奔驰C63 300

驾驭力量的乐趣 奔驰C63 AMG Coupe

　　2011年3月、以M-Benz C-Class Coupe车系为基础的高性能车款C63 AMGCoupe正式露面，在C-Class Coupe车系的双门轿跑车帅劲外观下，加入了来自AMG部门的性能血统，使其具备了更为吸引人的动力特质。而奔驰于2012年4月正式为国内的消费者带来了C63 AMG Coupe车型。

　　如今，奔驰也正式提供了C63 AMG Coupe车款供媒体进行试驾，其采用标准版的车型设定，所以并未采用限量车款选配的消光午夜黑色涂装，轮圈也采用标准的18英寸型式。

　　AMG强悍武装性能风格

　　在与C-Class Coupe相近的外观基础下，实际上C63 AMG Coupe不但车长增加了117毫米，车宽小幅增加11毫米，车高则较一般车款降低了15毫米。而C63 AMG Coupe所标配的全车AMG空力套件，乍看之下虽与C-Class Coupe可选配的AMG跑车化套件颇为近似，但实际上C63 AMG Coupe仍有着明显的差异之处，其中最易识别的部份在于发动机盖隆起的线条，以及新增的两条折线，象征着发动机盖底下不凡的V8性能动力，而单横栅式附三星标志的蜂巢状水箱护罩，亦是C63 AMG Coupe的专属配置。

　　此外，C63 AMG Coupe前保杆的进气栅虽与AMG跑车化套件采用相同的三栅蜂巢式设计，但其在左右两侧的LED日行灯已移至进气孔上方的位置，而前保杆中央进气栅下方也改采黑色系的涂装，而C63 AMG Coupe前保杆的设计造型，亦成为现今AMG系列车款的家族化设计特色。将视觉延伸至车侧部份，C63 AMG Coupe除了在前叶子钣上方拥有6.3 AMG专属徽饰外，车侧裙脚也改采较为平整的线条，不若AMG跑车化套件明显的侧裙前后折线设计。

　　而在C63 AMG Coupe的车尾部份，除了易于辨别的C63 AMG 车身型号外，在行李厢盖上方也追加了小型扰流尾翼的配置，后保杆下方的黑色扰流造型虽与AMG跑车化套件近似，但因应C63 AMG Coupe独有的四出式椭圆尾管配置，在线条上也产生了明显的变化，不但凸显出C63 AMG Coupe外观的专属性，也在提醒后方的驾驶者，C63 AMG Coupe可不是个空有轿跑车外观的简单角色。

　　细节成就个性化风味

　　在与C-Class Coupe内装共享的基础线条下，C63 AMGCoupe虽未做出大幅度的变革，但仍通过细节设计上的差异性，凸显出与一般车型的不同之处。试驾车型特别选择了黑白双色内装，其中门饰板及前后座椅皆加上了白色皮质的包覆，且因应皮质颜色的不同而采用同色的缝线，车顶则以黑色篷布处理，展现出十足个性化的内装风味。

　　而C63 AMG Coupe所配置的三辐式跑车化方向盘，特别将握把上缘与下缘平整化，银色饰板部份更延伸至多功能按键部份，与一般的AMG跑车化套件所配置的三辐式方向盘有所不同。而此车特别选配的碳纤维内装饰板，亦赋予此车内装更为强烈的性能气息。C63 AMG Coupe中控台上标配了7英寸的彩色信息显示屏，并增加了原厂授权台湾奔驰中文导航与倒车摄影机，以及６碟DVD读取机能和10G内存功能，提供较一般车款更为丰富的影音娱乐享受。

　　此外，C63 AMG Coupe所采用的三环式仪表亦属专用形式，中央的时速表下方具有AMG字样，转速表下方则标示了6.3 V8，而转速表至7,200转时进入的红线区，以及刻度达到时速每小时320公里的时速表，都在在显示着其强悍的动力配置。而位于时速表中央的多功能液晶显示屏，除了可提供相关行车信息及音响控制等机能外，并具有独特的AMG模式，可显示机油温度及水温，让驾驶者更易掌握车辆的发动机状况。

　　6.2升浑厚V8动力展现

　　C63 AMG Coupe与一般C-Class Coupe最大的不同之处，也就是AMG特别为此款车型所配置的6.2升V8自然进气发动机，这具已广泛运用在AMG车款上的动力心脏，其具备了可在发动机转速6800转时输出457匹最大马力的表现，以及在5000转时全数涌现的600牛米峰值扭力。

　　变速系统方面，C63 AMG Coupe则是配置一具AMG SpeeDShift MCT 7G-Tronic 手自排变速箱，并提供C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换文件模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，多样化的换文件模式可改变动力输出的性格，让驾驶者可依喜好及需求自行设定，提供更为实用的动力输出表现。而根据原厂测试数据显示，C63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。

　　旋转钥匙发动发动机，专属于AMG车款浑厚的排气声浪自车后方传来，C63 AMG Coupe即使发动机的输出好球带都偏重在中高转速域的表现，但通过6.2升排气量的设定下，仍提供了即为丰沛的低速扭力表现，轻踩油门即可轻易的带动车身，而在一般行驶使用的变速箱C模式下，其会提早变速箱升档的时机以节省油耗，并同时维持动力输出的平顺性表现，动力接合的力道也显得较为和缓，在一般行车的舒适性仍维持着不错的表现，展现出Mercedes-benz车款贯有的行路性表现，若不重踩油门或切换至较为运动化的换文件模式，不易感受出其身怀457匹强劲马力的输出。

　　若要唤醒发动机室里沉睡的V8动力，只需将换文件模式切换至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 三种换文件模式，变速箱便会随着模式的变更而改变换档的特性，其中 S+及 M 模式更会缩短换文件时间，动力的接合冲击感亦更加直接，M 模式可在100毫秒内即完成档位的切换动作。6.2升V8动力在全数释放的状况下可说是拥有极为直接而强劲的加速感受，特别是这具发动机偏向中高转速输出的特性，将力量诠释的更加狂野，让驾驶者可尽情享受大排气辆动力，带来畅快的车辆加速感受。

　　油门深浅的操控学问

　　在维持与房车版本相同的前麦佛逊、后多连杆悬吊，相同的车长及轴距设定下，在车重及轮胎配置上亦与房车版本完全相同，主要的差异在于，C63 AMGCoupe因应双门设定的型式拥有更低的车高设定，如此也为其带来更低的车身重心，有助于强化车辆操控上的稳定性表现。C63 AMG Coupe虽是C-Class Coupe车系中第一款挂上AMG性能型号的车款，但由于先前已推出了房车及旅行车版本，固其操控特性也与家族兄弟有着相近似的操控特质。

　　在一般道路行驶的状态下，C63 AMG Coupe因配置了AMG跑车化悬架系统，所以在路面震动的回馈及反应较一般车款更为直接，但不致于让人感到过度的竞技化，而在较为高速的状态下，悬架亦能忠实的发挥吸震及贴地的特性，让驾驶人可以放心的发挥其强悍的动力表现。不过其前置发动机后轮驱动的设定，搭配拥有出色扭力表现的动力系统，使其在出弯时易呈现出转向过度的特性。

　　在循迹系统开启的状态下，出弯时刻意的大脚油门即可感受后轮蠢蠢欲动的反应，而此时循迹系统灯号即会不停闪烁，并刻意抑制油门，使得后轮不会因过多的扭力产生打滑或是转向过度，让车辆的动线回复至驾驶预期的路线上。若将ESP设定在Sport模式下，计算机则会适度的延后介入时机，让驾驶者拥有较多的发挥空间，可让轮胎产生些许的打滑，而在ESP完全OFF的状态下，驾驶者虽可更为自由的运用动力，但却得仔细斟酌油门的深度，避免过多的动力让后轮产生严重的打滑，而导致车辆的失控。

　　均衡乐趣的展现

　　C63 AMG Coupe虽是首度出现在C-Class家族的车型，但由于其大量承继了现行C-Class家族的基础设定，搭配轿跑车款独有的帅气身形及低重心的车辆操控配置，也使得其跑车性格明显较家族中其它车型更为浓郁，且因应C-Class小改款后的修正设定，使得其在动力与操控之间的协调性更加均衡，让车主在享受6.2升V8动力带来的加速快感之外，亦能拥有更为沉稳的动态表现，让车辆的操控乐趣不因过度强大的动力而打了折扣。

再次把握关键点 测试最新款奔驰E 300 L

有一个很有趣的状况，每一个等级销售量的前三名都相对性固定不动，好像商议好啦一样相互之间陪跑，更新迭代周期时间也基本上重合，居然呈首尾相连的节奏感，造成在不一样時间你常常购到某一款刚更新换代或是刚换代完的商品。先在大中型等级，此次到奔驰E级(主要参数|询价采购)打牌了。寻车网

每一款新汽车的公布基本上都随着着各种各样热和谈质疑，各种各样的仙人总流量蹭的盆满钵盈，腌臜和心浮气躁的泡沫塑料肆无忌惮提高。在全新升级奔驰S级后边公布的中后期换代E级好像也没占哪些划算，而大部分的讨论关键都会是不是漂亮。历经几日独居，我做一个全方位的点评。

最先我不会点评低龄化，做为中后期换代的奔驰E级也并沒有破旧立新的一味转型，把握当下和预知未来的审美观发展趋势，一九七七年出世的李一焕做为新款奔驰主要室内设计师应当比大家都清晰和慎重。因此在这里，大家只必须做单选题就可以。

奔驰E级 2021款 E 300 L 豪华版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价49.78万

我觉得现阶段的主要市场销售人群年纪应当是以我这个年纪刚开始而且往上，因此用三十多岁的人的审美观看来，最新款的奔驰E级根据更改车灯和后尾灯及其有关构件做到了一定去油腻感的功效，至少不容易无法接纳。这款检测车色调很有趣，叫绿宝石黑，在不太亮的情况下展现灰黑色，而有阳光照射在上面的情况下沁出红紫色。

侧边维持了与该款一样的点、线、面，长轴距车系的后三角窗放到了C柱上，从外边通过小窗能见到后排座的旅客，看起来有点儿神密和高級。在关键点上也迫不得已令人夸赞，后挡风玻璃有电动遮阳帘不新奇，小三角窗也独立加上了电动遮阳帘。

　　实际上不用坐上车内，从一些部位窥探，乃至瞟一眼就能见到它超出平级别的商品的奢华车内饰设计方案；晚间能够有64色车内氛围灯提供选择，要了解，车内氛围灯的关键所在色调的温和的藏匿，只有这类见到光却找不着灯源为最好。

显示屏早已应用很多年，一直被效仿却没被真实超过。加上这台车内装饰的颜色玛奇朵米白色 圣特罗佩深蓝色在照片中看起来更加雅致。自然，假如做为真实的客户，在我买车情况下一定不容易挑选乳白色车内饰，更耐用的深棕色和灰黑色還是主销后倾角款。

汽车方向盘为换代关键之一，大标底运动版车系是翅膀式，这款豪华型为欧翼式，汽车方向盘智能功能键扁平化设计解决，但具体的实际操作方法還是触摸和拖动，全部各尽其责，拥有 极其丰富的作用和深层，实际操作必须学习培训。

真实提高具体应用体会的是改装了MBUX系统软件，对比以前的COMAND系统软件，智能化水平和便捷性上面有显著进步。最先显示屏适用了触摸，促使它更像一个Pad，终究大家早已被手机上宠坏了，看到显示屏就向按和滑，不清楚你有没有过想拖动液晶电视屏幕的条件刺激。

对于当然语义识别，我最初是很排斥的，主观性的觉得用途并不大，例如手机的siri作用。直至有一天我的app超出了210个，我发现了用视频语音开启是最便捷的。车载多媒体系统软件也一样，一旦作用树繁茂了，当然语义识别就看起来更便捷和安全性了。

　　MBUX系统软件关键对于除车子硬件配置之外的作用，例如导航栏、找餐饮店、开启一些系统功能等，而开车窗玻璃这类伸手必得的实际操作就不用用智能语音了，终究双手一动就完成了自身想要求，早已很方便快捷了。

CarPlay这种现阶段早已是基本作用，置物室内空间、无线快速充电技术这种沒有转变的我们不反复过多阐释了。在MBUX系统软件中AR实景导航可给高点评，融合了监控摄像头和导航栏。最先非常值得毫无疑问的是原厂的导航栏，因为拥有当然语义识别及其更贴近手机导航的页面、提醒、街口放缩这些，对比以前的汽车导航的确友善水平和便捷性都更强，这导航栏钱总算已不白费了。

　　说回实景导航，这一作用两年前我还在欧州就早已感受过，彻底消除了在欧州繁杂的市区中常常走错口的难题。中国一样也是拥有 较高的应用性，特别是在平时在大城市中也十分依靠导航栏的买车人，的确提高了精确性，更好像有一个真实的前座在车里帮你导航栏，乃至觉得有点儿暖。

暖的也不止于此，系统软件融合了香氛系统、坐椅推拿、坐椅调整、中央空调和音箱，能够挑选不一样的释放压力方式，利用率我不敢说有多大，至少前几个月很有可能常常会“加钟”。

　　暖这一事情在晚上也是有反映，便是灯，我要说的并不是可柔、可燥、可魔幻、可暖味的车内氛围灯，只是个偶然发现。接近夜里十点，托着稍显疲倦的人体去进行耗油量检测，当手伸到前座去拿手机时，车内后视镜下的灯光效果全自动逐渐，给我点亮了前座的坐椅。你清楚吗，这类被照料的觉得早已非常少拥有。

安全驾驶和乘座室内空间是沒有转变的，提升关键取决于后排座舒适度。恰好在不久前的北京车展上因为我感受了進口标轴的E级(主要参数|询价采购)，后排座坐椅的视角、添充与这台长轴距E级相距显著。特别是在后排座含有视角调整以后，座姿获得了大大提高，坐垫也已不是翘的高高地难受。后排座中间扶手箱有较强的置物工作能力，E级沒有必需选配后排座Pad，哪个還是交给旗舰级S级吧。

　　换代沒有对动力装置着手，E 300 L也是全系列唯一一款沒有配置48v混动系统的车系，驱动力主要参数为至大功率258大马力/5800-6100rpm，最大扭矩转速370牛·米/1800-4000rpm，变速器也依然为9挡

48v混动系统实际上较大的具体使用价值并不取决于节油驱动力的提高，这种功效寥寥无几，平时能吃到的好处便是启停系统软件的稳定体会，但是从E 300 L的起停主要表现而言是能够接纳的，最少检测中也没有积极去关掉过这一作用，也不会去思索48v的事情，有也好沒有也好，不组成重要。

大部分知名品牌和车都是有性情，走在路上会发觉一些知名品牌或是车系的买车人基础都是有同样的安全驾驶设计风格和个人行为。很有可能有点儿人以群分物以类聚的含意，区划的根据很有可能以设计方案、知名品牌和设计风格为主导。新款奔驰一直以来有一个很奇妙的工作能力，坐上车内那一刻就会有较强的阻隔感，把自己从室内空间和心理状态上与外边防护起来，并且立即缺失了魄力和怨气。

从安全驾驶到乘座，车里的气氛全是很平静。驱动力的线形释放出来水平很有特性，有别于A6L的欢快和宝马五系的积极主动，技术工程师们有意而而为，有意构建出这类体会，操纵噪声、震动和暴发，追求完美无感觉加快。追求完美快是一种规定，追求完美稳也是一种合理要求，并无对与错之分，要是相对的层次感够味。

坐着后排座，能够享有到基本上和前座一样的支配权，电动座椅调整、座椅加热等，行程安排中能够获得非常好的释放压力，在这类自然环境中非常容易专心致志思索和心烦意乱。无论司机還是后排座的旅客，此时早已忘记了也有性能模式选择项这类的作用，仅仅有就可以，应用頻率很有可能更低。

新款奔驰，也就是说从E级(主要参数|询价采购)刚开始，它针对本身精准定位和消费群的挑选很固定不动，从体会上而言大奔那股劲头从始至终落实。大家一直在说精锐在低龄化，但怎样变成精锐呢，诸多工作经验和实例告知大家，在正事儿上心浮气躁的通过率很有可能很低，因此那么看来，保存新款奔驰一贯统一的体会，根据感观、配备来调济好像很聪慧。

　　在必需的功能测试中，奔驰E 300 L成绩突出。检测中较大发展转速比为2600rpm，仅有轻度的跑偏，在6100rpm会开展升挡姿势，每一次换档都是有很大的冲击性感，这与平时安全驾驶中的换档体会是彻底不一样的，检测中展现出另一种性情。最后以3挡进行“过百”，从考试成绩看来与平级比照也是较为引人注意的。

　　刹车踏板给司机充足的归属感，脚踏板有感恩回馈力适度，考试成绩层面都没有可苛刻的，无论对比换代前還是竞争对手，37.8米的刹车距离能够给个较高的成绩了。

　　在刹车踏板构造层面大家发觉最新款奔驰E级成本费上面有减缩，换代前的E 300 L前刹车踏板为四活塞杆刹车盘，而最新款早已改成了波动刹车盘，从成本费上看一定是减少了，好在具体的检测考试成绩沒有减弱，因此在AH-100的评分中也不容易因而受影响。

　　就算奔驰E 300 L并不注重健身运动，但绕桩也是大家的测试报告之一，牵涉到AH-100评分，在评分逻辑性中并并不是以自主运动为立足点，大量的是以操纵的可靠性和与司机主观性体会为主导。检测中，奔驰E级的主要表现平稳，悬挂系统过软，节奏感非常容易把握，重心点迅速迁移时可以出示归属感。

　　噪声控制非常好，行车中也仅有髙速时车噪相对性显著一些。噪声是反映奢华感关键的要素之一，以此看来E级是比较满意的。对于档位，平时之中升挡是很积极主动的，大城市之中常常能够采用8挡，髙速升至9挡也完全没问题，定速巡航中转速比能够操纵的很低。

沒有48v混动系统，最先在驱动力上沒有危害，加快考试成绩沒有薄弱点。在耗油量层面也一样没有什么可苛刻的，检测车为刚退出的情况，还未过磨合时间，大家评测耗油量为8.一升/一百公里。

小结：

从外型看来奔驰E级的转变只是是拆换了新的设计语言，而內部的提高是较为具体的，MBUX系统软件更加个性化，适用了更合乎时下实际操作习惯性的触摸，AR实景导航在同等级中還是第一次完成，应用性上面有显著的提高。此外，E级后排座坐椅的舒适度一直被诟病，本次换代关键改善了后排座，并且含有后排座坐椅视角调节的车系则舒适度的改进更加突显。

纵览以往的销售量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直更替轮坐销售量的第一把太师椅，在这个价格和等级中这三款商品各有特色，论奢华，大部分人要投奔驰E级一票；论整体实力，宝马5系更平衡；论性价比高，奥迪A6L一直根据价钱把销售市场把握的死死地。

落回商品自身，奔驰E级有三套动力装置可挑选，E 260为1.5T 48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T 48v，以往日的销售数据和安全驾驶质量而言，E 300是最非常值得强烈推荐的款式。（图文 汽车之家论坛 张可 视頻 赵晋 帮助 周宇轩 曹益）