大众高尔夫对应斯柯达什么车型 高尔夫和吉利s1怎么选

大众高尔夫对应斯柯达什么车型 斯柯达与大众各款车对应

上汽大众斯柯达明锐PRO是基于大众最新的MQB EVO平台打造，也是继高尔夫8、奥迪A3之后第三款采用MQB EVO平台的车型，而且高尔夫8和明锐PRO售价非常接近，因此关于高尔夫8和明锐PRO哪个好的讨论也是层出不穷。所以今天小编就给大家简单介绍一下这两款车，看看高尔夫8和明锐PRO哪个更好。

明锐Pro

明锐Pro在车内的布局采用了悬浮式设计，这也是MQB EVO平台的全新设计语言。整体看起来不同于德系车以往的沉稳，更加突出了时尚和科技的氛围。在悬浮设计之中，明锐Pro把线条处理成了流光一般的水晶，看起来更有质感。 寻车网

明锐Pro的方向盘采用了三幅式设计，皮质的包裹让握持起来的手感更为细腻，中间的多功能区域还采用了镀铬装饰进行点缀，档次感也是十分鲜明的。10.3英寸的FPK数字液晶仪表分辨率很高，在驾驶时很轻松就可以读取导航信息或者行车信息。明锐Pro配备了12.1英寸的液晶大屏幕，不仅有全新大众3.0驾驶辅助系统等丰富多样的功能，而且巨大的尺寸也让车里更具现代化。

不仅如此，明锐Pro还搭载了保时捷911同款的电子挡把，精致圆润的手感仿佛在驾驶着一辆百万级别的豪车，而且这也是同级别罕有的配备，完全可以看出这款车的诚意了。触控滑动天窗十分好用，在驾驶时不用再分神去开启，手指轻轻触碰就能让打开，十分便捷。

高尔夫8

高尔夫8同样出自于MQB EVO平台，车内座舱的氛围不同于大众一贯的风格。高尔夫8车内的精致感和科技感都比之前有所进步，方向盘也采用了三幅式设计，握持起来的手感比较饱满。全液晶仪表达到了10.25英寸，在同级别里也算是尺寸较大的，也为车内增添了科技感。顶配版车型的中控屏幕尺寸达到了10英寸，很多物理按键都被取消了，看起来更为简约，也突出了数字座舱的理念。不过，10英寸的屏幕只是在顶配车型上才能见到，不如明锐Pro拥有的大屏幕有诚意。

除了内在配置的全面升级以外，明锐PRO的外观也是一大亮点。RS包围的加入让明锐PRO 非常具有运动范，同时也保留了斯柯达经典的水晶切割设计理念，整体线条非常锋利，配合掀背式后备箱的设计，让明锐PRO的外观更为精致，高配版本还有电动尾门，贴心又实用。

和高尔夫8相比，明锐PRO并没有直接一刀切地进行更新，而是保留了一些自身的特点，比如外观延续了海外版本的设计，基本上看不出大众的味道，同时中控屏幕下方，明锐PRO还提供了一排常用功能的实体按键，而且在底盘方面，明锐PRO全系均采用前后独立悬挂，并没有像高尔夫8一样，区分高低配。综合来看，明锐PRO的配置和质感要比高尔夫8更好，性价比更高。

高尔夫和吉利s1怎么选 吉利gs

撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】