奔驰G级沙漠越野体验 令人血脉偾张

到哪都是强者 奔驰G级沙漠越野体验

【编者按】年初奔驰的冰雪之旅还在时常的回味之中，有幸又迎来了奔驰G级在敦煌的沙漠越野体验活动，2019年是奔驰G级越野车型发布四十周年，在此次活动上我们又重新温习了全新一代G级越野车的强大性能，它除了在公路、雪地上拥有抢眼的表现力外，在沙丘上它也是一个王者，并且是轻轻松松即成王。

※沙丘上的主角--奔驰G500&AMG G63

此次在沙漠越野活动上，奔驰提供了奔驰G500和AMG G63两种车型，这两款车型不管在哪座城市都是人们视觉焦点所在，它们对男性和女性的吸引力都十分强大。

第一代奔驰G级诞生于1979年，代号W460

作为世界上最著名的“方盒子”车型，奔驰G级的官方诞生日是在1979年。不过这款车的渊源甚至最早可追溯至1928年，总之在奔驰G的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。

2007款奔驰G级，是W463的众多改款之一

第一代奔驰G（W460）基本奠定了车型延续至今是所有元素，包括横平竖直的车身造型、非承载式车身、梯形车架、差速锁等。1991年，代号为W461的第二代奔驰G诞生，加入了转向助力、盘式制动等标准配置，并提升了内饰质感，不过W461仍旧主要供给政府和军队等特定机构和用途。

历史上著名的教皇版奔驰G级

在W461推出的同时，奔驰还推出了代号W463为G级车型，主攻民用车市场。让人想不到的是，W463在经过了数次改款并加入了AMG系列之后，一直延续了27年才等到了换代车型的到来。

翘首以盼27年后，第三代奔驰G级终于亮相北美车展

2018年，全新一代奔驰G级在北美车展正式发布，随后亮相4月北京车展，也就是今天上市的主角。此外在奔驰G级的历史上，还有许多知名的衍生车型，如教皇版、6x6皮卡、迈巴赫G650 Landaulet等，同样构成了令车迷津津乐道的奔驰G历史。

从1979年开始，奔驰G级车就坚持了刚硬粗犷的经典设计，并且这种设计征服了40年来男女消费者的审美，在变化更快的新时代，它仍旧是人们追逐的对象。

AMG G63在沙漠上控制起来要比奔驰G500更加难一些，强大的动力让油门和车身姿态的控制都需要更多的关注度。

※荒丘上释放驾驭的荷尔蒙

首先，对沙漠上路况、车辙等路面状况的认知都是全新的，比如迎风坡和背风坡的识别、粗砂和细沙的通过细节等等，短短的时间，大脑接收了大量的沙漠驾车知识。

奔驰G级越野车沙漠体验 （来源：网易汽车）

奔驰G500动力足够强大，没有沙漠驾驶经验的人很容易大油门导致陷车，所以沙漠中行驶把油门和车速稳定好是一个技术活。

AMG G63因为动力储备更丰富，变速箱更乐于升档，在升档的瞬间，转速的下降会让注意力关注在路面的新手们忘记了加大油门开度，驾驶这台猛兽在沙漠上远比公路要难的多。

活动结束之后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，AMG G63这时候才真正展示其强大的动力性能，这种性能展现在沙丘上带给了所有体验人员极强的快感，这种驾乘快感要比冰雪活动更加让人兴奋。

※四个越野科目直观展示奔驰G级基础越野能力

除了在沙漠的沙丘上翻越，现场还提供了四个台架展示奔驰G级车型的强大基础越野能力，分别是侧坡、交叉轴、台阶路和起伏路。

奔驰G级越野-起伏路 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-侧倾 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-交叉轴 （来源：网易汽车）

侧坡和交叉轴除了展示车辆基本的越野能力以外，还对车身刚性有深层次的考验，全新奔驰G级相比上一代车身刚性又增加了55%，在反复强度越野后，车身仍能保持正常的安全性。

奔驰G级越野科目--台阶 （来源：网易汽车）

接近角是最基础的越野指标之一，奔驰G级拥有31°的接近角，在野外这个基础指标越好就能越从容通过。

对于驾驶者来说，在这四种台架上都会偶尔失去前方视野，实际上在沙漠场地上也会遇到失去前方视野的情况，需要克服心理的不适。

※沙漠越野的一些小经验

借着这次活动，奔驰的工程师还向我们讲解了奔驰G级一些设计上的细节以及野外换胎时一些经验，虽然绝大多数人不会出现在恶劣的野外环境，不过这些小知识还是很开拓眼界的。

奔驰G级的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究，原则上就是用最简单的机构设计实现最可靠的保障，这里面没有昂贵的复杂设计，都是巧妙的小心思。

沙漠中翻车是最严重的意外之一，所以不管是在驾驶还是在停车时，都要将导致意外发生的几率降到最低，经验和技巧是防止意外的最有效方式，这些知识不亲身体验是很难学习到的。

总结：寻车网

人们总是习惯尊敬强大、佩服王者，这是因为在面对艰难险境，拥有克难能力的总能助人逃离困难环境。在汽车上，尤其是越野车中，性能的突出和强大更加值得人们敬仰，40年来，消费者对“大G”的喜爱早就超越了对一款车的爱慕，“大G”成为一种气质的代表者、成为一种能力的象征。这一次在沙漠中的奔驰G级，仍然显示着作为王者该有的气度。

令人血脉偾张 奔驰AMG全系体验之珠海站

【编者按】从一百多年前发明汽车，到如今发展成最知名汽车品牌和国际寡头，戴姆勒奔驰从不缺乏先进汽车技术，有着非常丰富的汽车产品线，连AMG子品牌的产品线都丰富日常。

从入门轿车奔驰A级到奔驰S级(奔驰B级除外)，从紧凑SUV的GLC到全尺寸GLS，甚至连MPV车型R级都有AMG版本，你要你有高性能车的需求，奔驰基本都会提供性能版AMG版本满足您一颗向往运动的心。

探索汽车的极限运动性能的最佳地点无疑是赛道，奔驰将全系AMG车型带到了珠海赛车场，开启新一期驾驶培训课程，让体验者一天之内饱尝这顿性能车“盛宴”。

■ 奔驰AMG A45

奔驰为AMG A45和CLA 45安排的项目是绕桩，适合紧凑的车身，相对易驾驭的2.0T发动机，主要看驾驶者对油门、刹车和车身姿态的准确把控。

把握好车辆的快速起步，油门踩下和松开的时机，尽量提高车速，但需把车速稳住，保证车身姿态在车控范围内。

A45除了惹眼的大尾翼和红色刹车卡钳等外观运动套件之外，车内运动氛围同样到位，纯粹的一体桶形座椅之外，很值得一提的是排气模式按钮。

■奔驰AMG C63 / E63 S

C63是我此次体验的第一款AMG车型，驾驶它进入4.3公里的珠海赛道，有14个弯道等待着被征服，V8雄厚的动力储备随时被调用，让人大呼过瘾。

C63的并没有选用纯粹高调的一体式桶形座椅，而是装备了更偏向轿车的运动风格厚型座椅，不过支撑性和包裹性依旧很出色。

E63S有着比C63更澎湃的动力，但更庞大的车身和更高的定位让它性能强悍的同时多了一分优雅和舒适，四驱系统提高了它的运动极限。

没错，您可以把它看成身着西装的运动绅士，它适合出入高端商务场合，也能够赤膊上阵，下赛道拼速度和力量。

■奔驰AMG GT / GT R

轮到最拉风的AMG GT系统登场了，单看那修长的车头，接近后轴的驾驶座位就不是普通角色，究竟实力几何，下赛道见真章。

先不说别的，4秒的0-100KM/h加速成绩已经很能说明问题，7速双离合变速箱适合诠释和诉说它的性格，不同的运动模式和悬架模式给您带来截然不同的体验。

赛道体验过后，我们来到专属场地体验AMG GT的最高性能版本AMG GT R，ESP和TCS是保障主动安全的重要武器。

不过体验车辆漂移则要反其道而行之，关掉ESP和TCS两项主动安全系统，借助车辆的后驱结构、强动力和过弯速度实现漂移动作。

当车辆漂移过程出现难控制的情况，用反打方向来控制车辆姿态，当然也可以通过制动来辅助车辆停下来。

奔驰AMG GT R漂移视频：

奔驰AMG GT R漂移视频 （来源：~）

■奔驰AMG G63

除了轿车和跑车的赛道和场地体验，珠海赛道还有SUV和越野车的Offroad场地，最擅长的选手当然是奔驰大G级了。

奔驰G级非承载车身、整体桥后悬架和高强度车身让它有一副抗造的好身板。

前、中和后三把差速锁和“LOW RANGE”超大低扭性能让它几乎对各种越野地形无往不胜。

编辑有话说

一天内在赛道、封闭铺装场地和越野路段各种地形和路面，先后体验了轿车、跑车SUV、和越野车，多维度全方位体验了AMG各车型的性能，迥异于常规家用车的动力性能，不同于日常道路试驾的种种限制。

这一定程度上是奔驰科技实力的大展示，是大排量燃油车型有一次少一次的难得狂欢，取而代之的将会是新能源性能车运动盛宴，那样不同的滋味您会喜欢吗？