款凯迪拉克XTS 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

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现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。

家族新希望 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

凯迪拉克在中国的业绩每一年都在增长，但是跟耕耘中国多年的第一集团豪华品牌相比还是有差距，凯迪拉克XT5、ATS-L等车型销量虽然稳定但仍需要进一步提高。与此同时，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也都频繁的推新车、增优惠，在这种环境下，凯迪拉克XT4的到来显得异常重要，它不仅肩负着提升品牌销量的重任，还要在更加激烈的市场竞争中迎难而上，它是凯迪拉克加强中国市场地位的最重要力量。

成都车展前，凯迪拉克XT4盛大的上市发布会令人神迷，这场车展期间最“奢华”的发布会也显示了凯迪拉克对这款SUV车型的重视。豪华品牌入门SUV是竞争尚不充分的细分市场，凯迪拉克希望XT4能在这一领域给品牌贡献更大的销量。

25.97-39.97万元的价格各方看法不一，多数网友们还是把讨论的焦点放在了今后的终端优惠上。目前XT5、ATS-L的终端现金优惠分别在6-8万元不等。细细的算一下，能发现此前文章中网友们的观点有其道理，毕竟凯迪拉克XT5优惠完的价格跟这款新车指导价差不了多少。

凯迪拉克在中国一直走的是错位竞争的路子，对于品牌溢价能力不如人的它来说也是一个很实际的方法。2018年的销量比去年还是有明显的增长的，用户群体的不断扩大也许会让这个品牌在中国逐渐强势起来。

※不保守、不极端，XT4的年轻之路很踏实

不管是奥迪、奔驰、宝马，还是雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃，每一个品牌在“年轻”这个风向上做出的反应都不一样，有的设计变得个性极端、有的继续步调不为所动，凯迪拉克XT4这款车在设计上走出的算是偏折中的道路（注：此次实拍为运动版XT4车型）。

一款肩负着重大使命的新车、一款面向年轻消费者的SUV，其实在设计的把握上是更难的，一面要讨好年轻的目标消费群体，一面还要尽可能满足更多人的审美口味，这也可能是凯迪拉克XT4没有使用过多“出格”设计的原因之一。

第一眼看上去你可能一时得不出什么结论，但细细体验这款车你会发现很多有意思的细节。大灯造型风格上继承家族设计的同时，设计师用一个造型个性的前保险杠就给了前大灯更丰富的视觉感受。

正面看上去的凯迪拉克XT5通过造型上的变化，也确实比老大哥XT5更具有吸引年轻人的能力。这种造型相似但传达出的感受明显不一样，就是年轻设计师团队的功劳。

侧面的XT4更像是我们熟悉的凯迪拉克的车型，不管是ATS-L等轿车还是XT5这种SUV都在车身、车窗造型细节上一脉相承。

相对于竞品、或者说在同级别车型之中，凯迪拉克历来会有一个尺寸优势，这个特点在凯迪拉克XT4上继续保持。相对于轴距加长后的宝马X1它仅在轴距上小了1mm，相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的优势。

设计师明显把富裕的设计能力都倾泻在了车尾上，它给我们这些看客带来了一种新颖的汽车尾部。也让XT4成为凯迪拉克品牌内最与众不同的车。

后尾灯首先让车尾拥有较高的视觉重心，尾灯造型也让后部视觉有了横向延伸的感觉，整体上会增加我们对它横向的视觉认知，不走常规道路的尾灯造型也给它增加了年轻运动味道。

凯迪拉克XT4的后雨刷隐藏在了扰流板下方，一同隐藏的还有流媒体后视镜的摄像头，这让它从后面看起来更加简洁，同时也保证了必须的功能性，这种设计值得很多车型借鉴。

厂家给凯迪拉克XT4订的目标用户群体是“25-30岁、单身或已婚无孩、事业小有成就”，不知道年轻的你是否喜欢XT4的这个外观设计呢？

※风尚/运动两种风格，为的是让尽量多的人喜欢

给一款车打造两种风格是很多品牌常用的吸引消费者的方法，凯迪拉克XT4推出了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。

两种外观在整体和重要部件的造型上没有变化，只是在影响我们视觉认知的细节上进行了重新设计，比如格栅造型、车窗饰条、包围材质、门把手颜色等等。

XT4运动版相对于风尚版使用了亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手、车身黑色塑料包围、白色尾灯等，风尚版则对应了更多使用了高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及镀铬门把手/镀铬包围等。

实际上，两种不同设计风格的车型带来的视觉变化并不算大，能在一定程度上满足消费者对不同外观的诉求。

为了满足不同消费者的选择需求，凯迪拉克XT4提供了6种车身颜色可选，分别为钻白、铄红、曜黑、铬灰、墨灰、栗彤，基本涵盖了市面上的主流颜色。

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※内饰造型简洁规整，质感出色层次丰富

同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。

出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰，相对于凯迪拉克之前的车型氛围轻松了不少。

凯迪拉克XT4虽然主要瞄向年轻群体，但是并没有用花哨的配色和怪异的造型讨好他们，整体简约的设计让人觉得还是很靠谱的。凯迪拉克一贯以来的用料都属上乘，隐约间的豪华感是很让人满意的。

方向盘的造型进行了重新设计，相对于ATS-L和XT5的造型简单了很多，少了它们镀铬和仿木饰板的装饰，方向盘按键的造型也进行了重新排列。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，而是继续使用物理仪表+显示屏的方案。

仪表盘的时速表数字稍有些拥挤，另外需要说的时，时速表低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于考下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。

凯迪拉克XT4配备了最新版的移动互联系统CUE，该系统可提供类似智能手机的使用体验：直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，可随时间推移持续更新升级。利用云技术与内置4G LTE实现个性化服务，用户还可通过应用商店下载互联导航、新闻、购物、娱乐等相关应用程序，为系统应用操作提供更多选择。

增加的旋钮操作区域还需要进一步优化，语音控制识别准确度和反应速度还不错，只不过能控制的功能相对国产的系统少了一些。

XT4继续使用了“流媒体后视镜”，通过传统的调节扳手就可以选择开启或者关闭，后视镜也采用了无边框的造型。

储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。

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座椅的皮质面料稍微有些硬，不过整体乘坐还是相对舒适的，电调座椅再加上电调方向盘让不同身材的人都能找到合适的乘坐姿势。

身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只不过后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有重要的关系，不过现在面前年轻人的SUV后排头部空间都变得小了，只能说XT4这样的表现说得过去吧。

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配置一向是凯迪拉克相对竞品的优势项，上表是凯迪拉克XT4全系标配的主要配置，如果乞丐版也是这样的配置，那也算是比较厚道的了。

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※运动只是表象，骨子里的XT4非常舒适

当前新车动力系统有两个趋势，一是变速箱挡位越来越多，8AT、9AT已是常态了；再就是发动机刚数越来越少，从四缸到三缸。凯迪拉克XT4两种趋势都跟上了，变速箱是9速手自一体变速箱，发动机则可在某工况下切换到两缸。

XT4将全系搭载2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.2L。特别值得一提的是，新车发动机具备Tripower可变气门管理技术，可根据驾驶情况选取不同气门升程，适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。

虽然这台发动机可以实现两缸工作模式，不过并不能感觉得到，高速巡航时基础转速确实很低，时速100km/h巡航转速约1500rpm。在时速约80km/h时，变速箱就可以上9挡，行驶约140km后（高速+国道），平均油耗在7.9L左右。

凯迪拉克XT4的动力绝对是够的，从静止到一口气加速到120km/h都是非常给力的。跟9AT匹配成熟度很高，在某些低速工况时会让驾驶员感觉到换挡，其他绝大多数工况都很顺滑。

底盘的表现很舒适，没有因为“运动”的定位而调的硬邦邦，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。

也许是ANC主动降噪系统的存在、也许是基础隔音做的好，凯迪拉克XT4在低速、中速和高速时的噪音表现都挺好，对得起“豪华品牌”这四个字。

凯迪拉克XT4还搭载有适时四驱系统，可在后轴左右两轮之间实现0-100%的动力分配，运动模式时系统会自动切到AWD四驱状态。运动模式下，车辆的基础转速会明显提高，降档倾向会更明显，对于多数人来说舒适模式就已经足够了。

总结：

凯迪拉克对XT4这款车想的比较明白，虽然是一款面向年轻人的车型，但是并没有在驾驶层面上过多的加入“转向贼、底盘硬”等所谓的运动感，整体开起来是一款很舒适的车型。外形和内饰也没有因为目标用户是年轻人而采用出格的设计，这种思路是很正确的，毕竟很多人天天喊着要运动实际上真正需要的是一款居家的车。