试驾一汽 2.0L性能怎么样

“装”的造型艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

当兰博基尼都决策生产制造跨(S)界(U)车(V)并停工自身的猎装车GTC4Lusso时，我便相信这世界针对SUV的激情是上涨且不可避免的。其实我并不抵触SUV，仅仅感觉现如今攻占销售量前端合家亲楼底下停车场的这些“方小盒子”从审美视角讲的确如出一辙，这就好似每日走入饭堂只有看到小葱拌豆腐和凉拌青瓜，并并不是这几道菜不好吃，只是期待有多一些花式能够换个口感，例如番茄炒蛋。因此 当我明白中后期改款的大众CC即将国内猎装车时，心里便充满了希望——销售市场可以迈入一款趣味的轿车供顾客挑选一直非常值得开心的。

★ 伸展的占比是CC猎装车外型上的较大 闪光点

为何我将CC猎装车称之为趣味的车系？缘故非常简单，它是一款根据旅行车推荐定义打造出的车系，而且上升一些悬挂系统高宽比并再加上灰黑色轮拱和包围着的作法是我国市场专享（现阶段看来是那样），那样的外型特点足够在一众SUV和小汽车中出类拔萃并享有过路人的注目礼。

一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价29.99万

我得认可，刚见到CC猎装车的官图时心里“嘎登”一下——为何国内版要加宽呢？但是在与CC猎装车交往了一整天以后，这个问题基本上一不小心抛在了脑后，由于第一眼见到CC猎装车的实车，我的专注力便被伸展的长顶棚给吸引住了。倾斜角丰厚的A柱给与了新汽车更偏矮的顶棚，而在4869mm车体长短的协助下，就算选用了一样歪斜的D柱设计方案，新汽车也仍然可以有着顺畅且伸展的上半身占比。更关键的是，纤长的车体让侧门以后的侧窗总面积更高，在为长相做出贡献的另外也确保了车里侧边视线的透亮，没有什么盲点的安全驾驶感受谁爽有谁知道。

视野移到车体下边，新汽车前脸仍然维持了最新款CC掀背小汽车的无框进气格栅设计方案，L形日行灯恰当地与进气格栅的辐条融为一体。为了更好地进一步提升辨识度，新汽车进气格栅还掩藏了一条LED灯带，能够与日间行车灯对接在一起。另外在前包围着一部分，CC猎装车选用了规格更高的侧边进气口设计方案，在吉祥如意形不锈钢条的装饰设计下级别感又提高了一些。

自然，我明白大家要调侃哪个不知道究竟是从哪里而来的呢？的黑塑胶包围着和轮眉，但我认为充分考虑国内的CC猎装车对比国外车系上升了一些悬挂系统，再加上含有冒险气场的黑塑胶模块能在视觉效果上具有一些衔接的功效。值得一提的是，高些一些的距地空隙和这种模块的添加的确让新汽车的视觉冲击更贴近SUV，这针对一个沒有旅行车推荐消费习惯的销售市场而言是让顾客接纳旅行车推荐（跨界营销旅行车推荐）这产品的方便快捷方式。终究对比于SUV，传统式的旅行车推荐较低的距地空隙会给人一种“去不上许多 地区”的体会，而CC猎装车正好填补了这一点。

哦正确了我都忘记了一点，CC猎装车仍然保存了每一代CC上的无框车门设计方案，上一辆这一价格的无框车门旅行车推荐应当還是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚大家自身一下吧。

★ 装得多、装得巧、装得好

坐上车里，CC猎装车仍然拥有 让人了解的气氛。规范的T字型仪表台将每一个作用地区都区划地十分清楚，10.3英寸的全lcd屏仪表盘、9.2英寸的中控台显示器和正下方的空调控制器地区一目了然。车内饰以灰黑色为主导主旋律，加上银白色铝饰条、总面积比较适当的黑钢琴烤漆装饰板和黑色木纹饰条，总体实际效果理智且抑制，是大家了解的大家。

就入门难度系数而言，新汽车不会有一切难题。眼下的全液晶仪表盘尽管总面积并不是较大 ，但各类必需的数据信息排列得很清楚，相互配合上汽车方向盘上的智能功能键，不论是转换显示信息页面還是信息内容都很随手且轻轻松松。一样的特性也出現在9.2英寸中控台显示屏上。冷色调的UI设计，清楚的莱单布局与实际操作逻辑性能让客户快速寻找要想的作用，进入车内——连手机蓝牙——播放视频蔡琴教师的《渡口》，一气呵成沒有一点儿拖拖拉拉。

而且这套车机系统还适用无线网络CarPlay和百度搜索CarLife联接，成功建立联接后把手机顺手扔到挡把正前方的快速充电槽中，那样的便捷性针对忘记带Type-C口数据线的我而言太友善了。自然，假如如果有Type-C数据线也不用迟疑，前座3个后排座2个的充电口配备能够让车里的全部旅客都无需为无电而担忧。

提及配备，此次试架的这一款市场价为29.99万余元的高配车系毫不含糊。含有PM2.5过虑的三区恒温空调、座椅加热/自然通风、方向盘加热全是标准配备。前后左右汽车倒车雷达、360度全景图倒车后视、转向车门预警信息、飞速域自动巡航和整套的积极安全性配备（并线辅助、行车道偏移预警信息、车道保持、交通标识鉴别和主动刹车）也是原厂内置。12个音箱的Harman/Kardon哈曼卡顿音箱、性能模式转换与悬挂系统硬软调整也不用选配。自然，假如确实还想在选配目录上打好多个勾，那麼HUD抬头显示器、主驾位坐椅推拿和含有前风档/前雨刮器喷头/后排座加温的冬天包都能满足你的心愿。

　　讲过车内饰怎会不说室内空间？做为一辆主推能“装”的车系，CC猎装车有着非常好的装车基本，2871毫米的轮距比進口版的大众蔚揽还长，因而车里的竖向室内空间比较比较满意。个子193公分的我调节好前座坐椅后座进后排座，腿部室内空间仍然有一拳多的间距，秀发都没有蹭到顶棚。

　　对这一参照系没有什么定义？我找来啦一位个子181公分的教师再次精确测量。在他把安全驾驶位设定到最少并调节好安全驾驶座姿后，头顶部室内空间四指。固定不动好前座赶到后排座，腿部室内空间几拳多，头顶部室内空间也是有一拳。相信那样的室内空间主要表现针对绝大多数顾客而言全是非常合适了的。

而除开乘座室内空间，储物柜工作能力针对CC猎装车而言也不是难题。前座门边框内能够容下4瓶350mL的纯净水而且也有充裕，扶手箱和中央扶手箱里的室内空间也充足容下各种各样使用说明、单据、太阳眼镜或者别的脏物。

除此之外，CC猎装车的储备厢室内空间也是有目共睹，在沒有放平后座位的状况下，储备厢室内空间有514升，容下一家三口远途的行李箱是轻轻松松，而储备厢自身的竖向室内空间主要表现也非常好。在放平4/6翻转的后排座坐椅后，便产生了一个1320升的巨大室内空间，虽然这一数据信息在同等级中算不上突显，但我觉得应付有时候的宜家家居shopping与搬新家也是游刃有余，终究做为一个以旅行车推荐为功底的车，储备厢榻榻米地台高宽比对运送吊物而言還是较为友善的。

★ 行车质量对得起上猎装车的称号

最终，使我们来聊一聊CC猎装车的安全驾驶体会。根据近200千米的安全驾驶，新汽车帮我留有最刻骨铭心的印像就是舒服。很出现意外地，在今天的试架路经中居然有20公里由砂砾石构成的狭小新路，来看一汽-大家的技术工程师针对新汽车在烂道上的校准十分有信心，而新汽车具体的主要表现也比较满意。最先是在舒服方式下减震器针对地面十分多的碎碎的震动过虑较为及时，坐着硬软适度的坐椅上并沒有让人不适感的觉得。

旅行车推荐的大共震腔在应对那样地狱般的地面时并沒有让车身有过多强烈抗议，由共震造成 的车内饰响声也被控制在了有效的水准内，同乘的新闻媒体盆友体会也是这般。难以想像，它是配用了245/40 R19那样平扁较为低的车胎所突出成绩。

而倾斜度较陡、转弯较急的狭小新路针对全套汽车动力系统的响应时间明确提出了很高的规定。在规范的性能模式下，变速器针对降挡要求的回应做到了平级其他平均，而调节至手动式方式时，降挡速率彻底可以用灵巧来描述。而当转速比做到2500rpm以后，我彻底体会来到220大马力与350牛·米在工作中时的积极心态，全部上坡的全过程得心应手。

　　但是针对CC猎装车而言，“文明行为”的铺装路面显而易见更合适它充分发挥。以80-90千米/钟头的速率行车在沥青道路上，基本上听不见车窗外的噪声，风噪、路噪和车噪都被非常好地阻隔在了车箱外，别忘记这但是一辆选用了无框车门设计方案的车。而在规范、舒服方式下，油门的回应转变算不上大，都能够给你较为悠闲自在紧跟忙碌的车流量。经济体制下，仪表盘上的档位显示信息会变为“E”开始，而且开启空档滑行方式，行车一段以后能够显著观查到平均油耗的降低，但是越来越厚重的油门只有给你从容不迫地集中化于省油安全驾驶。

　　实际上因为我用过在运动模式下安全驾驶该辆车，伴随着汽车转速的飙升整辆车好像紧绷了全身肌肉期盼每一次加快与高速行驶，7速双离合器变速器自然也很想要相互配合这类随时随地填满警惕的姿势。只不过是偏重舒服校准汽车底盘与悬挂系统不太想要让我还在蜿蜒曲折的新路上长期这般实际操作，略高的重心点和从而产生的侧倾是侧面支撑点出色的坐椅都没法完全解决的。要我讲，雅致地安全驾驶它享有过路人羡慕的眼光才算是开启CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。

编写评价：

纸上得来绝知浅，绝知这事要躬行。这是我开了CC猎装车以后思索得数最多的一句话。只看照片，这也是一辆毁坏了“纯碎”视觉冲击的丑恶著作，但真实把该辆车调到人烟稀少的荷兰风车田，俯览大理洱海与远方的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片风景中完全不违和的时尚机械设备。尽管大家获得的商品和国外版本号看起来不一样，但实实在在的根据性与舒适度也是一分价格一分货换得的优势，不是吗？那么一想，该辆猎装车也“装”得不那麼令人生厌了。

剑走偏锋 评测一汽丰田奕泽IZOA 2.0L性能怎么样

　　　　前几天看了一个小视频，大概的意思是说我们每天的生活轨迹都是在转圈，周而复始，枯燥乏味，平淡的生活需要新鲜感的刺激。大多数人对于丰田的印象都是好开、皮实和外形的平庸。这几个词语仿佛已经成为了丰田的标签，但是自从TNGA架构诞生的那一刻起，这一切要变得有所不同了。

　　奕泽IZOA(参数|询价)（文内将车型名简写为奕泽）是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的主要出发点，对于丰田来说，这可能是一次剑走偏锋的尝试，那么这样的尝试是否能收到意想不到的效果呢？

● 外观造型大胆前卫

　　奕泽上市已经有一段时间了，从试驾到对比再到改装，我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看，说明你可能真的对这款车感兴趣，那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万

　　丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式，多样的车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色搭配价格也不一样。

　　我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组，还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源，高配车型为LED光源。

　　从外观上看，你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别，它们之间最明显的区分在于前包围的样式，奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

　　奕泽全系只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版，三款车型的配置差异比较明显，奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。寻车网

●细节设计值得玩味

　　奕泽IZOA(参数|询价)全系车型都支持后视镜电动调节功能，但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上，全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

　　翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感，从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

　　单看门把手、车顶和扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得很大胆，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适，并不会让人感觉到过分另类。

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了，很酷，对吧？我们的《JR-改装社》也做过相关的报道，感兴趣的朋友可以点击查看。

●内饰层次感丰富

　　在做工用料方面，奕泽的表现还是很不错的，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

　　这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的，所以，这个语音控制功能有些落伍了。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

●奕炫版车型配置丰富

　　奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调，便利性不错，另外两款车只配备了手动空调。

　　全车四个车窗均支持一键升降，这一点相较于缤智等及竞品来说是有优点的，而且奕泽的这项功能是全系标配。

　　从奕泽的设计上可以看出，丰田的年轻化战略贯彻彻底，不再是中庸和平淡，小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置，车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

●乘坐空间与储物空间

　　后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受。

　　奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”，后排的空间并不大，后车窗又比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 日常驾驶感受

　　与C-HR一样，它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%（混动系统热效率能达41%），与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

　　与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化，新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点，更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损，因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的，与同级别主流对手相比毫不逊色。

● 油耗测试

　　在油耗测试过程中，始终开启着空调，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点，平均时速再提升一些的话，油耗的表现还能更出色。

●底盘悬架表现不错

　　在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式，油门的响应更为灵敏，加速也更为痛快；而在ECO模式下，整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节，没有直接选择的按钮，这点多少有一些不够方便。

● 100-0km/h刹车测试

　　奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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●噪音测试

　　奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

●全文总结：

　　如前文所说，奕泽IZOA(参数|询价)是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型，它刚亮相时就已惊艳了众人。对于丰田来说，这样的设计无疑是一次剑走偏锋的尝试，从此摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶感受上来说，它还是那个温柔顺畅的丰田。

　　奕泽是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。