长城炮玩转阿拉善英雄会 长城风骏6

无兄弟，不越野！长城炮玩转阿拉善英雄会

【编者按】在广袤无际的沙漠中肆意驰骋，在浩瀚无垠的星空下摇滚狂欢！10月1日，长城汽车2020阿拉善英雄会狂野乐园正式开营。长城炮再次出征腾格里沙漠，与车友会“炮火联盟”一起玩转阿拉善。感受车友集结的凝聚力，享受“飞坡”的热血激情，在“明星之夜”与周晓鸥共同庆祝这场辉煌盛大的越野嘉年华！

10月1日全天，来自各地的车主先后来到属于长城炮独立的露营专区，近200台长城炮集结于此，场面可谓十分壮观。同时，不少车主刚到营地，就从后斗拿出烹饪装备，现场做起了美食，最终还不忘分享给其他车友。也有的车主则在车顶支起了帐篷，开始在其中养精蓄锐。而随车主一起到的家人们，在欣赏大漠风光的同时，也聊起了家常，十分热闹。

长城炮大漠穿沙 共同歌唱祖国

10月2日，车主活动正式开启，40多辆长城炮越野皮卡集体亮相，整装待发。经过长城炮越野培训课后，车主按照越野教练要求，选择好全地形驾驶模式，调低胎压，让长城炮越野皮卡的AT轮胎壁的花纹扎进沙地中，带来最强大的抓地力。调整好调频，随着对讲机里的一声：“出发！”由车主驾驶的40多台长城炮列队开启了穿沙之旅。寻车网

经过一段短暂的热身，车友们各个摩拳擦掌，开始躁动起来。随着对讲机里教练车一声口令，所有长城炮依次离开车辙，冲上旁边看起来有45度的陡峭沙壁，超大的倾斜角让队员们大呼过瘾。

随着阳光逐渐刺眼，车主们知道即将翻过坡顶沙脊。突然车头一沉，腾格里沙漠壮阔的美景突显眼前。对讲机里传来的一声：“握紧！准备俯冲！”，将大家的神经再次紧绷，此时车主们才意识到刚刚爬了这么高的坡，不过好在有了上午的专业培训，车主们毫不犹豫握住方向盘，全力向下冲刺！G值与肾上腺素飙升，全程像过山车般刺激！

穿越过程中，长城炮越野皮卡标志性的三把锁、坦克掉头、蠕行模式，让越野脱困游刃有余。而柴油版的越野皮卡400N·m的峰值扭矩，带来强大的动力体验。活动结束后，不少车主表示：“以前从来没体验过长城炮真正的实力，这次见识到了，以后的越野会更有信心！”

穿沙活动结束，车队围成一个半圈，有人将随车携带的音响打开，当《我和我的祖国》前奏响起时，车友们自发的跟着节拍鼓掌，在沙漠中心齐声歌唱祖国，祝祖国生日快乐，过了一次让所有人永生难忘的国庆节。

我的炮我做主 车主共创“最美”长城炮

如果说40多台长城炮越野皮卡共同玩穿沙是一道“主菜”，那么在英雄会上亮相的越野炮穿越版、越野炮救援版则是这场盛宴中的两杯烈酒。越野炮穿越版主攻长途越野穿越，重新设计了低风噪涉水喉，并增加了快拆防滚架，以更高的安全等级应对极限挑战。龙门架上安装了世界知名品牌THULE（拓乐）三人帐篷，轮毂则使用全球著名的雅泛迪轮毂，并搭配越野圈里著名的百路驰KM3轮胎，适应更艰险的户外路况。

在看过官方改装车后，车主共创长城炮涂鸦车活动开始，车友们一个个脑洞大开进行涂鸦，互相探讨配色和风格，开始打造一辆独一无二的长城炮。

周晓鸥空降狂野之夜 现场抽奖高潮迭起

本届阿拉善是长城炮车友会“炮火联盟”成立后的首场活动，除了越野本身，长城炮还为来自五湖四海的车友准备了一场前所未有的盛会。长城炮在主会场搭建了独立的露营专区，为车友提供专属的服务。清晨，车友们享受到了一杯来自商用炮咖啡车的现磨手冲咖啡，开启激情的一天。午夜，还品尝到来自商用炮饮料车的Tequila鸡尾酒。而除此之外，长城炮还准备精彩纷呈、大奖不断的晚宴Party，与“炮火联盟”共同狂欢。

入夜，车友们期待已久的“狂野之夜”活动开始，一段热辣的舞蹈秀将气氛预热后，摇滚老炮周晓鸥重磅出场，联唱三首经典的摇滚歌曲嗨翻全场，所有现场车友都跟着音乐举起双手，将气氛推向高潮！长城炮与车友们一起用热情点燃沙漠，用喧嚣打破星空，尽情享受狂欢盛宴。

英雄有梦，勇者无疆！此次阿拉善英雄会，不仅是“炮火联盟”的首次聚会，更是一场前所未有的越野盛宴。长城炮与车友们一起，从单纯的越野体验到越野生活，从一辆皮卡延伸出一种文化，继续引领中式皮卡越野文化的新时代！

相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测

【编者按】在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D

厂商指导价10.98万

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

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■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

〖空载加速测试〗

风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。

● 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

　　凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。

★ 全文总结：

　　从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。