试驾全新一代奔驰G级动力怎么样 260

脱胎换骨 试驾全新一代奔驰G级动力怎么样

经历39年的洗礼，奔驰G级作为原本是为军方开发的一款战术通勤车，因其出众的性能越来越受到包括工矿企业、抢险救援机构等的欢迎，进而引起了越野车迷的关注，在不断的升级更新中走向民用化。也许注定会成为图腾般的存在，奔驰G级自诞生至今，外观就几乎没有变过，但在保留其强大越野性能的同时，豪华感和舒适性一直在提升，强悍的表现使其成为很多人的奋斗目标。如今全新一代奔驰G级迎来了诞生以来最大的一次升级更新，看上去不露声色，实则脱胎换骨。

奔驰G级的研发初衷是为了满足军队和特种装备的需求，最终在民用市场大放异彩，出众的越野性能，更强的动力以及更豪华舒适的内饰，使其成为少有的几款车坛常青藤之一。

经典方盒子造型

虽然奔驰G级历经39年时间，一直在不断的更新演变升级，但全新一代奔驰G级由内到位都经过了全面的提升，新的车身结构、重新设计的梯形大梁、新的前独立悬架，以及更加豪华的内饰，是其诞生以来改动最大的一次。

方盒子造型已经成为奔驰G级的经典符号，全新一代则进行了全新设计，车身尺寸方面，全新一代奔驰G级全面加大，长宽高分别为4817×1931×1969mm，尤其2890mm的轴距，相比现款增加了40mm，对于乘坐空间也有不小贡献。

内饰豪华感大提升

自从奔驰G级开始转向民用，在保持经典外观的同时，内饰的豪华感和舒适性就一直与奔驰家族其他车型保持着一致的更新步调。全新的内饰大量移植了S级和E级的设计元素和科技装备，瞬间将你拉回21世纪，双屏显示、带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、全新COMAND系统，甚至柏林之声音响，让豪华感爆棚。寻车网

重点提升公路性能

除了内饰的大更新之外，驾驶部分也做诸多方面的升级，全新一代奔驰G 500依然搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，提供最大功率310kW，最大扭矩610N·m，传动方面换装了新的9速手自一体变速箱，并采用新的双叉臂前独立悬架，还首次加入了驾驶模式选项，一切改变都是为了提升公路行驶性能。

全新一代奔驰G级在保留原有强大越野性能的同时，全新的前独立悬架结构，升级9速自动变速箱，都在改善公路行驶的表现，而更加豪华的内饰以及驾驶辅助系统的加入，更利于城市环境下的使用，毕竟可以拥有奔驰G级的潜在消费者，大部分时间都在城市中穿行，这样的改变和提升还是很有实际意义的，据说已经有不少现款G级车主已经准备更换全新一代奔驰G级了。

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

【编者按】一月初的内蒙古东部最冷的地方平均气温低于-27°C，虽然在刺骨的寒风中发上一条微博都会手脚发麻，即便如此内心依然可以火热，一年一度的奔驰冰雪对决在海拉尔冰封的湖面上拉开序幕，这是每年梅赛德斯-奔驰的“保留项目”，能让每一个奔驰粉丝目瞪口呆的体验极限驾驶，而且也是目前你能感受到梅赛德斯-奔驰最强实力的驾控活动。

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型，这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款，而相比上一代车型，这一次的新款奔驰C级则更加运动，尤其是前脸的造型上的运动化处理，单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯，相比之前的车型更有攻击性。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。