款奔驰 奔驰S

2019款奔驰 C 260 L 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】其实适合自己的就是最好的，如果能够在用车需求中找到平衡，那么它就值得你拥有。今天的主角，奔驰 C 260 L 4MATIC，在经历了中期改款之后革新面世，外观、内饰细节方面的重新设计让豪华得以延续，对于追求品质的消费者而言依然无可挑剔。而1.5T+48V轻混动力系统的出现却身陷舆论之中，虽然动力依然是2.0T的水准，但是不能避免会有人怀疑，这套动力总成能否背负C 260这样的名号。

去找回了一丝新鲜感。

外观细节变化

奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价38.28万

　　车头的变化主要集中在前包围以及大灯部分，前包围的网状格栅面积加大，而且有着类似贯穿式的设计，由于两侧并没有设计副水箱或者相关散热设备，所以呈现封死状态，但是看似不重要的改变，却让前脸看起来运动不少，视觉效果更加宽大。远程几何多光束LED大灯，在C 260车型上只能通过选配才可以拥有，11000元的价格不便宜，但是物有所值。

　　车侧的变化不是很多，谈到轮圈样式，C 260 L轿车配备三种轮圈样式，17英寸以及18英寸为高低配车型标准配备，19英寸轮圈需要进行选配。而车尾部分的变化，主要是尾灯内部点亮效果发生变化，终于有了一些辨识度，从家族风格中脱离出来。

内饰小幅改变

　　内饰方面，整体变化不大，依然是熟悉的家族风格，豪华质感由内而外散发开来，主要的几个变化，方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、COMAND系统取消了滚轮。

　　方向盘手感非常出色，虽然不是平底式设计，但手感丝毫没有区别，换挡拨片的触感还有多功能按键的便利性都出类拔萃，除此之外，内饰的整体风格在同级别依然具备一定的优势，尤其是在豪华质感方面，单凭这一点就能俘获更多消费者的青睐。

全液晶仪表盘功能强大 　　

　　12.3英寸全液晶仪表盘，在两款C 260 L 4MATIC车型上标准配备，其他车型则要通过选配才能拥有，仪表提供三种主体模式可选，而且车辆诸多信息、功能设置都可以在这里进行。

升级10.25英寸大屏

　　由于座椅的功能较多，如果设置物理按键相应占据的空间也会更多，所以除了基础的调节方式依然设置在门板上之外，包括腿部支撑、腰部支撑、按摩等功能都被搬进了中控大屏内，稍微熟悉一下就可以熟练控制，比较便利。

手动模式的控制其实比较麻烦，拨片介入手动模式，如果一段时间不操作变速箱又会变回D挡，而且只能通过个性化驾驶模式菜单调至手动模式，这样的方式着实不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思，不同的菜单，可以显示车辆相应的驾驶状态。

车厢和座椅

前排座椅功能强大，而且坐姿较低，整体舒适性以及包裹性表现出十足的平衡性，而且头枕的角度非常合理，填充物的柔软也不错，整体驾乘感受很出众。

乘坐空间

　　空间整体表现很不错，只是后排头部空间略有欠佳，而且受限于后排座椅靠背角度问题，正常坐姿的话，你会感觉腿部支持略有不足，如果想要采用半躺式的坐姿，感觉会更明显。

　　储物能力保持正常水准，双天窗的采光能力并不弱，而且前部天窗可开启面积也必较可观。后备厢储物能力受限于横向最大宽度的影响，并不能将三个行李箱都放下，而且后排座椅不能放倒，实用性大打折扣。

动力系统

　　奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。

　　要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能，基础排量的降低，让扭矩的爆发区间更加偏向后段，所以我们日常城市道路行驶，起步加速阶段的爆发力有所降低，明显不如2.0T来的闲庭信步。

EQ Boost轻混合动力系统

　　这套系统的重点，BSA电机、48V电池，BSA电机代替了传统发电机，BSA电机可以输出，最大功率10千瓦，最大扭矩160牛·米的数据，起步阶段能够提供一定的动力辅助，刹车或者车辆滑行期间，可以进行能量回收，滑行距离越长回充时间也就越长。

　　车辆在减速过程中，接近停车时发动机已经提前进入启停状态，48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转，而且不断的启停过程中，BSA电机具备更高的电压，也让启动过程更稳定更迅速。

　　ECO模式没有明显收紧油门的反应速度，只是车辆在巡航松开油门滑行时，发动机进入启停滑行的时机更早也更持久，从而达到一个省油的目的。

加速测试

　　加速能力在同级别属于正常水准，而且动力系统对于燃油消耗的帮助更是起到了关键作用，所以，我认为它的定位更适合城市代步，也符合目前严格的排放标准下的大趋势。

油耗测试

　　油耗测试，按照我们的标准测试进行，平均时速控制在32km/h，对动力总成以及9AT变速箱的表现，确实充满期待，最终7.5L/100km的成绩，完全意料之内。而我们之前测试的，2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版车型，最终成绩为8.7L/100km。

行驶表现

　　变速箱表现，市区内行驶，基本上前7个挡位已经能够满足使用，而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡，时速低于110km/h基本不可能，而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态，它会时刻保持在8挡状态，真正进入平缓路段9挡便会马上出现。

　　120km/h巡航，9挡下的发动机转速在1800rpm左右，稍微有个加速的取向，变速箱便会立刻给你答复，进行降挡。所以，在没有一个充沛的动力储备前提下，这部9AT变速箱的存在意义，更多的是降低燃油消耗，只不过驾驶体验不够淋漓尽致，总感觉有些沉闷。

　　转向手感沉稳之极，高低速时的转向手感变化没有那么明显，细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有，车头的指向性调校很平衡，相比之下，与同级车型缺少了几分精准，却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。

　　并不是长轴车型就没法谈操控，首先，避震器的回弹设定很细致，高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态，底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈，完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉，提供非常厚重、敦实的贴地感受，相比主打运动车型的神经质，它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过，来到M264 1.5T+48V轻混发动机上，在声音方面的质感又降低了，冷启动时的动静有些吵人而且很单薄，关闭车门也能够明显听到。

刹车测试

　　刹车表现确实有些出乎意料，悬架支撑以及轮胎都各司其职，车辆点头现象不是很明显，基本上维持了一个较为水平的车身姿态，最终成绩36.15米实至名归。

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噪音测试

　　对于噪音的控制，奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷，出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适，前面也提到了关于发动机的噪音问题，这个确实有些无解，且车内能够明显听到，如果能把这个问题解决，对于整体噪音控制会有一个明显的提升。

总结

　　对于能否背负的起C 260这个称号，我想是肯定的。选择它的人，已经对它的豪华本质毫无怨言，或许也只是对1.5T+48V轻混系统的出现有些难以接受，但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。成熟的产品，均衡的表现，展现出不一样的成熟度，如果说你为了驾驶操控那么它可能有些沉闷，如果说你更需要享受品质或者代步出行，那么它是个不可或缺的好选择。

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一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价232.88万

　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

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● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。