怎么区别世嘉与c4世嘉(雪铁龙c4世嘉是什么平台) 东风雪铁龙C5中控怎么样(雪铁龙suvc5)

怎么区别世嘉与c4世嘉(雪铁龙c4世嘉是什么平台)

小伙伴们大家好啊！小宅来值班了~

小宅

宝来 福克斯 世嘉 C4世嘉 选谁？

首先按照你的要求，下面的选车都是建立在手动低配车型的基础上。

世嘉这款车是比较老旧的车型了，跟其他三个车比，连最基本的车身稳定系统都缺失了。

你说到了平时自己开车的时候多，而且节假日还会跑高速，相信有这些安全配置的辅助，对你的行车安全更能多一份保障。

在其他三台车中，福克斯一直以来就是以驾驶见长。而且是唯一一个用的是独立悬挂，开着最有乐趣的。

在小宅最看重的安全配置上，也领先其它“三位”，多了前排气囊、前后排气帘。

而且1.6L手动最低配的版本，也标配了导航和倒车影像这些平时开车用的着的配置。

宝来这款车开着更加舒适一点，而且保有量很大，保值率比其他车更高一些。

虽然你说了平时开车的时候多，但是没说对空间的要求，如果对后排空间有更多的要求，那宝来在四台车中还是更有优势的。

最后在来说说C4世嘉这个车，低配车型1.6L发动机在爱丽舍、经典世嘉上都用“烂了”优点就是比较成熟，不过葱哥之前开过1.2T的那款，表现还是可圈可点的。

除了外观比较有“法国味”的以外，整台车其实比较中庸，如果从经典世嘉和C4世嘉里头选，还是推荐你去看看C4世嘉。

最后小宅觉得你可以去店里分别试驾一下，毕竟每个人对车感受不同，个人更加推荐宝来和福克斯。

早上着车，怠速不稳还伴有震动什么鬼？

只有早上启动这样吗？如果凉车启动的话，确实可能会出现这个问题，但是温度稍微上升一点，机油在发动机中开始起到润滑作用就会好了，但如果这是突然发生的现象检查节气门和缸内积碳。

好了今天的问答就到这里了~希望大家继续踊跃的来提问，没准明天就能抽中你的问题来回答。

还想看更多碉堡的用车知识和秘籍吗？在“汽车洋葱圈”微信公众号回复‘悬挂’、‘涉水’、‘买车’等关键词，就有更多内容哦！

东风雪铁龙C5中控怎么样(雪铁龙suvc5)

20万预算买紧凑型SUV，很多人的备选车型清单里会出现：CR-V、RAV4、途观等，这些车型热销却也意味着烂大街...

追求特立独行，寻求小众魅力，我最近倒是试驾了一台颇有惊喜的新车，它是来自法国的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。众所周知，法系车有自己一波忠实的拥泵者，浪漫设计、底盘大师、不拘一格都是它的代名词，但近两年在国内销量略显疲惫。全新天逸C5的到来，能否扳回一局？这次，我们通过对全新天逸C5的长途测试，看看它是否适合自驾游？

此次我们从广州前往惠州，途经车水马龙的城市道路、多弯山路以及高速路段，对这台车的空间、长途驾乘舒适性、动力底盘都有了全方位的感受。

长途驾控：底盘悬挂是亮点，主打舒适调校

造底盘出身的雪铁龙，一直引以为豪的就是它舒适的底盘。这几年各大品牌都在试图强调“运动化”虏获年轻人，天逸作为主打舒适的紧凑型SUV可以说很独特了。

这次试驾的为天逸燃油版车型，匹配的是PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统，号称能为驾乘者提供“魔毯般”的驾乘感受。在高速这样的优良路况下，天逸开起来是非常稳的。因为这套PHC会根据路面不同自动调节底盘硬度，所以当我以100公里以上在开始行驶时，一些断面链接点和小颠簸路段都会被悬挂自行消化分解，那种质感反馈非常干净，没有多余动作，有些像捷豹的SUV。当面对颠簸幅度更大的路况时，悬架也能吸收来自路面的冲击，最大限度地减少车身的震动。这种悬挂的设定在低速时它做到了尽可能的软，保证了舒适性，在高速时又会硬朗柔韧许多，连续过弯路段提供了出色的侧向支撑，给足了驾驶者信心。可以说，天逸C5 AIRCROSS的底盘表现在同级别其它车上你很难感受得到。

1.8T涡轮增压发动机，211匹的马力/300牛米的峰值扭矩，与之匹配的是爱信8AT的变速箱。这套动力组合最大的优势在于低转速就能爆发高扭矩，转速达到1900rmp时便可以放出峰值扭矩，在涡轮机上是属于先进的。

在初段起步加速时，发动机与变速箱的配合稍微会有一些顿挫，但一旦速度上来了，整台车的配合就默契了。在中高速工况下的表现十分平顺，突如其来的“地板油”它也能较快的执行降档，输出动力，超车十分轻快没有一丝累赘。

方向盘与刹车踏板的力度都很轻，这一点对于女司机真的太友好了，一只手打方向都不会感到费力，而轻巧的刹车踏板对于城市拥堵路段频繁刹停的路况有很大的帮助，至少减少了脚腕的酸痛感。 寻车网

最后说到它的NVH静谧性，在整段长途自驾游中，无论是驾驶时还是乘坐在后排，我都对这台车增加了许多好感。前排因为有双层玻璃，很好地抑制了风噪和胎噪，底盘对于噪音的控制也给到了惊喜。全车最大的噪音来源于发动机舱，但这得是转速上去了你才会感受的。

旅途使用感：平平无奇的内饰，实用性都不错

天逸C5 AIRCROSS的外观是相对独特的，在大多数竞品SUV中更有辨识度。天使之眼 “圆角矩形设计造型”加上色彩的点缀，带来了极具创造性的全新车型符号。大量圆角矩形元素的运用，以及悬浮式车顶，都散发着法系车独特的魅力。

打开车门，其圆角矩形元素同样遍布各处，犹如法国的奢侈品包包，真皮包裹保证了内舱的豪华质感。

科技氛围的营造上，天逸C5 AIRCROSS会比较单调。在如今众多车企都在以科技内饰取悦年轻人的当下，这样的中控太平平无奇了，低调到我没有了欲望，好在实用性都还可以。全液晶仪表盘显示清晰易读，且是全系标配。中控屏采用8英寸的设计，与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，但菜单逻辑简单合理，支持Carplay，满足一些日常功能。旗舰版带有ACC带自动刹车功能的自适应续航，主流驾驶辅助功能它都没有缺失。

空间方面，天逸C5 AIRCROSS的车身高度为1705mm，轴距2730mm，头部空间和腿部空间都比较充裕，丝毫没有压抑感。后排中部地板纯平，乘坐三个人倒也不会那么拥挤。后排座椅靠背角为两侧27°中间25°，坐在后排可以有比较舒适的坐姿感受。

后备厢空间有实现最大化，516L的标准容积和1310L的座椅放倒后扩充容积，出游携带行李时，实用性方面也可圈可点。

写在最后

20万的紧凑型SUV，多数消费者多考虑家用为主。而两天的长途试驾行程下来，天逸C5 AIRCROSS给我感受到了满足家用之外，还可以有别具一格的驾驶乐趣所在。法系品牌的造车功底从不逊色于日系、美系等品牌，雪铁龙这样富有情调、乐趣的品牌，也不该是不温不火的存在。

有20万的预算，不用死磕日系车，可以去对天逸C5 AIRCROSS进行一场深入的试驾，或许你会有不一样的想法！

最后问题来了，对于如今的法系车，你是怎么看待的呢？留言探讨下吧！