新一代奔驰GLA，电子设备及套装升级 新款奔驰C260L怎么样

新一代奔驰GLA，电子设备及套装升级

定位于紧凑型豪华SUV市场的奔驰GLA是颇受市场欢迎的全能选手，但外形设计并未获得广泛认同，驾控缺乏活力，舒适性也略有不足。在推出尺寸更大，更侧重实用性的GLB之后，奔驰对新一代GLA的市场定位进行了调整。显而易见，新一代奔驰GLA的外形设计确实比上一代更具吸引力，三叉星希望这款入门SUV能够争取更多追求时尚的年轻客户。

A级奔驰越野对注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。

奔驰为新一代GLA的内饰带来了全新的设计理念，虽然大家对这种始于S级的家族式设计元素已经非常熟悉，但浓厚的豪华感和科技感仍然拥有强大吸引力。多向可调的座椅非常舒适，四周布置了方便易用的储物空间，中控台上是同级最易用最强大的MBUX信息娱乐系统。

虽然有主打实用性的GLB，但GLA的空间提升也非常显著，轴距增长30毫米，行李厢容积提升到435升。后排座椅的前后调整幅度达到140毫米，后排靠背依旧能折叠放倒，灵活的空间便于容放超长物件。

虽然GLA的电动调节前排座椅已拥有加热和通风功能，但后排缺少独立空调和座椅加热，多少令人有些遗憾，因为部分竞争对手的后排已经可以选装这项配置。另外，电动尾门只是GLA的选装配置，某些竞争对手已经将其列为标准配置。

全新GLA的动力清单与新一代A级基本保持一致，汽油动力拥有GLA 200（1.3升增压四缸）、GLA 250（2.0升增压四缸）、AMG GLA 35（2.0升增压四缸）和AMG GLA 45（2.0升增压四缸）四种选择。如果你重视燃油经济性，但又渴望合理的性能表现，那么搭载2.0升涡轮增压直列四缸柴油发动机的GLA 220d是不错的选择。除了GLA 200和GLA 180d两款入门动力，第二代GLA的其它动力可选装或者标配4MATIC四驱系统。

与4MATIC四驱系统捆绑在一起的还有奔驰越野套装，包含更多的驾驶模式，坡道缓降系统，以及Multibeam LED大灯，这套先进的系统特别为越野驾驶准备了专属模式。借助中控台上的拨片，驾驶者可以在各种模式间轻松切换。在Eco和Comfort模式下，八成动力都将送到前轮；在Sport模式下，前后轴的动力分配比例为70:30；在Off-Road模式下，前后轴平分动力。

奔驰前驱系列车型研发负责人Jochen Eck表示：“我们希望车主知道，这款车（新一代GLA）确实可以完成一些越野任务。”GLA 220d 4MATIC的底盘富有韧性，易于操控。可变阻尼减震能够迅速调整阻尼，Sport和Comfort模式有显著区别，提升了新车的玩乐性。

这台187 bhp输出的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机并不安静，尤其在冷启动时，尽管奔驰已经采用了比较扎实的隔音措施，但在行车过程中总是能够听到和感受到柴油机的运转。不过这台发动机的动力输出充沛，虽然稍有一些涡轮迟滞，但中段加速迅猛。转速低至1600 rpm便能释放出高达400 Nm的峰值扭矩，不过0-100 km/h加速耗时7.2秒，这在紧凑型豪华SUV中并不突出。

8速双离合器变速箱的工作勤恳，总能够处于合适的挡位，转向稳定又精确。毫无疑问，新一代GLA的驾控比上一代更富乐趣，但GLA的底盘调校仍然更侧重舒适性，操控方面相比宝马X2仍然有些距离。不过，奔驰的客户调查显示，GLA车主更在意舒适，而不是操控。

试车总评：

第一代GLA的不足（舒适性和操控性）已经在新一代GLA中得到解决，这辆车的表现非常均衡，底盘调校在操控与舒适之间，更侧重舒适。如果你需要一辆性能优良的紧凑型豪华SUV，我们建议你将新一代奔驰GLA列入考察对象。

测试车型主要参数

车型：奔驰GLA 220d 4MATIC

售价：36615英镑（约合人民币32万元）

动力：2.0升涡轮增压柴油机

输出：187 bhp/400 Nm

传动：8速双离合，四驱

加速：7.2秒（0-100 km/h）

极速：219 km/h

油耗：5升/百公里

你好，48V微混 新款奔驰C260L怎么样 试驾评测

【编者按】ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。寻车网

不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。

※别了，低功率2.0T。你好，48V微混！

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机（C300）和1.5T+48V微混系统（C260 L）组成了新的高低搭配。

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何？其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么？

此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。

不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点：

①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策；

②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限；

③对成熟汽油车型平台可完美兼容；

④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。

其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢？

起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。

以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。

转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。

※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求

虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。

虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。

在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。

※内饰，不仅是屏幕变大那么简单

中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。

整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。

双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。

仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。

※后排乘坐重新得到了重视

在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。

作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。

总结：

奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。