高尔夫gti怎么样(2020款高尔夫gti落地)

轻柔的改进使新款2020 Volkswagen Golf GTI保持了小钢炮级别的最高水平

从本质上讲，高尔夫GTI有了一些进一步的改进，内在和外在的新外观以及新技术-但这并不是一件坏事。即使Mk8高尔夫GTI进行全面改造，但是它仍然是一款越野和舒适性极高的汽车。症结可能是价格，价格将不可避免地攀升至3万英镑左右甚至更高。

这是44年丰富的流派定义经验的最新一期。这是全新的Golf GTI，目前第八代，也许仍然是大众汽车最具标志性的现代车型的标志性版本。

再一次，这是进化的练习，而不是纯粹的工程蛮力。高尔夫GTI将公司广受欢迎的掀背车推向了极致。相反，它是经过评审的入门产品，它提供了动力，性能和前轮驱动经济性，其包装比顶级的Golf R更灵活，更实惠。

因此，新型Golf GTI使用的平台与其前身相同，并且发动机相同-大众集团使用良好的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机EA888。功率为242bhp，扭矩为370Nm，高尔夫GTI的功能与上一个的Performance Pack版本一样强大。但是，现代i30 N，福特Focus ST，雷诺梅根RS和新款梅赛德斯AMG A 35都被很多竞争对手所蒙蔽。

GTI的MQB基础十分完善，但悬挂系统和自适应减震器都是全新的。大众汽车通过使用新的铝制副车架，使悬架的重量减轻了一些，并且弹簧刚度前后都有所提高。

所有这些加在一起便带来了驾驶经验，这些经验主要集中在改善提炼和操作而不是加快步伐上。从基本性能水平来看，从静止状态达到62mph所花费的6.3秒与上一个GTI的Performance版本相比并没有真正的变化。但是，对引擎进行的适度更新会改变其特性。急于恢复其6,500rpm的红线，并且仍会以线性补偿的方式向前发展。

但是，由于新的微粒过滤器和更大的催化转化器，排气音受到了打击，而声音执行机构无法解决较平坦的音轨。如果您在低速下需要太多光滑的新档位选择器，则DSG变速器经常会出现的犹豫感也会蔓延，但是对于那些希望使用三个踏板的人来说，则是六速手动选择。

这款新GTI最能吸引您的是抓地力水平和转向不足的减少-这是通过将前锁止差速器与上一个Golf TCR作为标准差而实现的。高速弯道中的牵引力得到了极大的改善，但这不只是差速器的工作-它还取决于在GTI中首次亮相的新型Vehicle Dynamics Manager系统。

该电子系统协调控制差速器和新的自适应阻尼器，将它们每秒调整多达200次，以在舒适性和控制性之间达到完美的平衡。对于GTI而言，这是一次安静的技术飞跃。

转向系统与MQB热销汽车一段时间以来的情况一样-直接且令人愉悦地指向弯道，但缺乏适当的道路感觉。但是，与悬架和发动机结合使用时，它就构成了套件的基础，该套件足够用于长距离高速公路行驶，并且足够快以在B公路上娱乐。生态，舒适，运动和个人驾驶模式均可轻松实现，从而使驾驶员能够优先考虑完善和灯光控制，而不是更强大的油门输入和更坚固的转向，反之亦然。 寻车网

在外部，适用通常的GTI警告。一个运动型的车身套件适应了最新的高尔夫形状，并带有蜂窝状下部格栅和正面的红色GTI细条纹，车轮的侧面发现范围为17到19英寸，而后部的舱口盖上方则是一个细微的扰流板，并配备了带有双出口排气的后扩散器。LED大灯也是标准套件。

内部也有类似的故事，对新一代的仪表板和信息娱乐系统进行了轻微的GTI改造。数字仪表板具有GTI图形，仪表板和门上的红色蜂巢图案旁边带有红色闪烁。GTI饰有运动型方向盘，饰有格子呢的运动型座椅首次具有一体式头枕，增添了乘坐感，钢制踏板使外观更加完美。

新一代信息娱乐系统显示得很整洁，默认情况下为8.25英寸，但在选项列表中最大为10英寸。但是，尽管它看起来很清晰，但它并不是最直接的操作系统，它依赖于触敏按钮进行输入，并且具有令人眼花缭乱的菜单来进行简单操作。这将需要一些所有者适应一些习惯。

模型： 大众高尔夫GTI DSG

价钱： £34,000

发动机： 2.0升4缸涡轮增压汽油

功率/扭矩： 242马力/ 370牛顿米

波箱： 七速双离合自动前轮驱动

0-62mph： 6.3秒

最高速度： 155英里每小时

高尔夫6挂档不走什么问题 高尔夫6自动变速箱挂档不走

将选档杆放入驱动器时，自动变速器应平稳平稳地接合。如果将变速箱放入驱动器后犹豫接合，或者在换高档时变速箱突然张开或打滑，或者在行驶时滑动，则表示它无法正常工作。

变速箱打滑可能由以下几种原因引起：*液位低*内部液压力低*压力调节或控制错误

低液位导致变速箱打滑

这是最常见且易于修复的问题之一，可能导致变速箱打滑。为了使变矩器将发动机扭矩传递到变速器，变矩器必须充满流体。另外，必须有足够的流力来产生啮合各种齿轮所需的内部压力。如果变速箱中的油位低，则在您首次将其放入“行驶”或“倒车”时，变速箱可能会犹豫几秒钟，然后再接合。

您需要做的第一件事是检查变速箱中的液位。如果您不知道油尺在哪里传输，请查阅《用户手册》。

为了获得准确的读数，变速箱中的流体必须是温暖的。这可能需要驾驶车辆几公里以加热液体。

同样，在大多数车辆上，必须在发动机空转和变速器处于驻车档时检查液位。如果在发动机关闭的情况下检查油位，则量油尺读数将不准确并且读数会高于正常值，因为通常在变速箱和变矩器内部循环的某些液压油会排回到变速箱油盘中。这就是为什么在发动机空转和变速箱中的液体循环时必须检查油位的原因。检查油位之前，请设置驻车制动器并确保变速箱在驻车档。

如果液位不在ADD和FULL标记之间，则将指定的液体添加到SLOWLY处，使液体逐渐升至FULL标记。在重新检查量油尺读数之前，一次只能加一磅油。在许多变速箱中，只需大约一品脱的油就能将液位从ADD线提升到FULL线。您不希望为变速箱加满油，因为这可能会导致液体泄漏和液体充气（这将导致额外的变速和打滑问题）

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低油压导致变速箱打滑

自动变速器必须产生一定量的内部压力才能正常工作。如果泵磨损或流体过滤器或拾取管阻塞，则变速箱可能无法产生足够的压力以正常啮合和换档。

泵磨损是个坏消息，因为这意味着变速箱需要重建或更换。

另一方面，可以通过拆下变速箱盘，排空流体并用新的过滤器更换来修理堵塞的变速箱过滤器。将底盘重新安装在变速器上之前，请确保彻底清洁底盘。

如果更换滤清器和更换流体不能解决打滑问题，则您的变速箱可能存在泵磨损或调节阀体压力，接合和换档的问题。这将需要经验丰富的变速器技术人员进行诊断。

压力调节或控制错误导致的变速箱打滑

自动变速器内部的内部压力由压力调节器或压力电磁阀控制。诊断过程的一部分是将压力表安装到变速箱上，以便在发动机空转时可以在变速箱处于各种档位时获取控制压力读数。在任何档位下低于正常读数都会显示出哪个电路发生故障。该修复程序可能仅需要更换压力调节阀或控制电磁阀或传感器。但是通常，此修复程序需要重建或更换变速箱。

在较新的电子变速器上，各种变速器控制阀，螺线管和传感器的状态可以显示在扫描工具上。这通常需要可以显示所有传输数据PID的高端（昂贵！）扫描工具或工厂扫描工具。扫描工具也有助于诊断变矩器离合器（TCC）问题。它将显示离合器是否接合，您可以将变速箱轴速与发动机RPM进行比较，以查看变矩器离合器或变速箱是否打滑。您只需检查基本的代码读取器或扫描工具，即可查看与传输相关的代码。