试驾2022款凯迪拉克XT4 新款凯迪拉克XT5怎么样

向完全体进化 试驾2022款凯迪拉克XT4

寻车原创 笔者一直想吐槽一个现状，就是目前一些主流豪华品牌的入门级车型并不能对得起它们“豪华品牌”的身份，比如宝马X1、奔驰GLA这样的车型，尤其是当消费者购买的还是它们的低配型号时，用料水准、动力性能更是“不堪入目”，而这种情况就是一些消费者认为的“买了个标”。不过，笔者今天要试驾的凯迪拉克XT4是一个例外，用料足、配置高、动力好是它留给很多用户的基本印象，而这次2022款车型的改变还不是“小打小闹”，除了外观做出一定调整，全系车型还加入了48V轻混系统。那么，全新的动力总成会给凯迪拉克XT4（下文简称：XT4）带来怎样的变化呢？我们从试驾中找答案。

笔者有幸在一个月前试驾过现款凯迪拉克XT4，当时那台车留给我最深的印象就是动力足、油门刹车踏板非常灵敏，但缺点是9AT变速箱时不时给你来一下“顿挫”，着实影响舒适性。所以，对于这次新款凯迪拉克XT4带来的48V轻混系统，笔者还是抱有很大期待。

按照惯例我们还是先对新车的动力总成做简单了解，新款XT4搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并辅以48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩则为350N·m，变速箱为9AT。没错，“两大件”依旧没变，动力参数也没变，唯一变化的就是带来了48V轻混系统，而从理论上来讲，新车的动力输出平顺性应该有一定改善，那么结果是否这样呢？我们往下看。

值得一提的是，笔者试驾的车型为28T 四驱 铂金版，它搭载一套适时四驱系统，虽然XT4定位是一台城市型SUV，但四驱系统的出现对于提升湿滑路面的驾驶安全性无疑是有帮助；此外，笔者实际驾驶过程中，这套四驱系统大部分时间都处在2WD模式，所以不用过分担心油耗方面的问题。

新款XT4的48V轻混系统其实是由48V电机、48V电池、电流变压模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，相比传统12V的电机来说，它最大的优势是可以直接参与发动机的动力输出，带来最直接的好处就是改善发动机的动力输出；当然，它的作用也不止这些，还包括发动机启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收、智能充电等动力辅助功能，同时据凯迪拉克工程师透漏，全新的48V轻混系统预计会降低5-6%的油耗水平。

说到XT4的运动属性，它的这套悬架也值得聊一聊，结构上它依旧是前麦弗逊+后五连杆的布局，不过相比现在很多车型一味追求舒适性，新款XT4的悬架设定可以说是更为均衡，底盘整体性很高，同时对侧倾的抑制也做得很到位。

在实际试驾过程中，笔者也多次尝试激烈驾驶，无论是高速入弯还是快速并线，XT4基本能做到“人到车到”。

值得一提的是，试驾车型采用了20英寸的轮圈，尺寸放在同级来讲优势明显，但就是在这样的情况下，坐在车内的我对路噪的感觉依旧不明显，和坐在副驾的同事聊天也不用刻意提高音调。这方面，除了车辆本身NVH做得出色以外，其配备的马牌PC6轮胎也有一定贡献。

好，关于2022款凯迪拉克XT4动态部分的驾驶感受就聊到这里，下文，我们接着再看新车型在外观方面发生了哪些变化。

2022款凯迪拉克XT4依旧延续了钻石切割式的家族设计语言，多边形的中网内部填充的是密密麻麻的遁形格栅，辨识度挺高，同时新款XT4依旧提供豪华和运动两套不同风格的外观，而这种双外观的设计也是当下豪华品牌惯用的策略，目的是满足那些追求个性化的消费者。

值得一提的是，虽然新款XT4的车身尺寸没有进行调整，但新车的前轮距和后轮距和老款车型相比却出现了变化，不过仅从肉眼来看，消费者其实也很难察觉。

其实，新款凯迪拉克XT4还推出了一款全新样式的20英寸轮圈，不过此次笔者试驾的车型并没有配备全新样式的轮圈，好奇的消费者可以去经销商处实地了解。

车尾可聊的细节并不多，熏黑式的尾灯算是一个看点，而AWD的尾标则表明了它四驱车型的身份。

当然，为了迎合越来越挑剔的消费者，此次新款XT4在现款车型的基础上，还加入了全新的配色——莫兰棕和银石灰。笔者看来，丰富的配色选择能为凯迪拉克XT4吸引不少女性用户，毕竟不是所有女性都喜欢圆润饱满的设计，有棱有角在当下看来也不乏是一种前卫。

真皮方向盘为全系标配，同时从图中可以看到，实拍车型配有电动方向盘调节，但这项配置目前为顶配车型独有。

XT4仍旧采用传统机械式的仪表盘，不过笔者认为这并不算槽点，因为真正的槽点在这块液晶显示屏上，除了顶配型号，新款XT4其余型号的液晶仪表尺寸仅为4.2英寸。

车机系统也是这次新款XT4升级的一个重点，除了全系支持苹果CarPlay和百度CarLife以外，新款XT4搭载可实现OTA智能云更新的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，内置最新的百度智能语音互联交互系统。在实际驾驶体验中，笔者也多次尝试说出“我冷了”、“我要去XX”这样类似的指令，从反应程度上来看，新款XT4的车机系统算是跟上了目前的主流水准。

整车常规储物空间表现尚可，其中前排中央扶手箱还值得表扬，除了设有放置闲置物品的小盒以外，整个扶手箱内的空间还非常大，能放置许多闲置物品；此外，新款XT4前排还分别配有一个USB接口和一个Type-C接口，细节配置无可挑剔。

实拍车型座椅采用的是真皮材质，手感和柔软度都非常不错。配置方面，实拍车型则配有主副驾12向电动调节、座椅加热/通风以及座椅按摩功能，而这种大满配很难在同级其它车型上看到。

后排让笔者印象深刻的其实是腿部空间，笔者180cm的身高坐在后排还能剩一拳左右的腿部空间，虽然地台隆起较高（毕竟后驱车型），但就后排乘坐两人的情况下，凯迪拉克XT4无疑是可以保证舒适性的。

值得一提的是，实拍车型还配有感应式尾门，但笔者在这里要提醒大家的是，新款XT4的感应器位置其实处在车尾左侧底部，这一点可能和很多车型不太一样。

编辑点评：试驾完新款凯迪拉克XT4后，笔者想来想去，认为用“完全体”来描述这款新车或许较为合适，因为无论是颜值、配置还是动力，这三个维度本就是凯迪拉克XT4在同级车型中的优势所在，而此次新款车型做出的针对性改变可谓是“扬长补短”，车机系统的智能化程度上升一个台阶，而动力方面，此前部分消费者吐槽的动力输出不够平顺，也在48V轻混系统的到来得到了一定改善。所以，如果你正好想买一台豪华品牌的紧凑型SUV，有面子的同时还想实实在在的“取悦自己”，那么笔者认为新款凯迪拉克XT4会是一个合适的选择。

美系豪华代表 新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】国六排放标准实施日益临近，市面上出现越来越多符合国六排放的汽车，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克XT5搭载全新动力总成，具备闭缸技术的2.0T发动机，在低负载下能实现仅靠双缸运转，大大降低燃油的消耗，满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手？又能给我们传达什么重要信息呢？

凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版，售价为46.97万元。

两种外观设计风格寻车网

凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计，更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果，对于新款XT5来讲，外观造型被完全保留了下来，更明显的变化都集中在细节上，延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格，让它满足更多消费者的选择。

风尚版车型：采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。

运动版车型：采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。

加入多媒体控制按键

内饰体现的是一种典型的美式豪华，豪华的定义有很多种，对于凯迪拉克品牌来说，从XT5中可看出，在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方，视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用，这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。

专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统，采用13通道，且定制均衡的全新BOSE?数字功放，带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术，能够表现出更加丰富的音乐细节。

满足国六排放更省油

凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款，马力和扭矩都相对降低，这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点，这款发动机具备闭缸技术，特有的Tripower可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，匹配9速手自一体变速箱，并且拥有四驱车型可以选择。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机，搭载Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴，实现多级变缸功能，根据不同的动力需求，自动调节发动机进气门的开闭过程，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

从产品说明会了解到，在车辆需要急加速时，四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时，会切换到四缸经济模式，此时气门仅打开一半，使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候，发动机进入到两缸超经济模式，二、三缸停止工作，以实现最高效率，燃油节省高达15%，官方百公里综合油耗为7.5L。

全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型，新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。

相对传统的真空助力制动系统，E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗的同时，为车辆提供更直接的制动反应，全面提升了制动感受和制动效果，当然，这个过程绝对是需要时间去适应的。

RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型，其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换，系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置，让它可以轻松胜任各种路况环境。

同样的在次顶配和顶配车型上，配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元，能在0-100%的范围内，独立分配左右轮间的扭矩，每一次过弯，也会进行动态分配，提升驾驶的灵活性和稳定性。

总结

新款XT5提供风尚与运动双外观设计，而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上，新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看，这绝对是应对核心竞品产品力，助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位，做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。