试驾款凯迪拉克XTS

诠释美式奢华 试驾2013款凯迪拉克XTS

2013款凯迪拉克XTS是那么的安静平稳，以至于你不会注意到在限速45公里/小时的路段，你的时速已经达到65公里/小时。

这是一个充满神秘色彩的早晨：在著名的马里布峡谷的制高点，我们在来自于太平洋的滚滚晨雾中前行。加州的阳光如雨点般自由的落下，而我们开着可能是凯迪拉克最好的--当然是最先进的车--来诠释美国式奢华。

凯迪拉克XTS将呈现一个高要求：替换两款即将下市轿车的重大举措；兑现汽车制造商承诺过的奢华，并吸引新的顾客而又不疏远它的忠实粉丝。幸运的是，凯迪拉克已经完成了他的功课，而不是提供一辆避开行业趋势扎眼臃肿的汽车；凯迪拉克看来已经抓住激情，并向竞争者展示美国也可以制造一个伟大的汽车，这辆汽车甚至可能在竞争中展露头角。有了XTS，凯迪拉克在豪华车市场的主流角色得到重生。只要 44，995美元亲近的价格，你就可以获得一辆入门级标准配置的XTS。

过去的十年中似乎凯迪拉克的每款车型都在央求被注意，XTS也不例外。一个大的格栅表现了充分的自信；身体承受的宽度和周长，长度和车架都暗示了一种实在的感觉。这个感觉就是，如果你遇到车祸，这可能不是一辆糟糕的车。从每个角度看，这辆车都大且是指挥者。大轮毂，不论是标准的19寸还是可选的20寸，都与XTS车身相符。垂直的头部和尾灯，又是熟悉、经典的凯迪拉克审美。

2013款凯迪拉克XTS舒适、皮革缝制的商务座椅使人印象深刻。实木装饰和精致的表面组成了和谐的内部空间，同时你可以通过定制选择四个不同的仪表盘。中控台是现代新潮的系统被凯迪拉克称为CUE（Cadillac User Experience）你可以选择“最爱的”来允许你迅速接通和你联系频繁的人、最爱的音乐，任何你需要经常快速进入的东西。你可以点击大图标以便于使用触摸屏。

2013款凯迪拉克XTS头部和腿部空间都很充足，不管你坐在哪里，你都可以找到一个舒适的位置，并敏感的意识到自己在一个宽敞的空间内。凯迪拉克称XTS给你的腿部空间会比一辆BMW5系还多几英寸，向7系看齐。坐在后排，即使高个乘客也会感觉舒适。内部散发的工艺气息和坚实的制造工艺，美国车在这方面通常会落后于竞争的德系和日系车；但是坐在XTS后排，可以很轻易的知道它可以把握住这些。

2013款凯迪拉克XTS提供动力的是一台3.6升V6的发动机，在极速时会达到304匹马力。XTS总重约4000磅，这是相对较轻的大型豪华汽车，但仍然很重。一些事情是很清楚的：尽管3.6升V6引擎在需要是提供大量动力，但是XTS还是没法和奥迪A6和奥迪A7的3.0升V6增压发动机。它也不会感觉灵活和易于操纵，虽然Haldex全轮驱动版本为我们提供了显著的抓地力。公平地说，大多数XTS车型的竞争特点将是售价低于A6和A7。但是，由于磁性驾驶控制，崎岖的道路会满足这台车。

XTS给人留下印象的是它的技术，不要望而生畏，不要被弄糊涂，大量技术的应用会使你的驾驶跟好、更安全，它有现在更基本的东西，如自适应巡航控制，盲点预警，还有一个空间组织上的车道偏离警告系统：如果你滑向左边的车道，汽车座椅会靠左边振动，这会给司机一次免费按摩。还有一个全色彩平视显示器，不仅将数字测速仪反馈到挡风玻璃上，还可以根据你行驶的道路的限速不断变化。

总结：现如今，大型豪华汽车市场有如此之多的优秀汽车，凯迪拉克的压力不仅仅是推出一款豪华巡洋舰。2013款凯迪拉克XTS建立在汽车制造商在美国豪车市场上的声誉，真正帮助XTS走出豪华汽车模糊雾霾的是众多的相关联实用技术。这不是一辆跑车，但是如果你想在城市中既有舒适性又很有个性，那么XTS是一个不错的选择。车厢空间宽敞，表面覆盖着高质缝制皮革、实木，是所有东西都那么的有现代感和富有凝聚力。我们渴望再次开车，那样才能真正评估道路噪声、使用CUE、以及了解2013款XTS的日常驾驶如何。在有风的双车道的峡谷道路上行驶毫无疑问是非常有趣的，但是我们的平均油费折算出来是多少呢？当我们花费大量时间在XTS里去搅醒洛杉矶时，我们会得到什么回应？管家是会将XTS与高价的德国车一起放在前面呢，还是会罩上使它远离视线呢？

家族新希望 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

凯迪拉克在中国的业绩每一年都在增长，但是跟耕耘中国多年的第一集团豪华品牌相比还是有差距，凯迪拉克XT5、ATS-L等车型销量虽然稳定但仍需要进一步提高。与此同时，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也都频繁的推新车、增优惠，在这种环境下，凯迪拉克XT4的到来显得异常重要，它不仅肩负着提升品牌销量的重任，还要在更加激烈的市场竞争中迎难而上，它是凯迪拉克加强中国市场地位的最重要力量。

成都车展前，凯迪拉克XT4盛大的上市发布会令人神迷，这场车展期间最“奢华”的发布会也显示了凯迪拉克对这款SUV车型的重视。豪华品牌入门SUV是竞争尚不充分的细分市场，凯迪拉克希望XT4能在这一领域给品牌贡献更大的销量。

25.97-39.97万元的价格各方看法不一，多数网友们还是把讨论的焦点放在了今后的终端优惠上。目前XT5、ATS-L的终端现金优惠分别在6-8万元不等。细细的算一下，能发现此前文章中网友们的观点有其道理，毕竟凯迪拉克XT5优惠完的价格跟这款新车指导价差不了多少。

凯迪拉克在中国一直走的是错位竞争的路子，对于品牌溢价能力不如人的它来说也是一个很实际的方法。2018年的销量比去年还是有明显的增长的，用户群体的不断扩大也许会让这个品牌在中国逐渐强势起来。

※不保守、不极端，XT4的年轻之路很踏实

不管是奥迪、奔驰、宝马，还是雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃，每一个品牌在“年轻”这个风向上做出的反应都不一样，有的设计变得个性极端、有的继续步调不为所动，凯迪拉克XT4这款车在设计上走出的算是偏折中的道路（注：此次实拍为运动版XT4车型）。

一款肩负着重大使命的新车、一款面向年轻消费者的SUV，其实在设计的把握上是更难的，一面要讨好年轻的目标消费群体，一面还要尽可能满足更多人的审美口味，这也可能是凯迪拉克XT4没有使用过多“出格”设计的原因之一。

第一眼看上去你可能一时得不出什么结论，但细细体验这款车你会发现很多有意思的细节。大灯造型风格上继承家族设计的同时，设计师用一个造型个性的前保险杠就给了前大灯更丰富的视觉感受。

正面看上去的凯迪拉克XT5通过造型上的变化，也确实比老大哥XT5更具有吸引年轻人的能力。这种造型相似但传达出的感受明显不一样，就是年轻设计师团队的功劳。

侧面的XT4更像是我们熟悉的凯迪拉克的车型，不管是ATS-L等轿车还是XT5这种SUV都在车身、车窗造型细节上一脉相承。

相对于竞品、或者说在同级别车型之中，凯迪拉克历来会有一个尺寸优势，这个特点在凯迪拉克XT4上继续保持。相对于轴距加长后的宝马X1它仅在轴距上小了1mm，相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的优势。

设计师明显把富裕的设计能力都倾泻在了车尾上，它给我们这些看客带来了一种新颖的汽车尾部。也让XT4成为凯迪拉克品牌内最与众不同的车。

后尾灯首先让车尾拥有较高的视觉重心，尾灯造型也让后部视觉有了横向延伸的感觉，整体上会增加我们对它横向的视觉认知，不走常规道路的尾灯造型也给它增加了年轻运动味道。

凯迪拉克XT4的后雨刷隐藏在了扰流板下方，一同隐藏的还有流媒体后视镜的摄像头，这让它从后面看起来更加简洁，同时也保证了必须的功能性，这种设计值得很多车型借鉴。

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厂家给凯迪拉克XT4订的目标用户群体是“25-30岁、单身或已婚无孩、事业小有成就”，不知道年轻的你是否喜欢XT4的这个外观设计呢？

※风尚/运动两种风格，为的是让尽量多的人喜欢

给一款车打造两种风格是很多品牌常用的吸引消费者的方法，凯迪拉克XT4推出了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。

两种外观在整体和重要部件的造型上没有变化，只是在影响我们视觉认知的细节上进行了重新设计，比如格栅造型、车窗饰条、包围材质、门把手颜色等等。

XT4运动版相对于风尚版使用了亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手、车身黑色塑料包围、白色尾灯等，风尚版则对应了更多使用了高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及镀铬门把手/镀铬包围等。

实际上，两种不同设计风格的车型带来的视觉变化并不算大，能在一定程度上满足消费者对不同外观的诉求。

为了满足不同消费者的选择需求，凯迪拉克XT4提供了6种车身颜色可选，分别为钻白、铄红、曜黑、铬灰、墨灰、栗彤，基本涵盖了市面上的主流颜色。

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※内饰造型简洁规整，质感出色层次丰富

同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。

出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰，相对于凯迪拉克之前的车型氛围轻松了不少。

凯迪拉克XT4虽然主要瞄向年轻群体，但是并没有用花哨的配色和怪异的造型讨好他们，整体简约的设计让人觉得还是很靠谱的。凯迪拉克一贯以来的用料都属上乘，隐约间的豪华感是很让人满意的。

方向盘的造型进行了重新设计，相对于ATS-L和XT5的造型简单了很多，少了它们镀铬和仿木饰板的装饰，方向盘按键的造型也进行了重新排列。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，而是继续使用物理仪表+显示屏的方案。

仪表盘的时速表数字稍有些拥挤，另外需要说的时，时速表低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于考下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。

凯迪拉克XT4配备了最新版的移动互联系统CUE，该系统可提供类似智能手机的使用体验：直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，可随时间推移持续更新升级。利用云技术与内置4G LTE实现个性化服务，用户还可通过应用商店下载互联导航、新闻、购物、娱乐等相关应用程序，为系统应用操作提供更多选择。

增加的旋钮操作区域还需要进一步优化，语音控制识别准确度和反应速度还不错，只不过能控制的功能相对国产的系统少了一些。

XT4继续使用了“流媒体后视镜”，通过传统的调节扳手就可以选择开启或者关闭，后视镜也采用了无边框的造型。

储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。

座椅的皮质面料稍微有些硬，不过整体乘坐还是相对舒适的，电调座椅再加上电调方向盘让不同身材的人都能找到合适的乘坐姿势。

身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只不过后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有重要的关系，不过现在面前年轻人的SUV后排头部空间都变得小了，只能说XT4这样的表现说得过去吧。

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配置一向是凯迪拉克相对竞品的优势项，上表是凯迪拉克XT4全系标配的主要配置，如果乞丐版也是这样的配置，那也算是比较厚道的了。

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※运动只是表象，骨子里的XT4非常舒适

当前新车动力系统有两个趋势，一是变速箱挡位越来越多，8AT、9AT已是常态了；再就是发动机刚数越来越少，从四缸到三缸。凯迪拉克XT4两种趋势都跟上了，变速箱是9速手自一体变速箱，发动机则可在某工况下切换到两缸。

XT4将全系搭载2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.2L。特别值得一提的是，新车发动机具备Tripower可变气门管理技术，可根据驾驶情况选取不同气门升程，适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。

虽然这台发动机可以实现两缸工作模式，不过并不能感觉得到，高速巡航时基础转速确实很低，时速100km/h巡航转速约1500rpm。在时速约80km/h时，变速箱就可以上9挡，行驶约140km后（高速+国道），平均油耗在7.9L左右。

凯迪拉克XT4的动力绝对是够的，从静止到一口气加速到120km/h都是非常给力的。跟9AT匹配成熟度很高，在某些低速工况时会让驾驶员感觉到换挡，其他绝大多数工况都很顺滑。

底盘的表现很舒适，没有因为“运动”的定位而调的硬邦邦，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。

也许是ANC主动降噪系统的存在、也许是基础隔音做的好，凯迪拉克XT4在低速、中速和高速时的噪音表现都挺好，对得起“豪华品牌”这四个字。

凯迪拉克XT4还搭载有适时四驱系统，可在后轴左右两轮之间实现0-100%的动力分配，运动模式时系统会自动切到AWD四驱状态。运动模式下，车辆的基础转速会明显提高，降档倾向会更明显，对于多数人来说舒适模式就已经足够了。

总结：

凯迪拉克对XT4这款车想的比较明白，虽然是一款面向年轻人的车型，但是并没有在驾驶层面上过多的加入“转向贼、底盘硬”等所谓的运动感，整体开起来是一款很舒适的车型。外形和内饰也没有因为目标用户是年轻人而采用出格的设计，这种思路是很正确的，毕竟很多人天天喊着要运动实际上真正需要的是一款居家的车。