高尔夫6油耗高是什么原因 什么是高尔夫玩法的特殊服务

高尔夫6油耗高是什么原因 高尔夫6油耗高解决方案

[XCAR 测试 原创]

就在前不久，一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型，用最准确的车厂代码来命名应该称它为Mk-7.5，也就是说，它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然如此，在全新高尔夫的身上，我们看到了很多富有诚意的改变，这势必会减轻和消除掉很多当初被疯狂吐槽的点。究竟是哪些变化？请大家耐心往下看。

我们测试的试驾车是2018款高尔夫280TSI 自动旗舰型，从名字上便知它是高尔夫全系除“GTI”、“R”之外的顶配车型，其售价为18.29万元，论这台车的价格，肯定会有很多人会质疑为何不去买品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T车型，这个问题其实也是很多网友周旋于此两款车型之间犹豫不决的原因。

一汽-大众2018款高尔夫售价1.6L 手动时尚型12.19万元1.6L 自动时尚型13.39万元1.6L 自动舒适型14.49万元180TSI 自动舒适型15.08万元230TSI 手动舒适型14.09万元230TSI 自动舒适型15.49万元230TSI 自动豪华型16.59万元280TSI 手动R-Line15.79万元280TSI 自动R-Line17.19万元280TSI 自动旗舰型（测试车型）18.29万元汽车网制表

不过，本身两款车的实际终端价格都会有一定幅度的降低，而且无论实际购车价格是否接近，但从后期的保养维修方面，其实还是能看出品牌定位之间的差距，究竟是选择实惠还是更看重外在，也许当您看完完整测试内容之后，会有一个初步的选择。

刚拿到这辆试驾车时，我着实被这台车上丰富的配置吓了一跳，而后来翻看官网配置表之后才发现，很大一部分配置都来自于各自分属的选装包。这其中就包括智能包（ACC 3.0自适应巡航系统、车道保持系统、前部辅助系统）和信息娱乐包（MIB High 9.2英寸触控彩屏导航系统、动感车顶鲨鱼鳍天线、丹拿高级环绕音响系统）。

外观方面，新高尔夫的前脸并没有大刀阔斧的改变，整体造型采用了全新大众家族“X”型交叉的前脸的设计元素，中网横向线条的增加让整个前脸造型看起来更加舒展。

前大灯经过了重新设计，双“C”型的内框设计显得更加新颖，而且两个“C”型灯框的底部还与中网处的镀铬条紧密相连。等内配备也不含糊，采用了与时俱进的全LED的光源。

在车身尺寸上，新款高尔夫仍然保持了紧凑而敏捷的身材，长宽高还有轴距的参数和七代车型基本保持一致。

车尾变化更加甚微，仅仅是在细节进行了一些微调，排气口所处的尾唇部位增加了用于点缀的镀铬装饰条。

尾灯这次也全部升级为全LED光源，“马赛克”的灯带效果加上略带熏黑的灯带简直酷的没朋友。而且这一次，连之前奥迪车型独有“跑马灯”转向效果也一并加入了进来。

这个小巧的鲨鱼鳍天线也是信息娱乐选装包中的一部分。

顶配车型采用了全新的双五辐轮圈样式设计，编制效果更加富有设计。而全新的倍耐力P7轮胎更兼顾了舒适性和燃油经济性。

增加更多高级配置

坐进新款高尔夫车内，立马就能感受到有所提升的高级感，12.3英寸的全液晶仪表盘十分抢眼，而曾经有些跟不上时代的中控台也被这块9.2英寸的MIB High触控屏幕所替代。

既然是中期改款，在内饰方面，全新高尔夫主要做得是通过增加配置来提升车内高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘与之前奥迪等车型上的款式基本相同，它集行驶数据、导航等七大功能于一体，尤其是导航功能其实用度比HUD的导航提示要明显直观的多。

整块仪表可显示的信息相当多，车道保持以及自适应巡航系统在这块仪表上都有清晰地显示。

自动泊车时的状态显示就显得非常重要。

方向盘样式保持不变，不过左边按键加入了ACC自适应巡航的控制按键。

选装的这块9.2英寸触控彩屏显示系统功能非常全面，除了正常功能之外，它还同时支持Carplay和Carlife两种车机互统，以及支持多点触控和手势控制功能，隔空实现左、右切换等操控，此外车辆的各种设置也基本可以在这里进行修改，比如关闭ESP功能。

车内配备了Clean air 2.0空气净化系统，开启后35秒内能自动切换至内循环模式，有效过滤PM2.5，为车内带来一个纯净的空气环境。

中控台下方设置了USB和AUX接口，不过由于开口略显狭窄，所以在插接USB设备时会有些不便。

新款高尔夫还具备了自动泊车系统。

前、后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成。触感非常出色，给人一种柔软温暖的感受，并且座椅包裹性也很不错，Alcantara材质滑动摩擦力大，即便是运动驾驶时也不会有强烈的脱离感。

主驾驶座椅具备电动调节和三组座椅记忆功能，而副驾驶座椅仍为手动调节，座椅的舒适度相当出色，但令人诟病的旋钮式靠背调节仍然是最需要改进的地方。

“8+1”声道的丹拿扬声系统具备高音、中置和低音单元，声音比较清澈，只可惜它属于选装配置。

后排出风口附近没有给后排乘客预留可以用来充电的USB接口，有些美中不足。

空间保持不变

由于此次改款并未对车内空间进行改善，所以全新高尔夫的车内空间表现基本与老款保持一致，在此我们就不在一一赘述了。

前排头部空间一拳四指（图中体验者身高1.73m）。

后排腿部空间两拳，头部空间一拳两指。

后备厢空间380L，放倒后排座椅之后，后备厢空间可达1220L。

本次改款车型并未配备全景天窗。

行驶质感有提升

全新高尔夫依旧搭载了1.6L自吸、1.2T和1.4T三种发动机，其中1.4T发动机有包含高、低功率版，我们测试的自动旗舰版280TSI试驾车所搭载的便是高功率版的1.4T涡轮增压发动机。

与发动机匹配的变速箱类型依旧和老款没有区别，1.6L车型搭配6速手自一体变速箱，而1.2T和1.4T车型则搭配7速干式双离合变速箱。另外，全系还有五速手动变速箱可供选择。

底盘部分，1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。

其实对测试车上的这套“1.4T+7速DSG”黄金动力真的不想过多评价，毕竟为了赢得市场，大众对它的调校早已经做到了炉火纯青的地步。

充沛的低扭输出，出色的动力响应，在市区里，你绝对不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说，我在测试这台车的五天里，无论在拥堵的市区还是可以狂奔的高速公路，都不曾感觉这套动力系统有半点顿挫。

唯一的不足还是在于程序对干式双离合变速箱的保护，造成起步瞬间那短暂的延迟，不过既然你并不是准备要在红绿灯与谁拼个你死我活，这表现更加沉稳的起步对你来说，不是更符合实际需要嘛？

新款高尔夫还可以通过中控大屏对驾驶模式进行更便捷的选择，尤其是个性化选项的加入，甚至可以对空调工作状态进行单独选择。

在实际的驾驶中，我惊奇的发现全新高尔夫7的行驶质感有了明显的提升，它在提供比较清晰路感的同时，还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底，而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归，那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。

当然，我并不会将这种差异归结于悬挂结构的变化，虽然悬挂结构的改变肯定能直接影响到这些，但我相信，大众工程师对减震器阻尼值以及弹簧k值等参数重新的标定有着密不可分的作用。

而电子助力转向系统很明显也是经过了重新的标定，曾经7代车型那种过于“电子味儿”的转向手感得到了纠正，随着车速的提升，转向力度和转向比的变化更趋于真实合理。如果你驾驶过同平台的奥迪A3和高尔夫GTI的话，你就会明白，新高尔夫转向的手感正在由奥迪A3的“买菜化”向着高尔夫GTI的“运动化”方向转变。

要说后悬挂变为独立悬挂之后最大的改变，那莫过于在更加极限状态下车辆的驾驶表现，在高速超车并线或者场地绕桩这种较激烈的驾驶过程中，全新高尔夫车尾跟随性会较7代有非常明显的提升，它能更加服从你对车辆的驾驶意图，从而提高你的驾驶信心。

在车辆的NVH方面，换装倍耐力全新P7轮胎的新款高尔夫在路噪方面的确有了不小的提升，这套轮胎对各种路面的降噪都做出了不小的优化，可以说在它的帮助下，新款高尔夫的行驶质感直逼奥迪A4L。

测试成绩依旧算得上标杆级水准

测试部分：

◆0-100km/h加速测试：

全新高尔夫的加速起步仍受DSG变速箱保护影响，起步瞬间会有较明显的动力延迟，而且发动机的起步转速会被限制在2000rpm以内。在短暂的动力输出延迟之后，平缓的动力开始通过车轮向地面进一步传递，虽然加速G值不高，但由于动力输出的连贯性，使得车辆在换挡过程中的动力损耗比较轻微。ESP虽然无法彻底关闭，但在整个加速测试工程中，隐藏在后台的ESP系统几乎不会被触发。

加速姿态稳健，车头无上扬，前轮在起步延迟之后重获动力，在获得充沛扭矩的瞬间，轮胎会突破抓地力而短暂打滑。

从曲线中我们可以看到，车辆在加速起步之处加速G值一直呈上升势头，并在1.7s时达到最大值。

虽然8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色，如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟，相信这台车的加速成绩还能更快。

◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新高尔夫的刹车姿态非常稳健。前/后刹车的刹车力分配比较合理，前悬挂对车身刹车前倾造成抑制的非常到位。

轮胎的宽度和抓地力都表现的非常到位，在连续刹车的测试中刹车距离也非常稳定，基本都保持在38.5m左右的范围内。

虽然刹车G值一度曾达到过-1.501g，但并没有持续太久，不过，刹车力度一直处在-1上下比较平均。另外，刹车后段ABS系统保持了非常高的工作频率。

◆噪音测试

◆综合市区油耗测试

为了让车辆测试油耗更具对比性，本次油耗测试是在车辆全程处在标准模式，并将发动机自动启/停功能关闭的状态下进行的。而且车内空调始终设定在23°的自动模式。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路，且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速，路况相当通畅。

本次油耗测试共行驶124km，最终加注10.47L 92#无铅汽油。

油耗测试结果行驶里程124km消耗油量10.47L平均时速27km/h花费金额62.3元每公里成本0.5元表显平均油耗7.2L/100km实际平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km

编辑点评：在我眼里，高尔夫就像曾经儿时班里某位品学兼优的同学，在学习上，她是个考试发挥很稳定、从不偏科的好学生，在品行上，她又有着出身大家庭的稳重，不闲言碎语也从不惹是生非。你可以说她太过乖巧，不够个性，但也绝对不能忽视她的存在，因为她就是这样一位本就很优秀但却仍就坚持努力的优等生。

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什么是高尔夫玩法的特殊服务 高尔夫新玩法

美国打高尔夫球的人数正在下降，从2006年巅峰时期的3000万人一路下滑到2380万。

很多年轻人对高尔夫球不感兴趣，不仅因为高尔夫球有一定的门槛，需要更多的时间和金钱投入。

还因为球场的高尔夫球文化和学习曲线都不和年轻人的胃口。

高尔夫球冗长的节奏、复杂的规则，让很多年轻人望而生畏。

如果你不是很在行，很难从打高尔夫得到乐趣，因此很多高尔夫球场很难吸引年轻人。

英国两位创业者发现了传统高尔夫俱乐部的问题，并通过创新，用游戏化的方式，提升了运动的可玩性。

英国的双胞胎兄弟Steve Jolliffe和Dave Jolliffe，最初在伦敦经营神秘客户公司。

Jolliffe兄弟接受客户委托，派出专业顾问乔装成客人到店家消费，实际体验服务流程并提供改善建议。

长期从事这样的工作，他们对商家服务体验是否让人满意，有着专业的直觉。

有一次Jolliffe兄弟去打高尔夫球，花了5小时打完18洞后，冗长的节奏、复杂的规则让他们筋疲力竭。

两人都觉得这种用户体验非常不好，如果可以加快节奏、简化规则让过程变得有趣，高尔夫应该是一项平易近人的运动。

两兄弟经过调查，发现市场上的高尔夫球俱乐部都有同样的问题，他们就有了在高尔夫球方向创业的想法。

2000年，Jolliffe兄弟买下伦敦近郊的旧球场，创立了Topgolf，开始各种提升用户体验的创新，很快大获成功。

两兄弟发现高尔夫球的用户体验不好，主要是因为太难了，普通人和初学者很难体会到其中的乐趣。

于是他们第一步就是降低了难度，他们在球场挖了几个大洞，玩家只要把球打进洞里就算得分。

还换上人工草皮加速球的滚动速度，让得分更容易。

玩家击出的球有51%都能成功得分，很快吸引了从小朋友到老年人等很多初学者。

降低难度后，他们又进行了一些技术上的创新。

Jolliffe兄弟把宠物狗项圈上面的追踪晶片装进球里，并在球场里装上感应器。

有了这样的技术，他们就可以方便准确地纪录球的落点和距离，引入计分板和徽章制度。

计分板让所有会员看得到自己的排名，就像游戏中的积分一样，激起玩家的好胜心。

为了让排名进步，就必须花更多时间投入练习提升技巧。

当人们打出一杆进洞等漂亮的球时，就可以获得一枚对应的徽章认证，满足人性中解开各项成就的荣誉感。

计分板和徽章是电子游戏中最常见的设计，运用到高尔夫球运动中，同样可以极大提升用户的粘性。

Topgolf致力于用游戏化提升用户体验，还买下线上高尔夫游戏World Golf Tour，并应用其中的追踪技术Protracer让玩家可以看到击球的飞行轨迹。

Jolliffe兄弟认为娱乐产业不存在耐心，你必须尽可能提供即时的回馈。

市场证明了他们决策的英明，他们接手球场第1年，比这个球场去年的业绩高出八倍。

随后他们把生意拓展到高尔夫球运动更加盛行的美国，同样取得了巨大的成功。

Topgolf的生意越来越好，热门时段往往要等上两个小时才能开始打球。

等待的时间往往显得枯燥而漫长，深知如何提升用户体验的Jolliffe兄弟决定好好利用等待时间。

Topgolf在场馆中增加了餐厅、酒吧等周边设施，用选秀的方式，筛选出美食商家和表演人员，把等待的无聊时刻转为商机。

他们邀请申请的商家亲临现场，依据自己的观察设计菜单和节目，征求他们的意见，如果他们来经营，会改善哪些地方？

Topgolf的申请者要求具备创意和热情两大特质，确保顾客能获得一流的体验和难忘的回忆。

Topgolf轻松活泼的气氛成功吸引许多业务人员带客户到场谈生意，也有企业包场举办部门活动。

因此Topgolf的营收由原本以付费打球为主，渐渐转变为有60%来自餐饮和场地租借等周边服务。

不知你有没有想到海底捞火锅，用餐同样排着很长的队，为了不让顾客无聊，海底捞为等待的顾客免费提供美甲、按摩等服务。

Topgolf和海底捞火锅其实是同一类企业，不管是通过游戏化改造，还是极致的服务，本质上都是想方设法提升用户体验。

对不同的商家来说，提升用户体验的方式方法很多，风格各异。

但只要本着提升用户体验的初心，并不断付诸实践，就多半能够在市场竞争中站稳脚跟。

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