高尔夫gti怎么样(2020款高尔夫gti落地)

轻柔的改进使新款2020 Volkswagen Golf GTI保持了小钢炮级别的最高水平

从本质上讲，高尔夫GTI有了一些进一步的改进，内在和外在的新外观以及新技术-但这并不是一件坏事。即使Mk8高尔夫GTI进行全面改造，但是它仍然是一款越野和舒适性极高的汽车。症结可能是价格，价格将不可避免地攀升至3万英镑左右甚至更高。

这是44年丰富的流派定义经验的最新一期。这是全新的Golf GTI，目前第八代，也许仍然是大众汽车最具标志性的现代车型的标志性版本。

再一次，这是进化的练习，而不是纯粹的工程蛮力。高尔夫GTI将公司广受欢迎的掀背车推向了极致。相反，它是经过评审的入门产品，它提供了动力，性能和前轮驱动经济性，其包装比顶级的Golf R更灵活，更实惠。

因此，新型Golf GTI使用的平台与其前身相同，并且发动机相同-大众集团使用良好的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机EA888。功率为242bhp，扭矩为370Nm，高尔夫GTI的功能与上一个的Performance Pack版本一样强大。但是，现代i30 N，福特Focus ST，雷诺梅根RS和新款梅赛德斯AMG A 35都被很多竞争对手所蒙蔽。

GTI的MQB基础十分完善，但悬挂系统和自适应减震器都是全新的。大众汽车通过使用新的铝制副车架，使悬架的重量减轻了一些，并且弹簧刚度前后都有所提高。

所有这些加在一起便带来了驾驶经验，这些经验主要集中在改善提炼和操作而不是加快步伐上。从基本性能水平来看，从静止状态达到62mph所花费的6.3秒与上一个GTI的Performance版本相比并没有真正的变化。但是，对引擎进行的适度更新会改变其特性。急于恢复其6,500rpm的红线，并且仍会以线性补偿的方式向前发展。

但是，由于新的微粒过滤器和更大的催化转化器，排气音受到了打击，而声音执行机构无法解决较平坦的音轨。如果您在低速下需要太多光滑的新档位选择器，则DSG变速器经常会出现的犹豫感也会蔓延，但是对于那些希望使用三个踏板的人来说，则是六速手动选择。

这款新GTI最能吸引您的是抓地力水平和转向不足的减少-这是通过将前锁止差速器与上一个Golf TCR作为标准差而实现的。高速弯道中的牵引力得到了极大的改善，但这不只是差速器的工作-它还取决于在GTI中首次亮相的新型Vehicle Dynamics Manager系统。

该电子系统协调控制差速器和新的自适应阻尼器，将它们每秒调整多达200次，以在舒适性和控制性之间达到完美的平衡。对于GTI而言，这是一次安静的技术飞跃。

转向系统与MQB热销汽车一段时间以来的情况一样-直接且令人愉悦地指向弯道，但缺乏适当的道路感觉。但是，与悬架和发动机结合使用时，它就构成了套件的基础，该套件足够用于长距离高速公路行驶，并且足够快以在B公路上娱乐。生态，舒适，运动和个人驾驶模式均可轻松实现，从而使驾驶员能够优先考虑完善和灯光控制，而不是更强大的油门输入和更坚固的转向，反之亦然。

在外部，适用通常的GTI警告。一个运动型的车身套件适应了最新的高尔夫形状，并带有蜂窝状下部格栅和正面的红色GTI细条纹，车轮的侧面发现范围为17到19英寸，而后部的舱口盖上方则是一个细微的扰流板，并配备了带有双出口排气的后扩散器。LED大灯也是标准套件。

内部也有类似的故事，对新一代的仪表板和信息娱乐系统进行了轻微的GTI改造。数字仪表板具有GTI图形，仪表板和门上的红色蜂巢图案旁边带有红色闪烁。GTI饰有运动型方向盘，饰有格子呢的运动型座椅首次具有一体式头枕，增添了乘坐感，钢制踏板使外观更加完美。

新一代信息娱乐系统显示得很整洁，默认情况下为8.25英寸，但在选项列表中最大为10英寸。但是，尽管它看起来很清晰，但它并不是最直接的操作系统，它依赖于触敏按钮进行输入，并且具有令人眼花缭乱的菜单来进行简单操作。这将需要一些所有者适应一些习惯。

模型： 大众高尔夫GTI DSG

价钱： £34,000

发动机： 2.0升4缸涡轮增压汽油

功率/扭矩： 242马力/ 370牛顿米

波箱： 七速双离合自动前轮驱动

0-62mph： 6.3秒

最高速度： 155英里每小时

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杆身硬度是购买球杆时的重要选项。那些刻在杆身上用来标记硬度的英文字母，其实是不同英文单词的缩写。而不同品牌的杆身，在判定硬度的标准和标记方式上亦有差别。在市面上，我们通常能看到的产品中，硬度可以大致分为五个等级：

特硬（Extra Stiff，标记为“X”）；硬（Stiff，标记为“S”）；普通（Regular，标记为“R”）；软（Amateur，标记为“A”）；特软（Ladies，标记为“L”）。

在这五个等级中间还可以衍生出一些更细化的划分。例如在X与S中间有SX，在S和R中间有SR等。为了适应最大量消费者的需求，除了女子杆会使用L硬度杆身外，市面上大部分球杆的杆身硬度主要都集中在R、SR与S这三个级别中。

硬度标记有水分

尽管大多数品牌的杆身都会使用上述这些英文字母来标记杆身硬度（个别品牌会使用杆头速度来标记），但每个品牌采用的测量标准却是不一样的。也就是说，甲品牌的S杆身，到了乙品牌处可能只会标记为R的硬度。其主要原因有二。一是各家厂商采用的测量方法不同。（下文会介绍几个常见的测量方法。）二是球具厂商为了满足消费者的虚荣心，往往将杆身标记成更高的硬度等级。总体而言，目前市面上不少品牌的套杆杆身的硬度都存在水分。

球杆杆身硬度的测量方法

常用的测试杆身硬度的方法主要有三种：垂吊法、公斤法、CPM测定法。

垂吊法——固定杆身末端（握把处），在杆身前端垂挂一个额定重量的砝码，然后依照杆身的弯曲程度来对硬度进行辨别。

公斤法——固定杆身两端，让杆身产生弯曲，在弯曲处放置一公斤称，测量杆身弯曲产生的张力，从而判定杆身的硬度。 寻车网

CPM法——固定杆身末端，拨动杆头，让球杆振动，然后通过专门的机器记录下杆身一分钟的振动次数。次数越多，硬度越高。反之，杆身越软。

硬度对击球的影响

球杆杆身就如同一把弓。如果将硬弓和软弓拉到同样的形变程度，拉硬弓所需要的能量肯定要更大，其射出的弓箭也会更远。这放在球杆上也一样。硬杆身能制造更远的飞行距离，当然，前提是你有足够的力量“拉”动它。如果你的力量不足，无法将弓拉到足够的幅度，射出的箭自然也会软弱无力。这就是为什么职业球手都会选用较硬的杆身。除了击球距离，杆身还会对杆头速度、击球方向、飞行弹道及手感反馈造成直接影响。

杆身越软，让它产生形变所需的力量就越少，但击球方向的稳定性就越差。因为球杆在挥动时的形变大，其在击球瞬间杆头回复到方正状态的几率就越低。杆面不能以瞄球时的方正状态触球，便造成出球方向与瞄准方向的偏差。同样由于形变的原因，越软的杆身会造出越高的弹道。而从手感上看，越硬的杆身反馈越强烈，越软的则越柔顺。

硬度选择的考虑因素

对于杆身硬度的选择，很多人会笼统地认为，力量足的球手就选择硬杆身，反之选择软杆身。其实决定适合自己的杆身硬度还需考虑更多因素。如杆头速度、挥杆节奏、挥杆方式、年龄、打球频率、伤病等。通常而言，一般以锻炼身体、娱乐休闲为目的球友在选择杆身硬度时，应遵循“就软不就硬”的原则，即既可选择R，也可选择SR时，优先考虑R。