一汽 一汽丰田亚洲龙怎么样

后来居上的锐气 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】在飞抵人间天堂香格里拉的班机上，我与身旁的媒体同行开起了玩笑。众所周知，作为大众集团在中国市场最亲密的两家合作伙伴，上汽大众家的SUV都姓“途”，而一汽-大众家的SUV都姓“探”，假设“南北大众”能够早几年拥有这样的SUV产品阵容，那么其所到之处恐怕真的是要生灵“途”“探”了。当然我的玩笑并无丝毫贬义，而是对上汽大众在国内SUV市场尚未趋于饱和之前所展现出的强大统治力的肯定。而眼下，除了日益强大的欧美日韩系竞争对手，姗姗来迟的与途观L互为队友兼对手的一汽-大众探岳也表现出了后来居上的锐气。

或许后来居上的定义下的过早，但至少从外观来看，全新的探岳的确要比现款途观L更具年轻活力。在大众家族化设计理念的导引下，来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟（上汽大众途观L）之间足够鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。要知道对于讨好年轻消费群体，运动化的产品包装仍是尤为必要的促销手段之一。

作为一汽-大众旗下第二款SUV，探岳与途观L同属大众MQB A2平台的产物。因此厂商也“顺理成章”的将其定义为中型SUV。但它的实际车身尺寸仍介于现款进口大众Tiguan与上汽大众途观L之间，且直观的视觉判断也告诉我这仿佛依然是一台加大尺码的紧凑型SUV。

　　探岳的车身侧面造型保持了一台城市SUV应有的简洁流畅，连接前后灯组的腰部特征线巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉线条，以塑造出整车硬朗结实的力量感。

　　采用深灰色漆饰的19英寸双五辐铝合金轮圈难掩运动气息，并且来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列的轮胎，也是一款专为高端豪华SUV打造的运动型产品，其规格为235/50 R19。

　　略带溜背风格的背部曲线和突出的车顶扰流翼，为圆润饱满的尾部造型平添了几分运动气息。另外，带有流水式转向灯的矩阵式全LED尾灯组也成为了探岳车尾设计的点睛之笔。

　　较之亮点颇多的外观设计，探岳的内饰布局同样可圈可点。造型简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计。就连中央空调出风口与中控显示屏的位置互换也同样是紧随全新宝来（以及朗逸）的细节优化，其目的是让驾驶者在行车过程中的视线尽可能保持水平。此外在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和24处内饰氛围灯的装点下，新车内饰也一改传统大众内饰的单调和沉闷，转而更具前卫与科技质感。

　　Active Info Display数字化组合仪表拥有1280 x 480的高清分辨率，从而实现了清晰直观的阅读效果。除行车时速、油耗等常规车辆信息外，多媒体设置、驾驶辅助系统设置以及中控导航的完全投射等全面的信息显示也基本继承了奥迪虚拟座舱仪表的设计优点。

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　　面对新增大量科技装备可能会导致的成本增加，一汽-大众仍笃定的将探岳的安全辅助系统武装到了牙齿。除盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，才是一汽-大众探岳最具威力的安全防卫武器。其整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

　　探岳内饰的成功是意料之中的，毕竟传统大众内饰设计的古板和沉闷早已让年轻一代消费者失去了耐心。好在这一次的风格转变来得很是及时，不仅科技感的植入恰到好处，功能配置的丰富也引起了足够的关注。

　　虽然外形尺寸对比市场主流中型SUV仍有距离，但通过短悬长轴的设计，一汽-大众仍对探岳的乘坐空间表现信心十足。

　　在确保空间舒适性的前提下，靠背角度和前后位置均可调节的后排座椅，还使探岳的后排乘坐空间和装载空间都获得了更高的灵活性。其506L的标准行李厢容积已经领先于途观L（495L），只不过，其1590L的最大扩展容积较之途观L 1780L的最大行李厢容积仍有着不小的差距。

　　动力系统方面，一汽-大众探岳同样拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择。具体到我所试驾的这台380TSI顶配车型，其搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同时作为四驱版车型，新车的传动系统匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。而4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，后轮仍可获得接近100%的动力分配。

　　D挡模式下，轻巧的油门踏板对于加速动力的响应仍然显得有些懒惰，加之高原低氧环境的影响，使得发动机在低转速区间内的动力表现并不十分积极。随着油门踏板的深入和稳步上升的转速，我还是能够感知到车辆起步加速时发动机短暂的涡轮迟滞。

　　但充足的动力储备依旧是我从容面对崇山峻岭的最大保障，每当转速指针划过2000rpm或行至更高，发动机350N·m的最大扭矩即可发挥出与我预期相符的动力输出。若是深踩油门的急加速，饱满且后劲十足的加速动力也能让你的后背与车辆的座椅靠背贴合的更加紧密。

　　如果想要在连绵不断的山谷中再开得激进一些，不妨试试S挡+运动模式。不过我要提醒你的是，这种看似富有激情的驾驶模式选择会让油门响应变得神经质，因此你需要从心理和生理上都做好与整套动力总成保持同步运转的准备。

　　具体来说，运动模式让发动机将转速维持在了1500rpm左右的活跃区间，此时，若再将变速挡杆向后轻拨（挂入S挡），那么发动机的待命转速将会被进一步提升至2000rpm。此刻，整车动力响应的积极性也发生了本质的转变。即便只是右脚和油门踏板接触时不经意间的小动作，机警的油门踏板也会做出及时的动力响应。

　　作为TSI（高功率EA888 2.0T）发动机的黄金搭档，其与DSG（DQ500 7DCT）变速箱的配合默契想必不需我多做赘述。在我所经历的试驾过程中，除了发生在低速蠕行时轻微偶然的顿挫感，大多数时候，这台7速湿式双离合器变速箱智能的换挡逻辑性和良好的换挡平顺性依旧是同类产品中的标杆表现。

　　Active Control驾驶模式选择系统，可以提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的自由切换。这里需要特别提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统，从而让驾驶者在越野路段中的驾驶操控更为专注。

　　前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，尤其是在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。

　　在重新驶回市区道路中时，我顺手开启了车辆的ACC自适应巡航，在车道保持系统的辅助下享受着L2级别自动驾驶带来的轻松和惬意。尽管双手不能长时间离开方向盘，但右脚紧绷的肌肉和神经仍得到了彻底释放，这对忙碌了一整天的我而言也算是种奖赏。

全文总结：

　　作为一汽-大众旗下第二款SUV，全新的探岳将与同是市场新人的探歌在未来市场形成高低搭配。虽然无论从设计品质还是功能配置的角度来看，探岳都没有理由自降身价，但倘若能与探歌的价格区间（13.98-20.98万元）衔接更为紧密，那么探岳则有可能获得比途观L更具性价比的先天优势。毕竟，年轻化的设计风格、现代化的配置功能和不输“队友”的空间表现，已经使探岳赢得了不少潜在客户的关注。

TNGA全球旗舰 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

【编者按】最近两年如果你有在关注丰田车系，那有一个词你肯定不会陌生，就是TNGA。当然对于TNGA理念厂商有很种宣传方式，我们今天来到宁波赛道试驾TNGA在中国能买到的全球化旗舰车型：一汽丰田亚洲龙。

国产的亚洲龙与美版在设计上还是有所不同的，尤其是美版黑色酷酷的中网被换成了现在更符合中国消费者审美的颜色。其他部分大体上于美版保持一致。

总结亚洲龙的外观，可以用精致并且舒展来形容，将近5米的车长并不臃肿，相比大哥皇冠还是更加灵动年轻一些的。

亚洲龙的内饰要比凯美瑞有明显的档次感，但又缺少些科技感。实体按键配合触摸屏看似保守却方便好用。毕竟该车是从务实的美国市场孵化而来的。

在用料上，亚洲龙有60%车身零部件与雷克萨斯ES公用，但内饰上比如皮质种类还是有所区别的。

如果你想要快，亚洲龙并不适合你，因为在TNGA架构下的这两套动力都是以经济平顺为主打，混动版的加速感会更加直接轻巧，毕竟混动才是丰田豪华车的精髓。而汽油版则可以放平心态佛西的开开就好了。