长城炮带你纵享一路春景 试驾评测

换个玩儿法约会春天 长城炮带你纵享一路春景

春季郊野，阳光和熙，又是一年踏青出游的季节。找个周末，约上三五好友，仰望高山之巅，享受大好春光，岂不快哉！接下来，小编就为大家介绍一款适合越野出行的高端乘用化大皮卡--长城炮越野皮卡。想来一场酣畅淋漓的越野之旅，一定要试试！

硬核越野装备加持 无惧任何挑战

在户外行车，追求越野体验、自驾乐趣的同时，也要注意应对不同路况的挑战，比如松软的沙滩、坑洼的砂石，又或是雨后的湿滑路面，都会带来陷车、打滑的困扰。

作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡拥有标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共七种全地形驾驶模式，帮助车辆从容应付野外的复杂路况，同时，匹配前后桥电控差速锁，自救能力爆棚。

而分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头、带涉水喉的高位进气、绞盘等硬核越野配置，让驾驶员从容应对各种极限路况。当越野小白偶遇碎石、泥泞等路面，不知所措时，只需开启蠕行模式，系统会自动控制发动机和制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，驾驶员只需控制方向盘，一切尽在掌握中。坦克掉头功能则可以大幅减少车辆转弯半径，配合360度环视功能，轻松看清周围状况，方便驾驶员在狭小空间内脱困。

2.0T+8AT黄金动力组合 迸发能量小宇宙

作为越野皮卡，想要在户外实现出行自由，体验速度与激情的碰撞，动力性能自然是不可小觑的。

长城炮越野皮卡柴油版搭载2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m，搭配豪华汽车“标配”的采埃孚8AT变速器，动力充沛，换挡平顺，响应灵敏，配合电子换挡器，换挡操作更方便。高速路上，深踩油门，快速换挡，动力如数释放，超车动作干净利落，用户驾控体验感直接拉满。

安全无忧 大胆撒野

出去撒野，最重要的就是安全。长城炮越野皮卡搭载的智能驾驶辅助系统，功能涵盖全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、交通标志识别、FCW前碰撞预警等多项配置，全方位应对用户在驾驶途中遇到的突发状况。如果车辆接近识别到的标线，并可能脱离行驶车道时，系统会通过方向盘的震动提醒驾驶员注意。

当然，长城炮越野皮卡的安全保障不止于此，主动安全方面，其搭载ESP车身稳定控制系统、AEB自动刹车、360环视等科技配置，保证车辆在行车过程中的稳定性，尽可能消除视野盲区。除此之外，整车还配备底盘护甲、高强度车身、高强度车门防撞梁等被动安全配置，如同“铠甲”一般，最大程度保障驾乘人员的安全。

小结

面朝旷野碧波，静候春暖花开，来一场说走就走的越野之旅，解锁长城炮的全场景全地形玩法！长城炮越野皮卡凭借强劲的动力性能、硬核越野装备和全方位安全保障，陪伴每一位越野爱好者追寻自由，驭见惊奇人生！

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

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欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。