奔驰AMG冰雪体验 试驾评测新款奔驰E级怎么样

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

【编者按】每逢冬季，各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来，带上最厚的装备，到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程，当然，看雪显然不是我们的目的，能够在冰封湖面上，驾驶有意思的车，去体验漂移的过程，享受滑动的乐趣，才是让每个人心驰向往的事情……

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

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在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。