的是保证湿滑路面稳定性或者轻度越野,高强度越野不是它的强项。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 4.30 |
加速 | 25.00 | 0.00 |
中途加速 | 25.00 | 16.00 |
平顺性 | 15.00 | 13.00 |
油门响应 | 15.00 | 14.00 |
变速箱 | 5.00 | 4.30 |
变速箱自动 | 50.00 | 43.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.20 |
转向准确性 | 10.00 | 6.50 |
转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 8.50 |
行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
车身参数 | 2.50 | 0.45 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 2.50 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 1.60 |
36度爬坡 | 15.00 | 9.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 7.00 |
总分 | 33.00 | 18.35 |
AH100 得分:13.90 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
●总结
沃尔沃XC60 T8 智雅豪华版的售价为60.59万元,这样的价格甚至可以买到XC90,不过它的销量成绩并不差(如下图)。2020年沃尔沃XC60 T8的月均销量能达到1700辆,有相当一大部分的用户都来自出台限购政策的一线城市,因为插电式混合动力的车型上牌相对容易一些。
从汽车之家车主口碑来看,有一部分人是因为限牌所以买了XC60 T8;另一部分是认为它对比奥迪Q5L 45 TFSI、宝马X3 30i、奔驰GLC 300 L等动力强、配置高,还省油,终端优惠大,关键是后者都不提供插电式混合动力车型;还有一小部分人是听说XC60普通燃油版车内存在共振问题,插混车型似乎没这个毛病,所以买了T8。而从用车角度考虑,如果家里安装了充电桩,50km(实测39.4km)的纯电续航里程应对上下班代步足矣,降低了用车成本,远途旅行也不发愁。
聊个题外话,沃尔沃T8的这套动力水准确实很强悍。沃尔沃S60也同样也搭载这套系统,官方加速时间为4.7秒,能给你营造更强的运动感,如果你更在意运动性能,且不一味追求SUV车型,那么39.99万起售的S60 T8也是一个不错的选择。
车型图片 | ||
基本参数 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
厂商指导价 | 60.59万 | 52.79万 |
经销商报价 | ||
厂商 | 沃尔沃亚太 | 沃尔沃亚太 |
级别 | 中型SUV | 中型SUV |
能源类型 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
环保标准 | 国VI | 国VI |
上市时间 | 2020.06 | 2020.06 |
工信部纯电续航里程(km) | 50 | 50 |
快充时间(小时) | 3 | 3 |
慢充时间(小时) | 8 | 8 |
快充电量百分比 | - | - |
最大功率(kW) | 288 | 288 |
最大扭矩(N·m) | 640 | 640 |
发动机 | 2.0T 303马力 L4 | 2.0T 303马力 L4 |
电动机(Ps) | 88 | 88 |
变速箱 | 8挡自动 | 8挡自动 |
长*宽*高(mm) | 4688*1902*1658 | 4688*1902*1658 |
车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
最高车速(km/h) | 180 | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.5 | 5.5 |
实测0-100km/h加速(s) | - | - |
实测100-0km/h制动(m) | - | - |
实测续航里程(km) | - | - |
实测快充时间(小时) | - | - |
实测慢充时间(小时) | - | - |
工信部综合油耗(L/100km) | 2.1 | 2.1 |
实测油耗(L/100km) | - | - |
整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
车身 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
长度(mm) | 4688 | 4688 |
宽度(mm) | 1902 | 1902 |
高度(mm) | 1658 | 1658 |
轴距(mm) | 2865 | 2865 |
前轮距(mm) | - | - |
后轮距(mm) | - | - |
最小离地间隙(mm) | 216 | 216 |
车身结构 | SUV | SUV |
车门数(个) | 5 | 5 |
座位数(个) | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 70 | 70 |
行李厢容积(L) | 468-1395 | 468-1395 |
整备质量(kg) | - | - |
发动机 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
发动机型号 | B4204T34 | B4204T34 |
排量(mL) | 1969 | 1969 |
排量(L) | 2.0 | 2.0 |
进气形式 | 机械+涡轮增压 | 机械+涡轮增压 |
气缸排列形式 | L | L |
气缸数(个) | 4 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 |
压缩比 | - | - |
配气机构 | DOHC | DOHC |
缸径(mm) | - | - |
行程(mm) | - | - |
最大马力(Ps) | 303 | 303 |
最大功率(kW) | 223 | 223 |
最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
最大扭矩转速(rpm) | 2200-4800 | 2200-4800 |
发动机特有技术 | - | - |
燃料形式 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
燃油标号 | 95号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI | 国VI |
电动机 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
电机类型 | - | - |
电动机总功率(kW) | 65 | 65 |
电动机总扭矩(N·m) | 240 | 240 |
前电动机最大功率(kW) | - | - |
前电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
后电动机最大功率(kW) | - | - |
后电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
系统综合功率(kW) | 288 | 288 |
系统综合扭矩(N·m) | 640 | 640 |
驱动电机数 | - | - |
电机布局 | - | - |
电池类型 | 锂离子电池 | 锂离子电池 |
工信部纯电续航里程(km) | 50 | 50 |
电池能量(kWh) | 11.6 | 11.6 |
百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
电池组质保 | 八年或12万公里 | 八年或12万公里 |
快充时间(小时) | 3 | 3 |
慢充时间(小时) | 8 | 8 |
快充电量(%) | - | - |
变速箱 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
挡位个数 | 8 | 8 |
变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
简称 | 8挡自动 | 8挡自动 |
底盘转向 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 |
前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
车轮制动 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 255/45 R20 | 255/40 R21 |
后轮胎规格 | 255/45 R20 | 255/40 R21 |
备胎规格 | 无 | 无 |
主/被动安全装备 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主●/副● | 主●/副● |
前/后排侧气囊 | 前●/后- | 前●/后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前●/后● | 前●/后● |
膝部气囊 | ● | ● |
副驾驶座垫式气囊 | - | - |
前排中间气囊 | - | - |
后排安全带式气囊 | - | - |
后排座椅防下滑气囊 | - | - |
后排中央安全气囊 | - | - |
被动行人保护 | - | - |
缺气保用轮胎 | - | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
ABS防抱死 | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
并线辅助 | ● | ● |
车道偏离预警系统 | ● | ● |
车道保持辅助系统 | ● | ● |
道路交通标识识别 | ● | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
夜视系统 | - | - |
疲劳驾驶提示 | ● | ● |
辅助/操控配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
前/后驻车雷达 | 前●/后● | 前●/后● |
倒车车侧预警系统 | ● | ● |
自动泊车入位 | ● | - |
发动机启停技术 | - | - |
自动驻车 | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● |
陡坡缓降 | ● | ● |
空气悬架 | ● | ○ |
电磁感应悬架 | - | - |
可变转向比 | - | - |
中央差速器锁止功能 | - | - |
整体主动转向系统 | - | - |
涉水感应系统 | - | - |
外部/防盗配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
运动外观套件 | - | ● |
电动扰流板 | - | - |
电动后备厢 | ● | ● |
感应后备厢 | ● | ● |
电动后备厢位置记忆 | ● | ● |
尾门玻璃独立开启 | - | - |
车顶行李架 | ● | ● |
发动机电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
主动闭合式进气格栅 | - | - |
电池预加热 | - | - |
内部配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
多功能方向盘 | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - |
方向盘加热 | ○ | ○ |
方向盘记忆 | - | - |
全液晶仪表盘 | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | ● | - |
内置行车记录仪 | - | - |
主动降噪 | - | - |
电动可调踏板 | - | - |
座椅配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
运动风格座椅 | - | ● |
主/副驾驶座电动调节 | 主●/副● | 主●/副● |
副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
后排座椅电动调节 | - | - |
后排小桌板 | - | - |
第二排独立座椅 | - | - |
后排座椅电动放倒 | - | - |
前/后中央扶手 | 前●/后● | 前●/后● |
后排杯架 | ● | ● |
多媒体配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
GPS导航系统 | ● | ● |
导航路况信息显示 | ● | ● |
道路救援呼叫 | ● | ● |
中控液晶屏分屏显示 | - | - |
蓝牙/车载电话 | ● | ● |
手势控制 | - | - |
面部识别 | - | - |
车联网 | - | - |
OTA升级 | - | - |
车载电视 | - | - |
后排控制多媒体 | - | - |
220V/230V电源 | - | - |
行李厢12V电源接口 | - | - |
灯光配置 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
LED日间行车灯 | ● | ● |
自适应远近光 | ● | - |
自动头灯 | ● | ● |
转向辅助灯 | - | - |
转向头灯 | ● | - |
前大灯雨雾模式 | - | - |
大灯高度可调 | ● | ● |
大灯清洗装置 | ● | - |
大灯延时关闭 | ● | ● |
触摸式阅读灯 | - | - |
玻璃/后视镜 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
前/后电动车窗 | 前●/后● | 前●/后● |
车窗防夹手功能 | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - |
后排侧隐私玻璃 | - | - |
后雨刷 | ● | ● |
可加热喷水嘴 | ○ | ○ |
空调/冰箱 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版 | 沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智远运动版 |
后排独立空调 | - | - |
后座出风口 | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● |
车载空气净化器 | ● | ● |
车内PM2.5过滤装置 | ● | ● |
负离子发生器 | ● | ● |
车内香氛装置 | - | - |
车载冰箱 | - | - |
48V和智能车机加身更诱人?试驾新款沃尔沃XC60寻车原创谈及如今的豪华品牌阵营,竞争的激烈程度已丝毫不亚于合资等普通的家用车市场,而豪华中级SUV们作为其中的主力军,自然是斗的不可开交,上有一线的BBA在刀枪剑影,下有二线豪华们在明争暗斗,但要凭销量而论,那沃尔沃的XC60则是一位极具竞争力的选手,但随着对手们纷纷改款或是换代,它也需要有所变化才行,于是,便有了今天的主角——新款沃尔沃XC6
2.0T发动机和48V混动提升驾驶感受试驾2022款沃尔沃XC60寻车原创随着排放法规越来越严格,社会环境对于环保的重视程度逐渐加深,以及技术进步,越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统,尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统,让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V
安全和乐趣我都要!冰雪试驾沃尔沃S60寻车原创在东北,一到冬天,动不动就零下十几度的气温,真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人,车也是一样,整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候,四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区,它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能
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2023-11-14 00:43:02
2023-11-20 16:20:28
2024-02-21 14:05:27
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2024-02-29 00:31:59