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我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？ 寻车网

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。

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前言：通过对车辆故障进行分析，与大家一起分享汽车知识。

车辆型号：高尔夫1.4T高功率版本。

故障现象：行驶中EPC灯点亮而且提示发动机最大转速为4000（如下图所示），但是重新启动后又正常；发动机抖动，偶尔会熄火，加不起速度。

故障分析：

图中的epc灯是电子节气门方面的故障，由于在起动后故障灯亮了，可以先读取故障代码。根据了解，读取后的故障代码如下图所示，中文意思为进气系统中的少量气流。这个故障代码说明有空气未经过空气流量计或节气门的检测直接进入燃烧室参与反应，又或者是空气流量传感器损坏导致提供不正常的电压信息。那么这就说明实际的进气量大于流量传感器计算的数据，那么就会造成空气多的情况。

根据分析，有两个可能性比较大，第一是进气系统漏气，第二是涡轮增压增压压力弱。增压压力弱，正常情况会报增压压力不足，但也不一定全是这个原因，可以先用烟雾测试仪检测一下进气系统是否有漏气。可以检查像进气岐管、废气阀和碳罐电磁阀这些，看连接管的接口有没有松动，脱落，连接管有没有因为老化而开裂，检查一下节气门密封圈是否漏气，如果之前拆卸过，建议重新安装。

如果是发动机排气管改过的话，还需要检查排气背压。排气背压指的是排气管内的排气压力，这个数据过大会导致动力不足，功率下降。

该发动机使用的是缸内直喷的燃油系统，主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油低压传感器、高压燃油泵、燃油压力调节器、油轨、限压阀、高压喷油器、燃油高压传感器等组成。在冷、热机启动发动机时，低压燃油系统内的油压可以达到650kPa以上，但是经过燃油滤清器限压阀的开启后压力约为580kPa；高压燃油泵由驱动凸轮驱动，燃油压力调节器约为5MPa~15MPa(取决于发动机的负荷和转速）。

根据原理分析，可以进入发动机数据流读取一下油轨压力（高压油压），看看是多少，在怠速的情况下应该是40bar左右，加速深踩油门的情况下，应该可以达到150bar，如果达不到这个压力就是高压油泵损坏了，或是驱动机构损坏。

还需要对低压油泵进行汽油压力的检测，如果汽油压力不足6bar的话，但是这个压力是需要使用燃油压力表进行检测的，数据流读不了。如果压力不够可能原因有汽油泵和油泵控制单元，如果有示波器，可以测量油泵控制线路的电压，如果没有这工具，就只能两者一起更换。

总结：根据分析，建议先检查进气系统是否漏气，检查涡轮增压的增压压力，考虑排气是否有排气背压。

如果是油路方面，需要考虑的是检查高压和低压的燃油压力，可能需要更换的零件是油泵和油泵的控制单元。