长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样) 长城哈佛h3变速箱怎么拆

长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样)

熟悉国内汽车市场的人都知道，如今自主品牌高端化绝对是最大的趋势，自主品牌高端产品也如雨后春笋般冒了出来，大量涌向市场，其中不乏实力强劲的选手，受到消费者的青睐，从传祺GS8到WEY再到领克，自主品牌高端车和高端新品牌战略越来越成功。

当然，自主品牌高端化并不是最近的新规划，在此之前，自主品牌也一直在冲高，但那时的高端车型大部分选择以"高配置"作为切入点，多种高端配置齐上阵，以增加含金量，而品牌、技术、品质等方面的欠缺则让人诟病。今时不同往日，如今自主品牌高端化不仅取得了优异的成绩，得到了国内消费者的认可，而且技术方面也不再是短板，拿出了和合资品牌一较高下的实力。当然，口说无凭，凡事要讲究证据。

7月14日-15日，"极致芯生·极客对话"长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

9速双离合变速器全球首发 发动机热效率全球领先

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

发动机热效率高的好处就是提升了发动机的燃油经济性和响应的速度，可以简单理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。

除热效率出众之外，在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，同时性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

下半年量产，长城汽车硬核技术最佳体现

在汽车界，我们见到过了太多的概念范冰冰，量产罗凤美的案例。对于长安汽车最新研发的4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，将在在下半年量产后，率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

一直以来，在技术领域长城汽车本着安全重于泰山的理念，以安全、稳定、可靠为开发宗旨。4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

总的来说，作为志在全球的中国汽车品牌，长城汽车全新动力总成的到来，不仅是"科技长城"技术实力的有力证言，更将带领长城汽车实力冲击高端化、世界化市场，开创产业先河。我们相信，随着全新动力总成的量产和搭载车型上市，必将会助力长城汽车取得更加优异的成绩。

长城哈佛h3变速箱怎么拆 哈弗h3变速箱异响

汽车由于是单价较高的消费品，历来被315晚会重点关注，尤其是产品质量方面。其中，变速箱由于精密度较高，成为故障的高发部分。

除了常见的阀体故障外，变速箱异响更是受到了不少消费者的投诉。小编在汽车投诉网浏览发现，尤以东风日产和长城汽车旗下车型的变速箱异响投诉居多，具体情况究竟怎样，一起来看吧。

车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量低劣

作为日系合资品牌销量最大的主机厂，东风日产在2020年售出了超110万台，成绩斐然。

相比丰田和本田，日产旗下的车型更广泛采用了CVT变速箱。对于不少消费者而言，看重的就是CVT变速箱动力输出平顺和节油的特点。然而，东风日产的CVT变速箱，在耐用性方面却受到了车主的集体投诉。

在汽车投诉网的页面显示，关于CVT变速箱故障的集体投诉达到了985宗。从车型来看，几乎涉及了东风日产全线产品，包含了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、天籁和蓝鸟等。其中，轩逸的保有量巨大，在2020年，总销售量超过50万台。

其质量问题具体表现为CVT变速箱在长时间行驶后，出现了顿挫、异响、漏油、无法加速等故障。其中，异响问题尤为突出。

一位来自黑龙江的轩逸车主曹先生反映，其2020年7月购买的新车，使用不久后，便出现了挂P挡却显示R挡，同时变速箱出现失速和异响问题。向售后反映问题后，厂家和4S店却不给予解决，车辆在4S店内已停留超3个月。除了这位曹先生外，还有大量的车主受到了相同遭遇。

长城高端品牌WEY出现变速箱故障

除了东风日产出现变速箱异响外，自主品牌的长城汽车，旗下车型同样出现了变速箱异响问题。

小编在汽车投诉网的页面浏览时，发现了一位WEY品牌的车主发表了多则投诉信息，其购买的VV6出现了变速箱异响等质量问题。

首先来看车主陈先生车辆的基本信息，页面显示，其购买的车型为WEY VV6 2021款 2.0T两驱智享版。购车时间2020年8月28日，仅行驶了8700公里，经销商为常平为众升4S店。

车辆的故障具体表现为新车在300多公里就出现了变速箱打齿异响，之后，在1000多公里的时候，行驶时就出现了强烈的顿挫感，且在低速滑行时出现了强烈的拖拽感，严重影响了驾驶体验。

寻车网

WEY售后表示变速箱异响顿挫为正常现象

作为汽车投诉网的合作媒体，小编获取了车主陈先生的联系方式，并进行了电话采访。

在电话中，陈先生表示，新车的变速箱出现故障后，曾多次去售后部门反映问题。然而，4S店工作人员并没有对故障进行彻底地解决，方案仅仅是刷变速箱的程序。车辆出现的变速箱异响、行驶时的强烈顿挫感和滑行的拖拽感，根本没有得到改善。

当小编问到变速箱异响是否严重时，车主表示，行驶时经常会发出“dong、dong、dong”的声音，严重影响了驾驶体验。同时，滑行时出现的严重拖拽感，仿佛是被人追尾一般。

对此，车主称4S店工作人员也承认存在该问题，但表示是正常现象。对于这个问题，车主陈先生也多次拨打了WEY厂家的客服电话，然而，依然得不到解决，只是将问题踢皮球给4S店。陈先生表示，车辆因为变速箱的故障，已长期停放弃之不用了。

汽车网评：东风日产和长城汽车应正视问题并积极解决

毫无疑问，变速箱作为核心的车身部件之一，质量是否优劣将极大影响驾车的体验。东风日产和长城汽车，旗下的车型分别大量应用了CVT和双离合变速箱，对于车主反映的变速箱异响和顿挫甚至失速问题，厂家不仅没有积极解决问题，反而以正常现象为托词。严格意义说，变速箱出现这一故障就是缺陷产品。作为知名汽车品牌，东风日产和长城汽车理应正视问题，负起责任。否则，销量将靠什么维持下去呢？