凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 挥金如土

凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 全自动驾驶的纯电跑车

概念车是展示汽车品牌最新设计理念，以及最尖端科技成果的一个综合体。它既有对品牌经典车型的致敬和传承，又有来自未来感的创新。

凯迪拉克概念车CIEN

凯迪拉克概念车Elmiraj

凯迪拉克概念车InnerSpace

少了当年凯迪拉克概念车惊世骇俗的样子

相比于2002，为了纪念凯迪拉克100周年而诞生的概念车CIEN，以及后来的Elmiraj来说，说实话凯迪拉克这次在CES 2022消费电子展上，发布的这款全新概念车InnerSpace概念车少了那么一点惊艳感，没有了那种惊世骇俗的设计，也没有了当年宛如斧头劈出来的“钻石切割”造型。 

变得更在意驾驶者和乘客的坐乘感受

但是它又通过一些细节告诉你，这就是台凯迪拉克，而且还是台非常智能的凯迪拉克，正犹如InnerSpace的名字一般,有内在空间的含义。现在的凯迪拉克反而更在乎的是，驾驶者和乘客坐在车里的感受。

InnerSpace概念车定位为纯电双门跑车，可以乘坐两人，同时这也是凯迪拉克旗下第三款Space空间概念车，采用全自动驾驶模式。

外观方面拥有极为流畅的车身线条

外观方面，InnerSpace概念车采用了极具家族辨识度的设计语言，拥有极为流畅的车身线条，低趴的身姿具备更低的风阻系数，甚至比当时的Elmiraj概念车还要夸张。从车身比例上来看，这个双门车身让它看起来，像是一台双门GT车型。

凯迪拉克概念车InnerSpace

凯迪拉克LYRIQ

全封闭式的可发发光栅搭，搭配两侧照明灯带，以及可发光的Logo，整个前脸极具科技感，前脸部分与LYRIQ车型有着很高的相似度，想必对于InnerSpace概念车而言，想要完成LYRIQ那套灯光秀，应该也是易如反掌，甚至说还要酷炫，毕竟中网里面的灯条数量更多。

车身侧面InnerSpace概念车也独具个性，采用了溜背掀背的造型，车顶线条十分平滑地过渡到车尾，掀背设计的尾门开口面积足够大。并且在如此大的车身上，也采用了无B柱的设计。

经过专门开发过的固特异轮胎

InnerSpace概念车配备了大尺寸轮圈，并搭载了经过专门开发过的固特异轮胎，该轮胎使用可再生生物材质制成，这一举动也表明了凯迪拉克的环保理念。并且这款轮胎采用了SoundComfort和SightLine技术，可以传送出压力、温度、负载以及其他性能因素的重要信息。

同时，或许是车身使用了特殊材质的原因，让这台概念车看上去十分与众不同，同样在尾部，我们也能找到一丝LYRIQ的影子。

不出意外，后备厢的行李托盘和凯迪拉克ESCALA一样带升降功能，方便车主优雅地取放大型行李。

寻车网

InnerSpace概念车采用大面积可延展全景玻璃，大量的玻璃堆积让整个驾驶舱的光线更加通透，为乘客带来了一览无余的宽广视野，也更利于乘客欣赏外界风景，

打开车门，车顶也可随车门一并打开，座椅也可向外旋转，进出车内更为舒适便捷。

内饰看上去就像个家庭影院

当然此次的重点是在内饰方面，凯迪拉克InnerSpace车内的环境看起来极具舒适感，整体来看内饰的设计更像是一个家庭影院。

而且还配备了沉浸式的大尺寸全景SMD LED显示屏，可以带来电影院般的感受。乘客可以通过屏幕来进行更多的交流互动，当然这款屏幕也可以将行车信息，更好地进行展示。

沉浸式环绕SMD液晶显示屏，可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由选择AR互动、车内娱乐和放松身心三种不同的出行主题模式。

当然，车内没有方向盘的设定，说明了这车具备高阶自动驾驶能力，另外触控以及物理按钮也都没有，几乎所有的指令，全靠语音唤起来完成。

另外，凯迪拉克也没有公布动力技术规格，但表示由于奥特能平台的无线电池管理系统，他们能够将电池模块分布布置在整个车辆中。由此设计师也拥有了更大的设计发挥空间，来打造这个宽敞又静谧的座舱空间，而这种灵活性还实现了科幻的造型以及类似跑车的极低座椅位置。

总结：凯迪拉克对于未来出行方式的思考

在去年的CES国际消费电子展上，凯迪拉克首次发布了Halo概念系列，旗下的两款车型，可以垂直起降的单人飞行器和最多可搭载6位乘客的自动驾驶概念车，而InnerSpace概念车不仅丰富了凯迪拉克Halo概念系列的阵容，更完美诠释了这个系列的设计愿景，不仅要打造豪华出行的座舱氛围，更要提升乘客在出行当中的，让身心得以享受。

这些产品都展现出凯迪拉克对于未来出行方式的思考。只有敢于变革的品牌，才能在智能化、电气化的大潮下披荆斩棘。

挥金如土 凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰

【凯迪拉克XTS Platinum】
+到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。
-缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。

【宾利欧陆飞驰Speed】
+全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。
-虽然贵得很合理，但仍然是贵。

每个奢华品牌几乎都是从质朴的事物发展而来的。爱马仕起初只是家制造马具的作坊，路易威登行李箱也不过是在航班托运途中避免你的真丝内衣被航管人员弄脏的动物皮革制品。奢华的真谛在于将某种体验或一套物件的品质--让纯粹的功效或用途上升到让人感叹“啊”的境界。奢华是一种避世，一种超然于基本使用功能的经历。

凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致--当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。

【凯迪拉克XTS Platinum】

无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急--先审视一下它的内饰。其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈，座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。

对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上--中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身--还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。”

仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也只有66分贝。

可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。

反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。

作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而不是三辆。