试驾一汽丰田奕泽奕炫版动力怎么样 评测天津一汽骏派CX65怎么样

表里如一 试驾一汽丰田奕泽奕炫版动力怎么样

国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长，当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠、铃木维特拉，都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动，直至两年后的2018年6月，才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

新车虽说让人盼的“望眼欲穿”，但现在看这些等待似乎都是值得的。因为奕泽是基于TNGA概念打造的首款SUV，它除了拥有惊艳造型外，还搭载了热效率40%的2.0L发动机和10档CVT变速箱。那么奕泽实用性和性能表现，能否像外形表现的那般惊艳呢？相信看过下文介绍我们就可以盖棺定论了。

◆看看奕泽与C-HR的那些区别

前杠底部

外观方面，奕泽与C-HR在整体造型设计上基本一致，并且均提供了双色和单色车身版本。但仔细观察会发现，两车前脸还是有细节区别的。

首先奕泽前杠底部采用横纹格栅设计，底部加入了银色饰板。C-HR则沿用海外风格、，底部运用了蜂窝黑色进气格栅，更加凸显运动。

大灯标识

奕泽与C-HR大灯组造型和灯腔内部完全相同，都集成日间行车灯和LED光源。但两车不同的是灯组后部标注了不同英文LOGO，分别为IZOA（奕泽）和C-HR。

尾部标识

区分两车尾部唯一不同就是标识了。除了分别源自一汽丰田和广汽丰田外，车辆的英文名称也标注在尾部右下侧。

多媒体系统界面

奕泽和C-HR基于相同的9英寸多媒体触控显示屏，但两车分别配备了不同的软件系统，奕泽界面风格和颜色搭配趋于简洁，C-HR则更加强调颜色搭配。

◆帅气样子背后 空间是否实用？

作为奕泽的杀手锏，流线的车身造型确实会让人过目难忘。不过溜背造型设计，是否会对车内空间带来不良影响呢？应该会有不少人关心这方面吧。

实际上奕泽空间表现没有让人失望，身高183cm试乘者坐进车内，头部空间丝毫感觉不到压抑，反而显得很宽敞。这主要是因为该车地台偏低，这也就为车内垂直高度争取了更多空间。还有就是头部顶棚为凹陷处理，那么空间上会更有保障。至于腿部空间方面算是小型SUV的主流水平。

不过轿跑造型确实牺牲了车内视野，尤其是车窗面积很小，感觉与我们乘坐飞机时的舷窗类似。此外，奕泽后排配置也没有浓墨重彩的描绘，后排未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口等等。

◆说说奕泽的优势与不足

优势

运用了诸多动感元素

动感外观算是奕泽的最大亮点，除了造型设计与众不同外，新车还加入了许多运动元素。比如车辆后排拉手位于车窗后部，并采用了搬动的打开方式，相当有特点。

除了犀利的大灯造型外，新车还加入了尾翼。除了可以提升视觉感受外，还能够对空气动力学带来帮助。

在车身颜色上，奕泽提供了双色车身设计，它除了可以满足消费者的更多需求外，悬浮式车顶设计也更能迎合该车的运动定位。

良好的内饰材质选用

奕泽内饰造型设计并没有太多特点，但它在材质运用上还是花了不少心思。比如中控台不同区域和门板位置的软性搪塑材质，质感和触感完全不同，能够给人提供不错的高级感。

丰富安全与便利配置

安全配置也算是奕泽的亮点部分，首先该车全系标配了10安全气囊，并且副驾前方为双腔设计，它可以在气囊弹出时有效保护乘客脸部。

此外，奕泽还全系标配了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统。当我们选择远光后按下AUTO按钮激活该功能，车辆便会自动识别对向灯光。在监测到对面会车时，大灯会自动切至近光。

经过简单的试驾体验来看，自动调节远近光系统的响应速度相当灵敏。只是笔者认为该功能不太适合在光源比较复杂的环境下使用，比如城市道路等等。

不足

倒车影像画质有待提升

奕泽配备了倒车影像功能，但摄像头的画质效果相当一般，而且循迹线不会随动变化，整体表现基本就是几年前的水平，未来有一定的改进空间。

全系未配备天窗后期会推天窗版本

全系未能配备天窗算是奕泽的不足，首先是由于国内车友对于天窗的喜爱有目共睹，再有就是奕泽后排侧窗面积较小，如果能配备天窗或玻璃车顶的话，那么将多少会提升车内空间感。

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之前我的同事就已对奕泽的实拍和赛道试驾做了深度体验，点击查看更多关于奕泽的相关内容介绍。

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◆2.0L自吸+CVT双重升级

动力方面，奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前以进口方式引入。数据参数上，这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率达到了40%，与凯美瑞的2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进，同样与2.5L发动机基本一致。

此外，进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

与之匹配的是CVT新型无级变速器，它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入了新型启动齿轮结构，它可以在1档起步时实现齿轮传动，从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。

实际驾驶中，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，动力输出特性上肯定不会像增压车型那么“冲”，但该车在提速中的底气确实比小排量强太多，推动这样一款小型SUV显得游刃有余。

全新设计的CVT变速箱亮点颇多，由于1档用齿轮传递，车辆起步阶段的动力响应相当灵敏，也算是改善了传统CVT起步迟滞的问题。进入2档后，变速箱则改为钢带传递，最高可模拟至10档，车辆匀速100km/h行驶时，发动机转速仅为1200rpm左右。

那么更低的发动机转速除了可以改善燃油经济性，最大的优势还能降低发动机噪音。行驶当中很难再听到CVT车型嘈杂的引擎声，这点要比逍客和缤智都好很多。那么再加上不错的胎噪和风噪水平，奕泽的整体静谧性算是同级车相当出色的。

该车是一款外形动感的小型SUV，所以奕泽转向调教很顾及驾驶。它的指向性比较精准，而且过弯时车尾显得很“活跃”。那么再加上力度适中的转向，让奕泽驾驶起来非常顺手。

新车采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂方式，它的悬挂阻尼调教软硬适中，并具有很强的韧性。相比于其他日系小型SUV，奕泽在底盘调教上要更加厚重，车辆对于颠簸的隔绝表现很好，行驶起来也显得更加稳健。

总结：在惹眼的动感造型背后，如果忽略后排差强人意的车内视线，新车的轿跑造型几乎没有对后排空间构成影响，这点还是让人非常欣慰。而且融入诸多新技术的2.0L自吸引擎，以及配备齿轮结构的10速CVT变速箱，让奕泽在动力上的优势尤为突出。所以综合来看，新车算是一款在颜值、空间和动力几方面都颇有亮点的小型SUV。

不过奕泽的不足也显而易见，那就是一些车内配置缺失，比如天窗和后排USB接口等等，相信未来升级车型，应该会充分考虑到这些问题。

沉稳不张扬 评测天津一汽骏派CX65怎么样

编辑部有很多人都非常喜欢旅行车，和轿车一样的操控，加上一个宽大实用的后备厢，简直是天作之合。如果想要进一步提升装载能力，车顶上再加个行李厢，又好看、装载能力又强。可是旅行车高高在上的价位另人望而却步，如果囊中羞涩又对旅行车垂涎不已的话，那么今天的这个骏派CX65（以下简称为CX65），您可以多了解了解。

● 外观设计

骏派CX65 2018款 1.5L 手动智联豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.69万

　　对于一款定位家用的车来说，内敛平庸绝对是一个褒义词，并不激进的前脸设计让人看着很舒服，沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求，可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。

　　厂家定义CX65这款车为跨界旅行车，所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉，同时轮眉间隙也非常大，能保证CX65的通过性，但是我个人感觉，趴低一点儿的旅行车要更好看一些。

　　车尾才是本车的大亮点，得益于旅行车的结构，“大屁股”很吸引人，中国品牌做旅行车的不太多，但是喜欢旅行车的人绝对不在少数，可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。

● 内饰设计

　　一进车门，能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别，适应多种不同人群的需求，能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型，在用料上不能要求太多，但是希望做工能再提高一些。

　　对于一款售价为六、七万的车型来说，全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料，也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。

触摸屏幕的灵敏度不错，使用起来很流畅，但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了，多点触控放大或缩放时反应速度不太行，导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的，有车联网系统，并且还能在线听歌，也支持在线听电台，使用起来很方便，流量方面，购车之后会免费获得6个G的流量，之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife，总的来说多媒体系统令人满意。

　　前排只有一个USB接口和一个12V电源，能满足使用，但是还有提升的空间，毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。

　　其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了，比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些配置能切实地提升用车便利性。

　　全系都没有配备全景天窗，其实对于旅行车来说，有个全景天窗会更合适一些，毕竟旅行车的本意是出门旅行，这时人们对于采光的需求要更大一些。

● 乘坐和储物空间

　　乘坐空间方面，经过身高177cm的体验者实际体验，表现中规中矩，尤其是后排腿部空间只有1拳1指，当然也有值得表扬的地方，比如说后排中间位置依然配备了头枕，后排地板中央地台的凸起不算高。

　　方向盘不能前后调节，只能高低调节，即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低，实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节，能使驾驶时的舒适度略有提升，但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了，顶多放个小杯子，想放瓶水都很难。

　　后备厢的空间是整车最大的亮点之一，容积为610-1503L，已经足够大了，实际体验中，三个箱子可以以多种组合方式放入其中，我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。

车身部分得分：

● 动力系统

　　CX65全系只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点，也不会带来啥驾驶上的快感，是一个规规矩矩家用车的表现。

● 动力感受：寻车网

　　1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般，低扭偏弱，起步时需要给点儿油，不然感觉车都动不起来，尤其是上坡的时候，一定要保持一个高转速，如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说，这样的调校并不让我意外。

　　手动变速箱本身的硬件问题不大，使用起来也比较顺手，挡位间的行程也不太长，就是挡位间的齿比有些难适应，1挡换2挡时一定要转速高一些才行，并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了，换挡后转速会掉很多，使得车会产生一些顿挫感。

　　总的来说，动力表现是一台家用车的水平，不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大，在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了，降一挡动力储备会更足一些。

● 加速测试：

　　因为CX65的动力储备不足，所以起步加速时把转速拉到红线区然后再弹离合才能有最快的起步动作，这时205mm宽的前轮胎便会突破极限，短暂响胎之后加速便进入一个相对缓和的状态。

动力部分得分：

● 油耗测试

　　进行油耗测试时气温很高，空调相对开的比较足，对于小排量自然吸气车型来说，空调对于油耗的影响还是有些大，实测9.3L/100km的油耗相对同级车型来说还是比较费油的。

● 行驶感受

　　行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。

　　其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。

● 绕桩测试

　　前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。

● 刹车测试：

　　刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。

● 噪音测试

　　前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结

小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？