试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷 超强力三叉星

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

逃出已到采暖季的北方地区，赶到因亚热带温带季风气候而长期溫暖的云南西双版纳，这一逃出冬季的方案源于一场试架。11月12日，最新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车发售，看了新闻报道的你应该还为价钱达到65.68万余元的1.5T车系而感慨万千，那麼此时想对你说，能够提出质疑其价钱之昂贵，但决不能否定它姿势的雅致。

　　此次试架针对新款车型的感受瞻前顾后，但最新款E级轿跑早已帮我留有了刻骨铭心的印像，大家先从大伙儿最关注的动态性层面谈起。

奔驰E级(進口) 2021款 E 300 轿跑

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价59.88万

　　此次主题活动方出示的试驾车型为E 300 轿跑和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车，我们先说说驱动力最強的那一位。

　　E 300 轿跑是最新款轿跑车大家族中驱动力最充足的参赛选手，2.0T大功率柴油发动机所展现出的258大马力不可小觑，踩住油门踏板以后能感受到后胎所释放出的磅礴动能，为什么说雅致便不可以暴躁？唯一不完美的是柴油发动机的噪声還是能轻轻松松的传到到车箱内，算不上烦人，仅仅感觉能再稍稍操纵会更好一些。

　　这5种方式中，舒服方式是最平衡的了，汽车方向盘的转为幅度比较轻，油门的回应也比较缓慢，针对E级轿跑而言，节奏轻快地旋转汽车方向盘和柔和地踩住油门踏板才可以产生那类稳重能加、风流倜傥的觉得。可是针对今日的试架路经而言，狭小多弯的新路、大倾斜度的上走下坡段更必须健身运动提高方式的扶持，油门踏板的响应时间平行线升高，汽车方向盘旋转幅度越来越厚重且精确，安全驾驶的快乐就那么出来，但……

　　针对一台车身为4846毫米的车系而言，新路劈弯确实并不是它的优势，虽然汽车方向盘的导向性还较为精确，可是后尾寻迹性并沒有太好。相较旧款车系，最新款在悬挂系统校准层面越来越更健身运动了一些，侧面支撑点性拥有 一定的发展，至少，在开新路时你仍然能泰然自若的维持着在大城市中的这份坦然，在副主驾的她眼前不会难堪。

　　E级轿跑的驾驶层次感仍然维持着标准化，短暂性的安全驾驶感受中帮我的觉得不是输E级一般版车系。今日行车的新路是那类混凝土地面，平面度一般，但悬挂系统仍然能恪尽职守的过虑掉这种碎碎的震动。针对E级轿跑而言，大城市中的钢铁森林是更合适它的演出舞台，上得厅堂舍得下餐厅厨房的它能让风流倜傥的你镇定自若的解决各种各样场所，并突显出你的品位。

奔驰E级(進口) 2021款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价65.68万

　　对比于应用大功率2.0T柴油发动机的E 300 轿跑，E 260 4MATIC 敞篷轿跑车的驱动力水准就降低了许多，其应用的是1.5T柴油发动机 48V轻混系统软件，融合65.68万余元的市场价，的确令人有一种没什么一切性价比高的觉得，但是买这辆车的你追求完美的是啥？

　　是50km/h下列20秒就可以进行启闭的软顶敞篷车；是敞篷车时那类蓝天白云触手可得、风滑过面颊的随意气场。实际上，这套动力装置并不可以产生太尽情的安全驾驶体会，虽然有48V轻混系统软件的添加，但科技的力量也难以超越基本的欠缺。但是除开驱动力稍显不够以外，全部动力装置的平稳度是能够给高分数的，变速器换档速度更快，基本上发觉不上抖动感，驱动力的輸出也很线形。它更合适以一种享有的方法来掌控。

　　和自然界亲近多了免不了想重归宁静，闭篷以后能显著感受到车噪被抑止，过去我认为挑选了敞篷车便挑选了噪声，但这辆车给了我很大的改变，这一点得给五星好评。除此之外也有二点务必得说一下，第一点是全自动挡水板系统软件，该系统软件根据前后左右2个导风设备可在旅客舱中产生“暧风区”；第二点是颈部暧风系统软件，根据坐椅汽车头枕上的气体喷管輸出暧风。融合这两个方面，即便 返回已采暖的北方地区，我觉得，因为我能敞开式篷得瑟一把了。

　　从我第一次见到2015款S 500 4MATIC 轿跑车版时，我便被新款奔驰的轿跑型所钦佩，你觉得它好看吗？实际上也不尽然，可是那类雅致和坦然的气场从见到它的第一眼时便已深深地的在心里印刻。当这一份气场从S级向下承传时，味儿一丝未减。寻车网

　　其实我我觉得论雅致水平，轿跑车版车系更胜一筹，总体的觉得更丰腴。倒沒有说敞篷版的并不是，因为它拥有 不一样的味儿。值得一提的是，最新款E级轿跑出示了11种车体色调，选这辆车做为坐驾的盆友想来拥有 与众不同的审美观和追求完美，那麼坚信这11种色一定会有最合适自身的那一个。

　　敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的觉得，蓬顶出示了4种色挑选，试驾车的灰黑色蓬顶归属于个性化不够經典多的种类。总而言之造型设计层面，E级轿跑和敞篷轿跑车把气质这一块儿把握的死死地，运输队行车在云南西双版纳街边时过路人的眼光也都牢牢地跟伴随着运输队中的这两台车。

　　最新款E级轿跑车内饰和E级一般版车系基础一样，高贵典雅的本质和雅致的外在可谓是表里如一，汽车方向盘应用的是翅膀造型设计，和该款E级时尚运动一致。

　　颈部暧风系统软件有三挡可调整，另外试驾车还配置了座椅加热作用，针对这些冬天里想敞篷车的盆友而言，新款奔驰做的早已很周全了，让大伙儿即便 在严寒的冬季里也可保证雅致与坦然。

全篇汇总：

　　返回开始时常说的价钱难题，E级轿跑/敞篷轿跑车的价钱的确不划算，全系列中绝大多数车系配用1.5T柴油发动机也令人一些无法接纳，但不得不承认，无法接纳的绝大多数人也不会考虑到这款“看起来可有可无”的车系，而这新款车的潜在性顾客很有可能压根不关注它用的是1.5T還是2.0T的柴油发动机，要是它能产生她们所必须的这一份雅致就可以了。也更是由于这种没什么性价比高可谈的冷门车系的存有，这世界才拥有 灿烂且与众不同的汽车概论。

超强力三叉星 德国试驾最新款奔驰E级AMG

归属于W213系列产品的奔驰E级在2020年开展了中后期换代，处在E级大家族金字塔式尖的AMG系列产品车系也追随车型动了一次手术治疗，除开外型上的转变外，行车组织和多媒体视频也开展了一次全方位的升級。那麼，尚新后的E级AMG大家族还能持续它与众不同的诱惑力吗？汽车之家论坛做为唯一应邀到法国当场的中国媒体，为大伙儿产生全新升级AMG E 63 S 4MATIC 小汽车，AMG E 63 S 4MATIC 旅行车推荐及其AMG E 53 4MATIC 敞篷版的抢鲜试架。

“彻头”和“彻尾“的更改

副标题往往要那么起，是由于全新升级AMG E 63 S的关键转变都集中化在车前和后尾，这针对中后期换代而言也是十分有效。和该款对比，历经小改后的它少了许多圆滑的原素，取代它的的是更有棱有角的线框，简易归纳起來便是更刚健且更有灵气了。全新升级的车前设计方案也对流体力学特点作出了奉献，阻力系数由以前的0.32降低到了0.3。除此之外，两边的轮眉相比该款扩宽了27mm，视觉冲击更凶狠。

　　从正前看去，换代后的E 63 S与以前对比真是是判若两辆车，除开车灯的造型设计追随E级升級之外，全系列引进的Panamericana款式梯状进气口也是占有了前脸的绝大多数，三叉星标示规格也越来越更大。这类直瀑式的格珊设计方案是对AMG跑车精神实质的一种献给，用在更小的四缸AMG上一些矫情，放进E 63 S上则是恰如其分。我认为，换代前的这一代E级AMG总有些怪怪的，从一般E级过多承继的圆滑线框让它看上去松垮且没神，此次换代则取得成功扭曲了这类印像，干净利索且凶悍。

　　新款奔驰为E 63及E 63 S出示了三种外型模块，分别是规范的AMG外型模块，变坏的Night Packet，及其该辆试驾车上的碳纤维材料外型模块。这套碳纤维材料模块在法国市场价3422欧（折合2.8万中国人民币），包含前唇，尾翼，后包围着正下方饰条，叶子板装饰设计件及其倒车镜机壳。在换代后，新款奔驰为它出示了三种全新升级的漆面色调，包含graphite grey metallic深灰色，试驾车的high-tech silver metallic银白色及其后边会为大伙儿展现的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款深蓝色也是不敢苟同的一款颜色。

　　最新款E 63 S的后尾灯款式从换代前的圆滑造型设计变成了窄长的横条形，视觉效果体会清新了许多 。AMG代表性的多边共四出方口排气管不容易缺阵，来源于十字曲轴V8发动机的轰隆轰隆吟诵，能够根据闸阀操纵，可不张扬，也可以鸡声。在这个排量小早已不足环境保护，电瓶车领着新趋势的时期，还能听见如此“有误”的响声，确实是一件幸福快乐的事儿。

　　在欧州销售市场上，新款奔驰为E 63 S出示了5种款式的20英寸轮毂供选装，试驾车上的是基础款双五辐式AMG锻造铝合金轮毂，除此之外也有二种色调的煅造轮毂可供选装，实际款式将在文后旅行版的详细介绍中为大伙儿展现。试驾车上配搭的是倍耐力P ZERO车胎，规格配搭持续了前窄后宽的设置。

舒服健身运动韵味的气氛

　　在小换代后，车箱内的合理布局并沒有产生非常大更改，最关键的新元素是全新升级“蜻蜒“款式的AMG多副式汽车方向盘，含有AMG迅速方式转换旋纽。

　　试驾车上的汽车方向盘两边手握着的部位遮盖有新款奔驰称之为DINAMICA的地面防滑布料，手感类似Alcantara材料，此外还能挑选全Nappa牛皮或全DINAMICA布料遮盖。

　　新E 63 S车箱内另一个重特大更改便是多媒体视频，追随奔驰E级全系列升級来到全新的MBUX系统软件，页面和实际操作方便快捷水平给人很非常好的印像，双十二.25英寸大屏幕在E 63 S上是标准配置，而E 63和E 53则必须抬价选装。新系统适用AR虚似光电技术，在E 63 S的身上融合Track Pace跑道数据统计分析作用，等同于是一个视频跑道数据信息检测仪，可玩度很高。

　　除开舒服方式（C）、运动模式（S）、健身运动提高方式（S ）外，E 63 S还标准配置比赛方式（RACE）。在RACE方式下，根据转动拨片换挡和关掉ESP能够进到飘移方式，4MATIC 四驱系统便会把全部驱动力都传送到后胎上，再加上后轮电机控制差速器锁的协助，这时的E 63 S便能摇身一变变成一辆拉烟横走的漂移车。

　　自然，坐落于E级车系金字塔式的顶部，E 63 S的第一要务還是让车里旅客舒适，规范E级的身上能寻找的舒适度配备在该辆612大马力的四门小汽车上也可以寻找。除开标准配置的坐椅外，根据价钱4141欧（折算中国人民币3.三万元）的坐椅选配包还能选装AMG健身运动坐椅，这张适用多向电动式调整、坐椅记忆力及其自然通风加温的坐椅除开极好的侧面支撑点性外，还能出示优异的舒适度，即便长期乘座都没有一点儿不舒服的觉得。除开图例的灰黑色Nappa皮布料外，也有米白色和深棕色皮层能够挑选。在舒服方式下安全驾驶E 63 S，舒适水平和一般E级差别并算不上大，相互配合历经再次校准的悬挂系统，及其历经升級的安全驾驶輔助系统软件，开了它一日千里应该是一件很开心的事儿。

张弛有度的磅礴

　　E 63 S上这台编号为M 177 DE 40 AL的双涡轮4.0L V8发动机并并不是AMG车系特供，还被阿斯顿·乔治拿来武器装备在DB11 上，仅仅校准相对性要传统一些。在E 63 S的身上，这台设备2500rpm起就能輸出850牛·米的最高值扭距，至大功率612大马力，数据和换代前一样。而在E 63上最高值扭距则为750牛·米/2250-5000rpm，至大功率571大马力。在这个燃气轮机被油电混合电化的时代，这台大马力V8发动机仍用着最經典的方法把然料转换为机械能，在环境保护和排放法规的极大工作压力下，或许这类纯碎可能变成绝响。

　　做为E级AMG大家族里的塔上，E 63 S除开身具车型最強驱动力外，仍在怎样不许震动毁坏舒适度主要表现左右了时间。AMG中的S系列产品私有可变性弯曲刚度和减振的动态性发动机机脚，根据不一样性能模式控制设备脚内磁液特点，E 63 S可以保证在运动模式下柴油发动机与窗框的高弯曲刚度联接，不但能促使全车动态性更灵巧，并且还能显著提高汽车转向系统的灵巧水平。而在一切正常安全驾驶时，“软”的机脚则能更强的阻隔柴油发动机震动，确保行车舒适度。

　　承揽强劲驱动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器，本身来自于大家所熟识的9G-Tronic变速器，一组湿试多片离合器取代了变矩器，承揽了发展元器件的作用，是十分特性趋向的设计方案。除此之外，尤其校准的手机软件让它能迅速持续降挡，并大大缩短换档時间。

　　在变速器的尾端，强悍的驱动力根据E 63系列产品标准配置的4MATIC 四驱系统分派到四个车轱辘，后轮配置有电机控制差速器锁。根据不一样性能模式及ESP方式的组成，前后左右轴的驱动力分派和后轮的锁紧情况都是会相对开展动态性更改。在RACE方式下关掉ESP，四驱系统还能松掉前轴联接，E 63就能撒欢儿地刚开始飘移了。

　　在行车组织上，小换代给E 63产生了全新升级校准的悬挂系统。当场的新款奔驰技术工程师表明，她们收到了许多 欧州之外的顾客有关W213 E 63行车舒适度上的改进意见反馈，许多买车人体现在舒服方式下悬挂系统還是太硬了。在普遍征求意见反馈后，小改的E 63便对悬挂系统的设置包含汽车底盘轴套的强度都开展了兼容，在保存原来E 63健身运动特性的另外，往舒适度的方位又延伸了一段地区，平常买水果用也不会被颠得前俯后仰了。

刚柔相济的安全驾驶体会

　　这台4.0L双涡轮V8发动机的使力方法十分合乎我对V8 AMG心血管的认知能力，那便是线形的驱动力輸出及其十字曲轴V8发动机經典的“咕噜咕噜”排气管声。在平时安全驾驶中，E 63 S的身上这台V8发动机全是宁静且文明行为的，在轻微加快时还会继续清楚地听见涡轮增压工作中时的喘气声，是归属于超好听的那一种。达到850牛·米的最高值扭距从2500rpm刚开始就能悉数释放出来，要是并不是有意撩拨它，油门踏板的前1/3就早已充足解决法国平时的绝大部分实时路况了。不完美的是，9挡MCT变速器由于没了变矩器，根据湿试离合发展，在走得慢的状况下依然会一些闯动，这是多少一些烦人。

　　要动真格的情况下，E 63 S也决不模棱两可。依据官方网数据，E 63 S小汽车版能在3.4秒内由静止不动过百，此次因为场所和時间限制没法当场检测考试成绩，只有等它到中国后再为大伙儿检测。在弹射起步和四驱系统的协助下，E 63 S能紧紧把握住路面短跑，强劲的加快力度令人成瘾，在配用燃气轮机的三厢轿车上肯定是引领者。

　　尽管也没有安全驾驶过换代以前的W213 E 63，没法获知那车在烂道上究竟颠成什么样子，但在这一天的交往之中我对该辆E 63 S的舒适度拥有 非常好的印像。在Comfort方式下，不论是碾轧场所的橡胶减速带，還是行车在地面形变损坏的中短波震动地面上，它的悬挂系统都能尽职地过虑掉绝大多数晃动。我非常钟爱的一个性能模式组成，就是把柴油发动机方式调到炫酷方式，减震器调到舒服方式，开启排气阀门，随着“咕噜咕噜”的排气管引擎声在道路上迅速游曳。

　　将汽车方向盘右下角的小旋纽拧到S 方式，E 63 S会产生性情突然变化，不但油门踏板越来越出现异常比较敏感，方位也会厚重绷紧起來。每一脚迅速踩住油门踏板所产生的加快感都清清楚楚地传送给我的身子，以前那台还略微一些儒雅的V8发动机忽然像立即捆在我身上一样，一举一动都十分清楚。此刻假如对它太温柔的话，那台MCT变速器会在每一次退挡的情况下抽动一下，那样的主要表现和舒服方式下真是判若两辆车。来到宽阔地面上大脚插件油门踏板快逃，S及S 方式则真实拥有用武之处，MCT变速器姿势干脆利落，更为粗犷的悬挂系统在持续转弯中给足了承受力。有4MATIC 四驱系统及其P ZERO车胎的通力合作，能够安心地大脚插件油门踏板出弯，车体沒有一切躁动不安的晃动，功底高深莫测。

E 63 S AMG旅行车推荐

　　当场另外出示了旅行版的E 63 S供试架，并且清一色全是十分抓我目光的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款全新升级的色调可能在E 53及其E 63系列产品中出示。这副小换代后的进气格栅放到雪茄烟形纤长车体的E 63 S旅行车推荐的身上，好像具有了某类化学变化，配搭有汽车厂用心选择的银白色/不锈钢外型模块，视觉冲击很好。

　　如同前边所提及的，除开双五辐式的AMG轮毂，也有更高級的20英寸煅造轮毂可提供选择，搭配碳陶制动系统，橙黄色的刹车卡钳在视觉效果上也是一个加分项工程。

　　该辆旅行版的E 63 S试驾车选装了整套深棕色的车内饰，深棕色的皮革制品让该辆E 63 S更显儒雅，彻底便是一副西装暴徒的样子。试架当日当场有很多的欧州新闻媒体，这几台旅行版全是第一批被她们抢空的，直至试驾活动快完毕.我还有机会取得一辆，由此可见它火爆的水平。那麼一个很重要的难题是：它会引进我国市场销售吗？终究德系性能卓越旅行车推荐中的奥迪RS6早已来啦，那E 63 S呢？遗憾当场新款奔驰的产品运营并沒有确定这一信息，一切都以奔驰中国的决策为标准。喜爱性能卓越旅行车推荐的诸位也不必泻气，理想還是要有的，万一完成了呢。

E 53 AMG敞篷版

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　　有2款大V8的E 63 S金镶在先，这款一样为磨纱深蓝色的E 53敞篷版在试驾会当场并不火热，也让是我机遇首先开了它四处走走。E 53系列产品常常会被别人抨击并不是真实的AMG，是个六缸的“内鬼”，我倒不那么感觉。

　　和上文提及的E 63的身上那一款經典的M177大马力V8双增加柴油发动机不一样，E 53的身上配用的是汇聚了最前沿电气设备輔助系统软件的M 256 E30 DEH LA G柴油发动机，除开出現在AMG的每款53车系的身上外，还服务项目于该款W222的S500，技术性十分优秀。根据3.0的排量榨取出435大马力，在急加快的情况下ISG起停电动机还能附加让你22大马力的輔助，配搭含有变矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器，驱动器E 53可谓是无拘无束。AMG的53系列产品追求完美的是一种快而不硬气的特性，有充足你走在路上狂奔的驱动力，但关键业务流程是酷帅和舒适地外出，这就可以了。

小结：

　　在法国一口气试完E级AMG车型的几种车系，感慨欧州简直一个以旅行车推荐为主导的地区，小换代后的E 63系列产品就数旅行车推荐最好看，双眼盯住就挪不动地区了。但是毋庸置疑的的是E 63及E 63 S的小汽车版可能再次進口到我国市场销售，这款超强力V8三厢轿车来到我国的立即敌人可能是小换代后的宝马M5。全新升级E 63 S特性依然强劲，且日用品更舒适，MBUX多媒体视频更智能化，外型也焕然一新，在这个参赛选手很少的性能卓越汽车市场中不会太难做出挑选。或是，我还是有哪个胆大的念头：新款奔驰要不也同歩引入E 63系列产品旅行版，和奥迪RS6正脸杠一下？