试驾全新一汽红旗H9 15万预算

迈向新征程 试驾全新一汽红旗H9 2.0T

红旗品牌对于中国汽车工业来说，是个图腾一样的存在，有着举足轻重的意义。而且“他”身上的那份尊崇与神秘气息，不是一般的豪华品牌，甚至是海外的超豪华品牌所能比拟的。在过去较长的一段时间里，红旗车一直生活在大家的印象中，几十年来礼宾车的身份、各种重要庆典、外事活动的接待用车等身份，更是让红旗在中国车迷心中成为了一份可望而不可及的梦想。而近年来，随着红旗提出“让理想飞扬”的品牌新主张，以及“新红旗 让梦想成真”的新理念，并且伴随着H7、H5、HS7等新车型的推出，红旗可以说是迅速打开了市场。就在今年上半年，这个极为特殊的时期，它1-6月累计销量突破7万台，同比增长111%。这一数据表现足以说明，它新理念的成功。而今天我们试驾的红旗H9，它是红旗“H”系列车型的新旗舰，可以说对于新红旗而言，具有里程碑的意义。

　　红旗H9在外观方面采用了全新的家族式语言，红旗经典的设计理念依然在车辆前部得以保留。整车在前脸造型上，最大的特色就是它融入了中轴线的设计灵感，从中网正中间的旗标与中轴线的设计融为一体，就像紫禁城一样，中轴线具有穿越时空的力量。而设计师表示前进气格栅希望表达出“高山飞瀑、中流砥柱”的寓意。（注：本次试驾体验车型为试装车，未来量产版车型在部分配置细节以及调校风格上或有所调整，敬请谅解。）

　　车身尺寸方面，红旗H9的长宽高数据分别是5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。在它所处的中大型车定位里，属于越级的存在。同时在造型方面，它的整体风格也与红旗经典车型CA770、红旗L5等相匹配，有一种红旗迎风招展、昂首挺胸的气势。

　　整个前部的设计语言基本保留了E境车型的样子，给予了这款车更加豪华、庄重的气势。同时，整个设计理念以及气势，与红旗经典车型CA770、L5等都是一脉相承的。红旗H9的前脸整体的宽度、高度以及进气格栅的宽度、高度等都是按照“白银比例”所打造的。因此整体的前脸造型，看着很庄重、有种不怒自威的感觉。

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　　不同于“礼宾车”相对平直的车顶线条，红旗H9车顶弧线采用了比较大的“溜背”设计，让车型侧面视觉效果会显得比较圆润，而且视觉重心靠后，有一种旌旗飘摇、趋势待发的神韵。

　　车尾的造型，同样是延续了红旗CA770车型那种纵向布局的尾灯风格，但不同之处在于H9的车尾采用了标志性的镀铬亮条与贯穿式尾灯融合在了一起，形成了如今的稳重、但不失动感的尾部造型。

　　内饰造型方面，红旗H9的整体中控台造型显得很飘逸、很有层次感，同时中轴线的元素也依旧在车内整体布局上得以传承。

　　氛围灯，也是如今一个被众多车企广为使用、对于提升车内档次感、高级感极有利的一个配备，这在红旗H9上自然也不会缺席，而且采用了253色可调，配合中控台上个若隐如现的山水纹理，让它车内的氛围有别于同级别德系豪华车追求的科技与奢华，更多了一份属于东方、属于中国的含蓄与稳重。

　　红旗H9在多媒体系统和智能化方面也做到了与时俱进，首先它装备了时下流行的语音助手功能，通过分布在车内不同位置的收音设备，它能定位识别及定向反馈功能可精准识别指令来源，并根据不同位置所发出的指令，进行针对性的反馈。据官方资料显示，它还可以基于声纹进行用户身份判断，支持声纹识别账号登录、个性化服务，可实现200多项本地控制功能以及20多项在线内容语音交互功能。

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　　红旗H9的音响系统带有主动降噪、虚拟环绕以及音源修复技术，并且还独创国乐提示音和定制国宝级乐器演奏，除了对听觉的照顾，红旗H9还带有颇具中国特色的香氛系统，车主可以根据自身喜好或者使用场景的不同，选择木质（如沉香）或中草药味道的香氛。无论是带有国韵的提示音，还是中草药气味的香氛，都是红旗H9有别于常见的欧美系豪华品牌车型的特色之处，很有意思。

　　座椅对于这个级别的车型来说，自然也是内饰上的重头戏。如果从一款车型的配件总成本来计算，发动机、变速箱与座椅可以说是占据前三的位置。红旗H9的座椅无论是视觉版型，还是实际乘坐感受都非常棒。

　　座椅的做工、皮料的选择以及功能性在同级别中名列前茅，后排座椅更是它的重中之重。它采用了高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，让乘客入座后，会感觉到从腿部到腿部，再到腰部以及肩部的大范围支撑，软硬设计也刚刚好。

　　对于汽车座椅来说，软硬的拿捏是一个特别考验设计与技术的地方。一味的求软，或者能给乘客带来不错的第一感觉，但如果长时间乘坐则会因为缺乏必要的支撑，而感觉腰背部及尾椎骨这里比较容易产生酸痛，更容易疲劳。而过硬的座椅，对于一台行政级轿车来说又显然不合适的。

　　这点作为中国品牌代表的红旗H9，在座椅乘坐体感上的表现拿捏可以说非常精准。软硬适度，柔软的表层填充+细腻的皮料能给乘客带来不错的第一感觉，但同时座椅下部海绵又不至于缺乏支撑。配合上后排座椅电动调节功能，可以让乘客在“正襟危坐”与“舒适半躺”中自由切换。

　　红旗H9虽然无论是对前排驾驶者还是后排乘客来说，都完全够用，但相较于它超过5.1米的车长来说，它的车内并没有大到期待中“奢侈”的程度。后备厢储物空间倒是不错，拥有足够的纵深和宽度，目测放三四组高尔夫球具或至少一大两小三个拉杆箱没什么问题。

　　红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压发动机两款发动机，搭配的都是7速双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率282马力，峰值扭矩400牛·米。本次试驾活动，我们主要体验的是它2.0T+48V动力版本的车型，结合车型定位与供需角度来说，我们也有理由相信未来它会是H9家族中的主销动力。（本次试驾车型为试装版，未来量产版车型或将在部分细节上可能进行调整）

　　动力方面，这套2.0T+48V的组合无论是功率252马力还是扭矩380牛·米，这两个数字与BBA（奔驰、宝马和奥迪）的同级别车型上所搭载的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在动力输出上，它表现得就比较克制和自律。在刚开上它的伊始，你就会被它动力输出的平顺性所打动，能感觉到它动力输出的线性和绵密，这点也完全符合红旗H9车型的定位与风格。

　　随着油门的深踩，这台2.0T发动机的后劲会被激发出来，相对较为强劲的动力储备，能给车辆带来几乎随叫随到的动力响应，无论是应付中高速巡航，还是超车，又或者编队行驶，都不用有因为动力不足，而需要经常大脚给油，或是跟车掉队的情况。

　　这样的表现无论是对于驾驶者还是后排乘客来说都是比较友好的。线性的动力输出，加上充足的动力储备，可以让驾驶者开着更有信心、更从容、更有“人车合一”的感觉。重要的是，不用经常通过猛踩油门、拉高转速的方式来榨取动力，这样可以更容易的把车开得平稳、顺畅。

　　对于司机来说，它的动态调校风格能缓和某些特定情况下，驾驶员不经意的动作所带来的闯动或冲击，能减轻工作时的紧张度，同时更核心的点是能减少因为突如其来的发动机声浪、突兀的加速感对后排乘客的影响。而对后座的乘客来说，这种有着底蕴，平时又能深藏不露的动力输出，也能对乘坐品质的提升更友好，而在关键时候又得具备拿得出、打得响的实力。可以说，从红旗H9的产品定位来说，它的这套动力系统所呈现出的表现力与整车风格定位还是相当契合的。

　　变速箱方面，红旗H9全系匹配的都是7速双离合器变速箱，通过今天相对有限的道路试驾及部分场区内的科目驾驶，我们初步觉得它的整体风格也是以平顺性、舒适性为重要取向的。主要表现在以下几个方面。

　　而当你深踩油门，需要较大动力输出时，变速箱的反应也更得上节奏。依旧在保证平顺性这个大前提下，它会快速降1挡，有时2挡来保障动力输出，而且换挡的动作相对轻柔。作为司机，比较容易通过右脚来掌握车辆的动态节奏，而对后排乘客来说，除了会感觉到车速的上升外，并不会因变速箱的顿挫，或者短暂的发动机声音与加速体感的不匹配，而被打乱思绪。

　　红旗H9的底盘悬架的舒适性表现，也是值得赞许的。它在舒适性上的表现方式与同级别的德系代表车型奥迪A6L比较接近，或者准确地说，它的舒适性和厚重感甚至在A6L之上。具体来说，它的悬架表现属于软中带韧的感觉，当车辆行驶在起伏或者破损路面时，驾乘者可以感知到路面状态的变化，但有不会感觉到那种细碎和单薄感。

　　悬架对车辆起伏的动态控制以及支撑性方便的表现也做得很得体，特别是当车辆以中高车速压过窨井盖、破损路面时，能觉得悬架回弹速度较快，处理起来果断、干脆。而当车辆以较快速度行驶长波路时，悬架对车身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度减少，当车辆突然驶过起伏路，后排乘客因为抛离感而带来的“心慌”。

　　最后说一下红旗H9的隔音表现，虽然我们本次试驾体验的还是属于试装车，但就目前它的整个行驶状态所呈现出的静音性来说，给人的主观感觉也同样要优于奥迪A6L。这其中，主要的是它对发动机噪音和胎噪这两方面做得比较好。特别是发动机噪音部分，只要你的开车状态比较正常，不是经常把油门踩到底的风格，它发动机的声音都不会扰人。而且当你以巡航状态行驶时，无论是60km/h还是120km/h，车内听到的发动机噪音都很细微。车辆的转向手感也比较轻盈，灵敏。总之，就红旗H9的驾驶感受来说，它不是一款激进、追求驾驶乐趣的热血少年，而是一个有着属于平时温文尔雅、彬彬有礼，但经得起实践与淬炼在关键时刻能主动担当起新时代重任的中青年。

总结：

　　虽然本次我们试驾的红旗H9，还是处于试装车阶段，但它的整体驾驶感受还是比较令人满意的，无论动力表现还是车辆的静音性以及悬架、座椅的度等，都拿捏的恰到好处，可以说是展现出了较高的均衡性。与红旗前些年推出的，以后排乘坐为核心诉求的H7车型相比，如今的红旗H9对前后排乘客的照顾做得了更为和谐统一。对于喜欢自驾的车主来说，它轻松、舒适且富有厚重感的驾驶风格，再加上丰富的配置、霸气的外观、漂亮且精致的内饰以及红旗品牌的光环，可以说是完全符合了消费者对它的预期。同时，如果您作为一个后排乘坐者，且还有用它作为公商务接待需求的话，红旗H9也可以说是一款能让能您有里有面的车型，在享受车辆舒适的后座以及不错的行驶品质的同时，它更能成为您在社交场合中一张独特的新名片。

　　最后，我们在长春车展现场的红旗展位了解到，红旗H9的价格区间为30-50万。在这个价格区间里，中国品牌车型的数量是有限的，最先让人想起的，是蔚来和理想的产品，都属于新势力品牌，它们对于用户和服务都是非常重视的。现在红旗H9算是产品到位了，那在用户和服务方面又打算怎么运营呢？这是我比较好奇的问题，相信也是红旗H9即将面临的问题。

15万预算 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来

【编者按】现在我们看看这期的问题——简单说，就是15万预算，卡罗拉和宝来该怎么选。

精选这个问题，首先因为这两台车的销量足够高，全国轿车销量榜单基本都稳在前十；其次，卡罗拉和朗逸的定位尤其相似，不像马自达3和轩逸两车这么性格分明。所以确实会有不少朋友在这两台车之间犹豫不决。

以下进入正题。首先要提醒一下，网友姑丈的观点不一定完全——像不少长辈依旧会认定“日本车比德系车更省油”，“日本车一定都皮薄车轻”，“日本车起步都普片比较肉”等一系列老观念一样。实际参数上，卡罗拉就要比宝来重一些。

那么两车油耗孰优孰略？从工信部的油耗而言，宝来1.4T/1.5L对比卡罗拉1.2T/1.6L车型的油耗表现基本是秋色平分的，甚至宝来还有着一定的优势。

而来到实际油耗，通过小熊油耗较新的数据看来，卡罗拉主销的1.2T车型五千多位车主的平均油耗基本在7L/百公里左右；而宝来主销1.5L车型接近一千个样本的平均数据看来，油耗在7.3L/百公里左右。作为日系车代表之一的卡罗拉在车主油耗上会相对出色。当然，油耗与个人驾驶习惯强相关，这些数据都仅供参考。

说完油耗，下一个对比维度可以来到内部实用性。此前本人刚刚做完【十款热门家轿实用性横评】，其中正好涵盖了今天对比的卡罗拉和宝来。先从卡罗拉说起，内饰氛围延续日系的素雅居家感，做工用料以硬质材料为主，在这个级别无可厚非。

储物实用性谈不上优秀，档把前方储物格较小，刚好可以容纳一台手机的宽度；手刹区域设计中庸且塑料感颇强显得有些廉价，但扶手箱分两层的设计好评，开头和深度也还不错。

此前在车展实拍的那台卡罗拉后排配置很素，但若果网友姑丈预算在15万左右，后排中央扶手/杯架在11.78万或以上的卡罗拉都有配备。此外，后排USB和出风口是卡罗拉全系没有的，只有一个小小的储物格。

以下看看大众宝来。只能说，大众在探索国人口味这一块是真的很大下功夫。与卡罗拉同样采用大量的硬质材料，但宝来内饰设计的层次感更好，侧向的中央屏幕也紧跟了现在的大潮流。在档把两边的按钮也增加了不少高级感。

相比起卡罗拉，宝来在储物空间的设计上会相对人性化。其中，档把前方的储物格做得很大且较好取放；由于电子/自动驻车为2019款的标配，所以水杯架旁边有专门放置手机的卡槽；至于中央扶手箱容积目测没有卡罗拉大，也没有双层的设计好。

后排中央扶手/杯架也是中高配才有的配置，而网友姑丈15万左右的预算，估计买到后排出风口+双SUB接口的版本稍微勉强，但这个也是相比卡罗拉更人性化的设计。

此外，如果网友姑丈没这么快买车，或许此后更多考虑的会是下一代的卡罗拉。我们车展上实拍了全新一代雷凌，颜值是有不少提升，但内部的廉价感依旧是硬伤。

其中档把抢房的储物格稍有改善，但还是会缺乏便利性；扶手箱取消了分层设计，也没有现款的深了；而实拍的车型还取消掉了后排中央头枕，同时后排也是没看到出风口和USB接口的。

至于其它配置的对比上，我们简单拉个表格即可，按照网友姑丈15万左右的预算，以下两个版本是相对接近的，但建议这位网友还是前往当地4S点询价一波，毕竟卡罗拉换代在即，现在不少地方有着1万多的优惠，而宝来全国最低甚至有着3万的优惠。

最后说说性能硬件配备，依旧还是上面提及13.48万的智辉版卡罗拉和13.5万的舒适型宝。其中前者采用1.2T涡轮增压引擎，匹配模拟8速的CVT变速箱；后者采用1.5L自吸发动机匹配6AT。而两者的最大马力都是116匹（宝来国六的车型居然少了3匹？），其中卡罗拉由于涡轮增压的关系最大扭矩相对较大，达到了185N·m。实际上从家用属性出发，无论是更小更省油的排量，还是更平顺的CVT变速箱，卡罗拉的动力总成或许都是更好的组合。

至于底盘部分，两车优秀的后排空间都跟扭力梁后悬架相关。另外，某些方面也应验了老一辈“德系底盘就是好”的说法——我日常叫网约车会经常会遇到卡罗拉或雷凌，车龄2年或以上（询问司机）后整体车况不错，但过减速带、坑洼时底盘的细碎声音会较多，单薄的声音也给到一种“脆”的感觉。同样的情况在捷达上会出现，但在宝来、朗逸等车上相对会较好。这些都是本人试驾及平常坐车时的观察总结。

那说到折旧这个问题，最后不得不说下这两台车，或说丰田车与大众车之间的质量问题。网友问题里说到“姑丈认为日系车质量好”其实也并非空穴来风，而不少网友都吐槽的“修不好的大众”也已经酝酿多年。光是近半年的百车故障数看来，排名靠前的日系车型不少，其中丰田的百车故障数，就要比大众好上不少。

尽管以上每组对比两车都优势短板兼备，但回到网友的问题本身，本人依旧会推荐大众宝来。不得不说，大众品牌对国人的思路是真摸得透彻，所以全新换代的宝来外观大升级，内饰也全面拉升一个档次，此外在配置上还不像以前这么小气了。尽管一套EA211的动力万年用到底，不过它与本田地球梦一样，也算是这些年来的集大成者了；至于底盘尽管是扭力梁非独悬，但整体行驶质感还算保留着厚实的“德味”——总而言之，宝来或朗逸都能把国人喜爱的“高级感”传递到位，于15万左右的价位而言，它反正不会轻易丢车主脸。

至于卡罗拉，可以说无论油耗、质量还是空间，是综合评分有口皆碑的优秀车型，但本人在【十车横评】一文中说过，或许因为销量太好，或许因为口碑太根深蒂固，改款后的卡罗拉，还是车展实拍的全新一代雷凌，坐进车里都有一种“不走心”的感觉，且当时的实拍车上除了新增大屏幕和自动驻车，没看到太多新增的配置亮点，也没看到用料上的进步，于“换代”这个词而言，我感觉卡罗拉是有点飘了，诚意不算太足。