雪铁龙Oli电动皮卡概念车发布 东风雪铁龙天逸挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录

雪铁龙Oli电动皮卡概念车发布 可回收材料制造/注重经济性

日前，雪铁龙Oli轻型电动皮卡概念车发布。新车造型独特，注重经济实惠和可持续发展。新车由回收和可回收材料制成，且在极致轻量化的帮助下，其电耗将达到10千瓦时/百公里，续航里程预计为400公里。此外，新车是第一款使用雪铁龙椭圆型新车标的车型，而新车标将于明年开始应用于量产车型上。

外观方面，新车的设计十分独特和个性。除了异型灯组之外，还可以看到垂直的前挡风玻璃和造型独特的侧风挡设计。

最令人惊奇的是，新车实际上是一款皮卡车型，不过向后延伸的D柱和向后倾斜的后风挡设计让它从多数角度看上去都更像一款跨界SUV。另外值得一提的是，新车的前机盖和车顶都采用了高强度材质，相比传统的覆盖件，可以允许更大的承重。

车轮设计很有未来感，轮圈由钢和铝制成，并匹配固特异EAGLE GO概念轮胎，设计寿命更长，其规格为235/55 R20。

新车的货厢采用回收纸板材料制作而来，由于采用了可拆卸结构，货厢长度可以从679毫米扩展到1050毫米。其宽度为994毫米，最大高度为582毫米。

新车采用了无B柱的设计，同时配备了对开门设计，内饰色彩极为鲜艳。而在内饰设计上，新车采用了极简的风格，并采用4座布局。它们使用的零件比传统汽车少得多，除了环保之外，还带来了极致的轻量化。

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新车在配置上强调实用，以前挡风下部的Smartband狭长屏幕取代大屏幕来显示相关信息。同时配备了智能手机底座、五个空调控制开关、USB插座。此外，新车还采用可拆卸的蓝牙音箱取代了音响系统，并且采用了由Elastollan（一种热塑性聚氨酯弹性体）制成的置物架仪表台。而车上几乎所有功能都是通过安装在方向盘上的操纵杆来控制的。

四个独立的座椅由热塑性聚氨酯(TPU)制成，并采用了3D打印的技术，安装在通过减震隔离环连接到地板上的管状框架上。而模块化地板是由单件膨胀热塑性聚氨酯泡沫塑料(E-TPU)制成的，可以轻松更换。地板不仅增加了防水涂层，并且设计了排水口，使得地板可以用水直接冲洗。值得一提的是，新车内部多数材料均是由雪铁龙与巴斯夫合作研发而来。

新车将采用纯电驱动形式，不过它的目标重量是1000公斤。同时，其电耗将达到10千瓦时/百公里，续航里程预计为400公里，40千瓦时的电池可以在23分钟内将电池由20%充至80%。新车还支持V2G和V2L功能，这意味着它可以存储能量并将其送回电网，或通过为电力设备供电。雪铁龙没有公布功率数据和电机的数量，但由于新车更注重效能，其最高速度会被限制在110公里/小时。

雪铁龙Oli电动皮卡概念车可能只是一款设计研究品，但雪铁龙表示，我们应该期待看到它“在未来的量产车型中体现出的理念、设计细节和内部改进”。雪铁龙首席设计官Pierre Leclercq指出：“提出永远不会影响未来量产汽车的炫酷材料或设计是没有意义的。”至于新车的概念元素是否能在雪铁龙未来的车型中有所展现，让我们一同期待。

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全场第一！东风雪铁龙天逸挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录

11月17日-18日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS作为官方指定赛车进行CCPC麋鹿测试项目，最终以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一；同时，在18日下午的国内首场湿地麋鹿测试中，凭借其优异的操控性跑出了3.461秒的2020年度好成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。

前有“桑迪亚”后有“天逸” “底盘大师”名不虚传

中国量产车性能大赛（CCPC）是由中汽研和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事，被誉为中国汽车的“奥运会”。其规则是，车辆在进入测试区域后，测试者对车辆的方向控制和动力控制同步进行，确保以最快的速度通过障碍路段。测试中，车辆操控性、ESC调校、轮胎性能、刹车性能、动力性能等都会对最终成绩产生影响，因此评判更加全面、综合，相比常规的麋鹿测试数据更加准确、真实。

其实早在1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V6就在一次麋鹿测试中以85km/h的成绩摘得桂冠，至今依旧雄居榜首。

21年后，天逸在此次麋鹿测试中，无论是在干燥路面还是在湿滑路面都取得了非常优异的成绩，操控性表现令人眼前一亮。所谓操控性，核心本质是通过各种技术手段来提升轮胎与地面的附着性。只有以良好的轮胎与地面的附着性作为基础，车辆才能够正确的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。拥有雪铁龙大师级底盘调校技术和PHC自适应液压稳定技术的天逸自然不逞多让。

天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保了轮胎与地面的完美贴合。

既要“操控性”又要“舒适性” “鱼和熊掌”可以兼得

“东风雪铁龙在产品方面遵循‘雪铁龙领先舒适’全球计划，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度的新基准。”东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇介绍到，“此次打榜CCPC麋鹿测试，天逸所表现出来的在突发情况下更优异的稳定性和可控性，正是雪铁龙驾乘动态舒适的深刻体现，由此给用户出行带来的卓越安全保障，也体现了雪铁龙产品在身心舒适方面的核心追求。

毫无疑问，天逸之所以能在麋鹿测试中挑战成功不仅得益于在底盘调校方面的技术优势，还在于独创的PHC自适应液压稳定技术所带来的舒适性与操控性的完美平衡。

天逸采用PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时触底反弹的速度也会被缓解，大大提升了动态舒适性。

别等到“危险”才想到“安全” “看不见的实力”往往最为关键

据悉，CCPC赛事是以完全不改装的量产车型作为比赛车辆，更加贴近真实用车场景和驾驶习惯，所以对于普通消费者来说，这项赛事的成绩更具有现实意义，更有说服力。

麋鹿测试简单来说就是一次高速避障试验，天逸采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术，可以轻松应对干燥路面、湿滑路面、颠簸路面等多种复杂路况，在突发情况下具备更好可控性，为家人出行提供优异驾乘安全性和动态舒适体验！

众所周知，底盘技术是一种只有驾驶才能感受到的技术。如果你驾驶天逸，并不会马上感知到底盘调校的水平，但雪铁龙延续百年的技术沉淀让这份“看不见的实力”弥足珍贵，也只有当面临突发情况或者复杂路况时才能深刻体验到，但这样的“后知后觉”往往会造成不可挽回的后果。雪铁龙通过麋鹿测试让“看不见的实力”重新被重视，让消费者能够先知先觉，带来舒适感受和美好体验。