突破认知边界，探访九色甘南——一汽马自达CX 试驾一汽丰田新普锐斯

突破认知边界，探访九色甘南——一汽马自达CX-4秘境之旅

9月21日，以“突破认知边界”为主题的MAZDA CX-4秘境探索之旅第五季活动圆满收官，在为期4天的行程中，我与2021款全新MAZDA CX-4从兰州向西南出发，在甘南这片奇妙的沃土中，一路感受独特而纯粹的藏文化、人与自然的和谐相处、传统工艺与现代设计的碰撞……

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此次的主题是“突破认知边界”，我不由得将这个主题和全新MAZDA CX-4结合起来，没错，对于CX-4这样的轿跑SUV，确实需要我们不断的突破对SUV车型的固有认知，原来SUV也可以这么潮，这么好看，但是对于一款主打颜值的座驾，把它“放归高原”会有怎样的体验？此次我也要突破一下我对CX-4的认知边界……

我还是想带大家看看陪伴我们旅程的2021款MAZDA CX-4，此次厂家安排的车辆都是售价15.28万的2.0L蓝天活力版车型，没错，也就是人们口中的低配版，并不是厂家抠门，而是另有深意——因为CX-4的改款主题就叫“起步即高端”，低配车型也可以享受到很实用的配置，此次我也将深度感受一下它的配置究竟如何。

按照秘境之旅的惯例，在旅程开始之前都会有很资深的当地文化专家来为我们的旅程进行一些讲解，并且也会作为向导来和我们一起探索秘境，此次担任讲解专家的是对藏文化很有研究的扎扎老师和张老师，也很有幸可以和大师一起探索藏文化。

扎扎老师

我们的首站，选择了甘南深处的”世界藏学府”——拉卜楞寺

海拔3000米的甘南，青藏高原东部边沿地带，这里不是印象中的黄土戈壁。纬度、地势、河流，加上多省交界、多民族的交融，沉淀了独特且纯粹的藏文化。传统藏区，寺庙往往也会起到学校教育的功能。而身处甘南的拉卜楞寺拥不仅研究宗教佛法，寺内还设显宗闻思，密宗上、下续部，时轮，医药，喜金刚六大学院，研究范围包括了显密宗教义、宗教哲学、天文、历算、医药及各种附设文化专业学科，其研习体系完整而严密，享誉世界，被誉为“世界藏学府”，完全打破了我们对一座寺庙所有的认知。三百年来,拉卜楞寺培养了一代又一代具有高度哲学思辩能力、学识渊博的高僧大德，对于继承弘扬藏传佛教做出了突出贡献。

拉卜楞寺金顶

而水晶魂动红的CX-4在蓝天白云的映照下显得格外的耀眼，远处拉卜楞寺的金顶也熠熠生辉，好车配美景果然有不一样的和谐之感，看来CX-4的帅气颜值不一定只属于城市。

CX-4与拉卜楞寺

当地淳朴的民风也令我们印象深刻，从当地人的眼神里我可以看得到纯净与信仰，相比之下，为数不多的游客就显得有些浮躁与世俗，每个游客都在讨论着他们吃的怎样、住的怎样……但是作为信徒来说，我想，当地人考虑的，恐怕只有对信仰的反复琢磨和虔诚的祷告，这种近似于与世隔绝的状态，是生活在城里的我们很难感受到的。

当地淳朴的百姓

我也注意到了当地房屋的不同，白墙上的红色带状部分竟采用了植物的材料作为房屋的一部分，经过专家的讲解，原来这种材料叫鞭麻草，它具有减压、吸湿等等的作用，但是这种材料只有在高等级的房屋上才会出现。

鞭麻草

专家正在讲解房屋构造

转经筒

当我们挨个摸完转经筒之后，就得启程去下一个地方了（话说这条长廊真的很长，听说是转经筒最多的寺庙）。

诺尔丹营地——游牧传统与现代文化共舞

诺尔丹营地

众人印象中的度假营地大多是随时皆可入住的酒店模式度假村，然而在甘南辽阔的桑科草原深处的诺尔丹营地，为了与当地居民共益发展，以及环境的可持续，全年仅开放5个月，只在每年的5-10月开放，11月到次年4月冬季将被拆除，营地会变回牛羊吃草的冬季牧场。

营地帐篷内部实景

在这座营地里，十三间木屋、帐篷错落分布在灌木丛中，为保持当地最纯粹的生态循环，没有自来水，没有抽水马桶，尽管如此的“原生态”，却是世界旅行者趋之若鹜的目的地。只因在这里，可以看到树影如星光般撒落在露台上，清新静默的绿色山丘上白云流动；可以听见风的声音、溪水打磨河床的声音。

一切声音、气味、风都随着你的五官被打开变得格外清晰，体会到自然才是这个世界上最贵的奢侈品。一座看似“任性”的营地，却能使游牧传统与现代文化共舞，让我们深刻的感受到它背后的那种对自然的敬畏、对纯粹的向往，对人和自然平衡的追求。

营地一景

离开了“原生态酒店”之后，我们就驱车前往酒店。但是在途中又再次遇到了牛群（我为什么要说“又”？）——真的，在甘南的每一天，我们都会被各种动物们拦路，但是除了躲避与等待也别无他法，因为一头牦牛比我们的CX-4都贵（这么一看车子的性价比还挺高？）所以真的，老老实实的等着牦牛大哥过马路就好……

在越来越“原生态”的路上，我也开始期待下面的行程……

路遇牛群

诺乐工坊在藏族村寨“遇见”国际大牌

甘南的村寨就意味着闭塞落后？而你是否能想到，深处在甘南海拔3,200米群山之中的仁多玛村居然也能引领世界T台的“潮奢”新风尚？在这里的诺乐工坊，开创性的将掌握古老手工工艺的工匠和高原上的天然资源牦牛绒结合在一起。

诺乐工坊 藏族匠人在纺牦牛绒线

手工艺人在织布

纺织车间里，你不会看到其他大工厂里司空见惯的机器日夜运转之景象，只会看到技艺娴熟的藏地工匠安静地编织。纺线、两线合一、穿经线、纺织、检验、熨烫、修剪……小小的牦牛绒经过藏族工匠灵巧的双手编制下，变成了一件件的世界级产品，也正是这种慢，让诺乐工坊的产品拥有了更高的品质，走出隐藏在高原深处的偏远山村，一步一个脚印从甘南高原走到了世界时尚T台的最前沿。

寻车网

当地设计师正在进行设计

诺乐工坊从设计到售卖，几乎都出采用了比较天然的做法，他们的员工也基本来自工厂周边的村庄，所以它也为周边创造了很多的就业机会，并且带动了村民们发家致富。

牦牛绒手工制品

当然了，追随潮流始终就不是个省钱的事儿，诺乐工坊产出的衣物和围巾都价格不菲，一件衣服3000元起，一个围脖也要1500元起，如果我在内地的商店看到这些价格，我肯定会扭头就走，毕竟几千元的衣服也不是谁都能享受得起的，但是我看到了衣服的生产过程，纯手工打造再加上如此珍贵的牦牛绒，顿时感觉这个价格也算是公道——当然了，到最后我也没买，毕竟钱包使我冷静。

离开了诺乐工坊，我感受着CX-4带给我的驾驶乐趣，伴随着许巍的歌曲，踏上了下一站的路程。说回到车上来，我觉得CX-4的低配版配置也很够用了，比如四门车窗一键升降，盲区监测等等，虽然不起眼，但就是可以给驾驶者稳稳的幸福感，我觉得比那些华而不实的配置靠谱的多，并且那些对2.0L车型心里犯嘀咕的朋友们说一句：这车2.0L真的够用，因为在海拔3000m以上，CX-4的动力响应仍然可以达到我的预期，超车依然不费力，足以证明它的动力储备在日常是非常够用的。

在探访甘南的旅途中，无论是高速、国道还是盘山公路，2021款全新MAZDA CX-4的创驰蓝天动力总成助力车队驰骋在甘南高原，近200mm超高离地间隙、BSM盲点监测系统、以及标配的GVC加速度矢量控制系统、EASP精准转向系统，让探索前行无惧坑洼险阻，使人马一体驾乘乐趣实现向更高格调的质感进化。

那么开着CX-4，让我们一起去此次秘境的终点——阿万仓。

阿万仓黄河在此“逆流”而上

你的印象中黄河是什么样的？黄河从青藏高原巴颜喀拉山发源，最终流入渤海，一路上波涛汹涌，变化无穷。然而，当你走进玛曲，甘、青、川三省交界之处时，会发现黄河在此一百八十度的大转弯，掉头由东南流向西北，形成了著名的“九曲黄河第一弯”，并一改往日汹涌澎湃的景象，变成了纵横蜿蜒“逆流”而上的河曲。

阿万仓

从玛曲到阿万仓，四周山岭环绕，河岸较低、河水渲泄不畅，形成很多湖泊和沼泽；在这里，湿地与湖泊辉映，雪山与黄河并存，北方大地的阳刚之气与江南水乡的清柔之美融为一体，让我们对甘南高原这片神奇的土地也有了全新的认识。

CX-4在黄河河畔

当然了，眼前的水系无论是广度还是汹涌的程度，都很难让人联想到它就是黄河，没错，黄土高坡的上游，黄河的水是清澈无比的，而且放眼望去，简直美若人间仙境。

结语：到这里，我们此次的秘境探索就暂时告一段落了，但是，MAZDA CX-4秘境探索至今已经成功举办了5年，陪伴近500人走过了13000公里的征程，其实无论秘境探索之旅还是MAZDA CX-4本身，都一直在诠释着探索的精神，它以“超越SUV既有概念”为目标，融合了经典跑车的设计、轿车的操控性和SUV的通过性，并通过不断的自我升级，开创了一条全新的轿跑SUV之路。

优质进化 试驾一汽丰田新普锐斯

除了外观内饰上的显著变化，新普锐斯进化的关键是THS-II的全面优化以及更大排量汽油发动机的采用。慢着，加大发动机排量？这还是节能环保的做法吗？

一汽丰田新普锐斯

优点：动力表现较前代更佳，操控感更好，关键是油耗有降低。

缺点：制动感觉有些偏软，方向盘路感尚欠清晰。

在正式开始前，我觉得还是有必要交代一下第三代普锐斯的家族背景，因为我们今天所试到的国产新普锐斯只是第三代普锐斯的家族成员之一，即最标准的版本；而同在大洋彼岸，在那个以大为美的国度，刚从那儿休假回来的同事告诉我个头更大的PRIUS V在当地也相当受欢迎；当然，还有更抓人眼球的PRIUS Plug-in Hybrid，外表与标准普锐斯差别不大的它们可能在马路上还不那么抢风头，但只要停在那里并拖上一条电线充电，嘿，想想那场景，你是不是也觉得很酷？

有些扯远了，还是让我们把目光收回到眼前的这辆白色的第三代普锐斯。就像你看到的，蓝天、白云、碧海，还有它，一幅和谐的画面。是的，就像这里的环境，新普锐斯给人的第一印象就是清朗而纯净。你一定看出了它其实在轮廓上与前代并无太大变化，似乎只是在头尾上做出了些修改。没错，的确如此，但这并不是全部。因为为了更好地照顾到后排乘客的头部空间需求，其实新普锐斯已将车顶线条的顶点位置向后做了调整。也因如此，如果有机会将新、旧两款车摆在一起比较，你会马上发现新普锐斯的侧面线条会更加饱满而匀称。当然，在外观上的改良不仅仅如此，新普锐斯的设计师在车身的整体设计过程中，还将丰田新一代的设计要素“Under priority”（低前鼻造型）融入其中，并同时优化了车身侧面和平滑表面的设计，再加上前、后保险杠转角曲线的改良，以及后扰流器和车门槛板横截面位置的调整等等，新普锐斯的空气动力性能获得明显提升，其风阻系数达到了0.25，这甚至比同平台的富贵表兄雷克萨斯CT200h还要出色。

除去大轮廓上的细腻变化，头尾上的细节修改也值得一提。比如新式的闪电形前大灯，比如贯彻底部优先设计原则的前保险杠，比如加重突出的侧身腰线，还比如重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组。总之，相比于2003年诞生的第二代普锐斯，新款普锐斯毫无疑问要时髦了许多，也明显凌厉了不少。而且千万不要认为这只是普锐斯的表面功夫，或者仅仅把这种外形上的动感化当作是一种讨好买家的粉饰，或许你还不知道，“由内而外地增强驾驶乐趣”，这句话已是这代普锐斯的开发目标。

是的，如今越来越多的混合动力车已不再局限地把节约燃油和降低排放作为唯一的追求，在此基础上提高动力表现甚至是增加驾驶乐趣已经成为越来越多车厂的奋斗目标。作为油电混合动力车型的先锋，普锐斯自然不能落于人后，而且前两代的普锐斯在驾驶乐趣上也确实乏善可陈，因此，在第三代的进化中，将这一方面加强也在情理之中。

最直接而有效的办法当然是更换更大排量的发动机。在第二代普锐斯上服役的1.5升发动机在第三代的进化中已被1.8升发动机所取代，新发动机拥有99马力的最大功率及142牛·米的最大扭矩，分别比前代提升了22马力以及27牛·米。而电动机方面，经过改良，现有电动机的最大输出功率也被提升至82马力，在其与发动机的共同作用下，新普锐斯能够获得135马力的最大功率，这比前代要提高了24马力。

实际表现总是比前面这些枯燥得让人头痛的数字要更有说服力。因此，为了印证数据上的提高是否能直观地换来更有乐趣的驾驶感，即使是在上元节的团圆夜，我们也毫不犹豫地按下了“POWER”键。当然，按下这个键并不能马上得到什么有动静的回应，因为除了仪表盘上的“READY”灯点亮之外，你不会看出这辆车还有什么反应。当然，此时你还能在中控台下方的“EV/ECO/PWR”三个按键中选择想要得到的驱动方式，其中“EV”代表纯电动驱动；而“PWR”则会在起步时便将驱动的主要任务分配给汽油发动机；至于“ECO”，其功能是自动选择最经济的驱动模式。

既然说到了中控台，看来在驶出停车场前还是有必要插播一下对内饰的描述。是的，我很喜欢那个蓝色的换挡杆，源自水滴的设计灵感让它毫无争议地成为了整个内饰中的绝对亮点。而除此以外，新普锐斯在整个内饰的布局和设计上也都体现出了足够的与时俱进，不论是左右镂空的中控台中央通道，还是带显示屏的弧形中央仪表组，都让人感受到比前代更浓郁的科技感。

轻轻踩下油门踏板，“EV”模式下的普锐斯便会完成了一个静悄悄的起步。此时，电动机是唯一的动力源泉，完全由后备厢里的大块镍氢电池为车辆的前进提供能量。虽然纯电力模式不足以独立支撑着普锐斯走得太远，但想要安安静静地挪出酒店而不吵到其他客人休息还是绰绰有余。

在轻松地拐上从大梅沙通往深圳市区的盐坝高速后，还是让我们赶紧深踏些油门。随着速度的提升，适时切换到“ECO”模式，在熟悉的发动机运转声传来之时，能源监视画面里的各种线条、各种箭头瞬间就变得丰富而繁杂，可见表面的平静行驶下，整个混合动力系统其实早已忙得不可开交。毫无悬念，数据上的优势直接反馈到了具体的行驶表现之上。虽然在“ECO”模式下，系统已将油门踏板的反应度降低，但即使如此，相比于前代，新普锐斯的动力响应还是明显来得更为直接有力。虽然在加速上依然称不上有多么凌厉刺激，但也明显比前代的不疾不徐要让人心情舒畅了许多。干脆切换到“PWR”模式，再一脚将油门踏板跺到底。在收到信号后，发动机和电动机马上开始全神贯注起来，刚才还在忙里偷闲为电池组充电的工作也暂告一个段落，工作电压在瞬间达到了极值。此时，所有的动力输出流向都指向前轮，所有组件都开始使出全力来为车辆的提速添砖加瓦。嗯，一如预想，在最新进化后的油电混合动力系统的努力下，新普锐斯的加速能力确实比前代提高了不少，尤其是60至80公里/小时的中途加速能力要比原来有力了许多，甚至，这辆车很容易便会不被轻易觉察地提升到100公里/小时的速度，因为整个加速过程实在太过平顺而轻松。

更让人欣喜的是，不仅仅是动力输出更有力道，相比于前代，新普锐斯在底盘的调校上也做出了偏向硬朗的调整。就像前面说到的，无论如何，新普锐斯也开始将增强驾驶乐趣作为了开发目标，而且从实际的感受来看，不论是高速时的稳定感，还是在山路上的整体感和灵活度，新普锐斯都较前代有了明显的提升。不过，还需提醒，毕竟这还只是辆主打环保牌的家用车，所以所有的比较仅以前代为对象。它不是什么钢炮，也不想成为那样的狠角色。事实上，也许是由于需要动能回收的原因，每每踩下刹车踏板时都要多付出些气力，而偏软的制动感也总是让人在想要玩命加速时不得不在心里掂量掂量是否真有必要来冒冒险。

是时候来回应在导语里提出的疑问了。就像我们所体会到的，为了提高驾驶乐趣，新普锐斯换装了更大排量的发动机，而通过实际体验，我们也确实感受到了这辆混合动力车较前代更为出色的动力表现，那么这一切是不是以牺牲燃油经济性和降低环保性来作为条件呢？当然不是。其实通过提高阿特金森循环率，新发动机减少了能量燃烧时的损耗，再加上高速域的发动机转数降低了大约15%，以及车身轻量化、用电器能耗降低等一系列措施，从而使得更大排量的新普锐斯在油耗水平上比前代更为出色，从4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。在提高动力性能的同时，还获得更低的油耗表现，无论怎么看，这都是一次成功而优质的进化，不是吗？

竞争车型

随着国产思域的换代，老款思域的混合动力车款也已停售。与普锐斯相仿，已在国外上市的2012款CIVIC HYBRID也提升了发动机的排量，加大至1.5升的发动机比老款1.3升的版本在最大功率输出上也有所提升。不过，鉴于老款思域混合动力车型的惨淡销量，是否还能重归国内市场与普锐斯一争高下，这还真是个未知数。