试新款奔驰C 260

拒绝中年危机 试新款奔驰C 260 运动版动力怎么样

无论你之前多么春风得意，人在步入中年后，多少会产生一些危机感。即便之前你曾是一个说一不二的角色，但时代瞬息万变，长江后浪推前浪，一不留神就要被拍在沙摊上。当自己的精力、体力都已不在巅峰，如何保持竞争力变成了一个颇有学问的课题。

● 静态简介

奔驰C级 2019款 C 260 运动版

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　　中期改款的C级依旧分为立标普通版和大标运动版两种风格，立标版取消了主动进气格栅，中网看着更加清爽；相比之下运动版的变化更为明显，AMG风格的前包围为它注入了全新活力，以前Coupe车型才有的星钻格栅成为长轴距运动版的标配，而标准轴距版依旧维持了双横杠格栅的设计，但发动机舱盖上两条隆起的筋线是它独有的。这样的变化使得三款车之间的差异化更加明显。

　　尾部最大的变化当属尾灯，相比之前和S级、E级极易混淆的那款，这款C字形的示宽灯更能凸显出C级自己的个性。看到这款尾灯不禁让我冒出一个想法，难不成以后E级的尾灯会变成“E”字形，如果真是那样，我倒很期待GLC的尾灯会变成什么样...

　　外在的变化只能看个新鲜，内在的改变才是更具有实际意义的。简单来说，车内的两块屏幕都变样了，虽然它不具备S级、E级乃至G级那样iPhone 17似的连体大屏，但全液晶仪表+10.25英寸大屏的组合也算跟得上时代。需要说明的是，全液晶仪表只在几款中高配车型上标配，其余车型选装，4900元的价格比较合理，选了它，对车内整体质感的提升帮助还是很大的。

● 驾驶感受

　　作为中期改款，如果只是微调了外观内饰，那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化，之前走量的C 200/C 200 L不复存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L。

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　　在C 260上，奔驰再次玩起了数字游戏，它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L，是目前奔驰C级(参数|询价)历史上排量最小的发动机，加上48V微混技术，综合输出功率184马力，跟老款的C 200持平，而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米，且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论——它比以前弱了。事实真的如此吗？

　　差不多在你按下点火按钮的同时，发动机就启动了，听不到气缸点火的声音，没有任何延迟，也几乎没有振动，这台机器已经进入了工作状态，48V成功在这一刻刷了一波存在。Comfort模式下依旧是奔驰熟悉的慵懒感，不去深踩油门，不太容易获得一个理想的加速感，在意识到你需要动力的时候，发动机会很快拉升转速来作出回应。无论是低速还是高速，如果不看仪表，你都不会查觉出48V系统在工作，它更大的贡献也许会表现在油耗方面，不过这个问题我们也只能等以后拿到车再来验证了。

　　这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm，在同样的加速程度下，转速相比之前的C 200更高，这使得发动机的的噪音会比较明显地传入车内，这种状况在Sport模式下要加一个更字。体感上来说，它的绝对动力不比之前C 200的2.0T弱，踩下油门动力也能做到及时响应，只不过让人觉得不那么轻松。就好比两个人一起爬山，虽然同时到达山顶，但一个好像刚做完热身，另一位已经四脖子汗流了。

　　9AT的表现表现并无意外之处，跟之前的感觉差不多，升降挡的逻辑和速度都没问题，尽可能地保持每个挡位都能顺畅衔接，但还是偶尔会在2和3挡之间的切换出现一些小顿挫，这也是奔驰9AT一直以来都存在的小问题。

　　C级的定位让它必须要兼顾一些操控方面的事，但骨子里的舒适依旧是它的看家本领，底盘的厚重感足，在通过地面上的突起的油漆线时利落犹如砍瓜切菜，对细碎振动过滤的程度拿捏的很到位。这套19英寸轮圈的存在让舒适性多少受到一些影响，尤其是在今天试驾道路情况不太好的情况下，我会把速度降得很低，一方面比较颠，另一方面也怕轮圈受损，所谓鱼和熊掌就是这样，你要随时做好为颜值买单的准备。

　　虽然3系是大家一致公认这个级别中的操控标杆，但对于驾驶运动感的营造，C级并不逊于它，除了紧绷的悬架，转向的手感也起了很大作用。C级的转向从来都不算轻，中段虚位小，车头也灵活，从方向盘到前轮好像驾驶者手臂的延伸，一切尽在掌握。

　　即便试驾车的后轮胎宽度达到了255mm，而且还是缺气保用轮胎，但C级对底盘噪音的隔绝依旧表现得不错，这一点就要比3系友好得多。事实上如果在巡航状态，整车的NVH都能打个高分，只不过给油时，发动机常常需要提高转速以保持动力响应，因此加速时的发动机噪音会相对比较明显。

●总结：

　　C级完成了它的升级，抛开始终在线的颜值，它的内饰现代感进一步提升，新理念的动力总成，它试图用这些东西证明自己依旧能打。老对手3系即将暂时退出竞争，静候新一轮生命周期，A4L一直是个不温不火的状态，对C级来说，这是它的机会。此前，C级在这个级别中一直领跑销量榜，现在它还能延续对二者的压制吗？我们拭目以待。

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

【编者按】一月初的内蒙古东部最冷的地方平均气温低于-27°C，虽然在刺骨的寒风中发上一条微博都会手脚发麻，即便如此内心依然可以火热，一年一度的奔驰冰雪对决在海拉尔冰封的湖面上拉开序幕，这是每年梅赛德斯-奔驰的“保留项目”，能让每一个奔驰粉丝目瞪口呆的体验极限驾驶，而且也是目前你能感受到梅赛德斯-奔驰最强实力的驾控活动。

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型，这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款，而相比上一代车型，这一次的新款奔驰C级则更加运动，尤其是前脸的造型上的运动化处理，单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯，相比之前的车型更有攻击性。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。