抢测北京奔驰GLA 到哪都是强者

一夜回到20岁 抢测北京奔驰GLA 200

每次聊到豪华品牌的入门车型，必须要提到的词无非就是年轻、时尚、动感，这些价格不算高，顶着豪华品牌光环的车型确实很受年轻消费者的喜欢，所以不管是厂家的设计师、还是整车的市场定位，都朝着年轻消费者喜欢的方向。奔驰GLA(参数|询价)车系也是一样，刚上市时受到一众年轻消费者的追捧，只是随着时间的流逝，老款GLA已经很难和新款的X1（X2）、Q3（轿跑）去争夺市场，现在全新一代GLA（简称：全新GLA）来了，仿佛一夜回到了20岁的样子。

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奔驰GLA 2020款 GLA 200

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　　全新GLA已经上市，目前仅有一款GLA 200车型在售。不过这次厂商给我们提供的不是量产车，无法正常上路行驶，所以这次的测试和体验只能在封闭的场地内进行，体验感受和测试成绩仅作为参考，并不能完全代表最终的量产车型。因为车窗贴了黑膜，所以车外和车内的视觉效果和正常车有些差异。

外形彰显潮流动感

　　不知道是不是设计师偷懒，上一代的GLA看上去就像是一个加高的A级，虽然在线条上要更有肌肉感，但整体相似度很高。而全新GLA的设计师明显是个勤快人，在外形设计上和A级差别明显，厚重才是SUV该有的样子。

　　从GLA到GLS，奔驰SUV车型的中网都采用宽幅镂空样式，区别只是根据车型的大小来排布条幅的数量。好处是风格统一有辨识度，但这个样式在GLA上我个人觉得有些突兀，并不是很好看，不知道大家是不是喜欢。

　　相比A级“十点十分”（十点十分时钟表的指针角度）的灯组布局，GLA的样式则要温和不少，分体式的日行灯也要比A级更具有辨识度，不过整体来看，头灯还是为前脸贡献了一些凶狠的气势。

　　全新GLA标配了18英寸的双色铝合金轮圈，对于GLA来说18寸看上去不够饱满，而且轮圈还使用了宽边的设计，如果不是黑色漆面的掩饰，颇有几分越野防脱圈的样子。相比GLA时尚动感的设计，我认为这套轮圈的搭配肯定是拖了后腿。

　　全新GLA的C柱设计了舷窗，看上去更像是一辆大尺寸的SUV车型，除了装饰作用外，它还提升了车顶的高度，可以为后排提供更好的头部空间和采光通透感。

　　记得刚认识GLA车系时，我被它时尚且动感的造型所吸引，而时过境迁，GLA和我一样在增长着年纪，脱离了时尚，也逐渐告别了运动，而全新GLA的外形好像又把它拉回了20岁的样子，时尚、个性依旧是它的主旋律。

科技与豪华兼具的内饰

　　20岁除了需要时尚动感的外形之外，还对科技充满了向往，所以全新GLA(参数|询价)也是竭尽所能将科技配置堆砌在车厢中，双连屏、实景导航、COMAND控件等配置全都可以看到。

　　有人说双连屏的设计已经被奔驰用“烂”了，从A级一直到G级，全都是一样的设计，操作逻辑、功能布局都是完全一样的。不过从消费者的角度来看，花奔驰A级的钱就可以买到和G级同样的科技体验，这是一件多有性价比的事；如果日后想要升级车辆的话，只要是奔驰品牌，对于车机系统的操作完全不需要学习，直接用就可以，也是增加了便利性。

　　全新GLA标配了前后驻车雷达和倒车影像功能，对于大多数的消费者来说这两项功能已经足够日常使用，毕竟车身尺寸不算大，停车还是比较好拿捏的，但对于新手或者停车环境特别拥挤的消费者来说，全景影像的便利性肯定更好，只是6000元的选装价格需要自己衡量一下。

　　在主流豪华品牌中，奔驰一直是营造豪华感的高手，即便是GLA这种入门级的SUV车型，奔驰也不会有任何的懈怠，相比同级别的竞争对手来说，全新GLA内饰的设计和用料，包括科技感的营造都是绝对的优秀水平。

要时尚也要实用

　　老款GLA(参数|询价)遭人吐槽的一个点就是车内空间偏小，实用性不够好，全新GLA增加了车身的宽度、高度和轴距，相比老款车型可以提供更大的内部空间，那它的实用性是不是能所有增加，可以让时尚的弄潮儿们结伴出行呢？

　　全新GLA的座椅采用了仿皮材料，材质有些偏硬，耐用度应该不错。因为填充物也偏硬，所以整体座椅的支撑力比较足，不会有很强的陷入感。前排座椅支持12向电动调整和腿托调节，对于不同身材的人都能提供不错的适用性。

　　通过172cm的体验者可以看到，全新GLA的内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，唯一需要担心的是座椅的舒适度可能会成为车内乘员之间吐槽的话题。

　　GLA的后备厢空间十分灵活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持两挡高低调节。在高挡位，放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性；打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸，GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

动力满足日常需求

　　对于这台1.3T的发动机我并不陌生，毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了，相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说，163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。

　　1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些，实际体验也是如此，这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出，不论是动力的响应速度还是输出的平顺性，表现都很好，满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因，对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。

　　7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确，升降挡的时机把握也十分合适，换挡的准确性和平顺性表现都很好，即便是模拟堵车的路况，它也能提供相对平稳的换挡体验。

　　全新GLA提供四种驾驶模式，不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整，也可以在个性化模式中进行单独项目的调整，不过整体的调整逻辑比较常规，运动模式会激进一些，节能模式稍显慵懒，唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下，车内会有模拟声浪，虽然有些电子味，但聊胜于无嘛。

　　全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点，在快速的压缩和回弹时，表现十分生硬，对振动的吸收能力十分有限，但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候，它又表现出了柔软的一面，整体表现就是该软的时候软不下去，该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型，体验可能与量产版有所不同，未来我们拿到量产车后，会第一时间与大家分享体验。

　　相比于减振器的糟糕，全新GLA转向的标定就非常舒服，因为不是偏向运动化的调校，所以整体的感受是听话且舒适，转向的力度回馈刚好，指向性和响应速度也不错，中间的虚位不大，操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限，先给大家尝个鲜，以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。

测试成绩

　　把驾驶模式调整到“运动”并关闭ESC，同时油门刹车到底，起步最高可以将转速保持在2000rpm左右。松开刹车，弹射起步，瞬间的扭矩输出会使前轮会有比较明显的打滑，但片刻就能恢复抓地力。“抬头”情况不明显，也没有明显的扭矩转向，方向盘不会拽着你跑偏。双离合变速箱升挡很快，对提升加速成绩有不小帮助。从成绩来看，9.01秒的0-100km/h加速时间完全能够令人满意，和排量更大的1.5T宝马X1基本是同一水平。

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　　刹车踏板是奔驰一贯的紧实脚感，并且制动力释放有力且均匀，再加上比较平稳的车身姿态，给人较强的安定感。连续多次全力制动测试后，强烈的高温会使刹车皮产生一些白烟，但基本不影响刹车距离，没有明显的热衰，和同级别车型相比属于中等水平。

总结：

　　如果能回到20岁，我想我会认真的去享受每一天的时光，不会在床上瘫到中午，也不会半夜还沉迷游戏，可是时间早已过去，没有时光机能将我们带回20岁的时候。虽然我们不行，但是车可以，当老款GLA随着一代人老去的时候，新款GLA又会陪着新的20岁开始成长。

　　全新车型相比上一代肯定是更快、更高、更强，全新的GLA也是如此，不论外观还是内饰，空间还是动力，相比上一代车型都有进步，毕竟之前这个细分市场的竞争并不算激烈，而如今随着宝马X2和奥迪Q2的加入，GLA必须展示更强大的实力才能维持市场份额，所以全新GLA的表现肯定不会让人失望。

到哪都是强者 奔驰G级沙漠越野体验

【编者按】年初奔驰的冰雪之旅还在时常的回味之中，有幸又迎来了奔驰G级在敦煌的沙漠越野体验活动，2019年是奔驰G级越野车型发布四十周年，在此次活动上我们又重新温习了全新一代G级越野车的强大性能，它除了在公路、雪地上拥有抢眼的表现力外，在沙丘上它也是一个王者，并且是轻轻松松即成王。

※沙丘上的主角--奔驰G500&AMG G63

此次在沙漠越野活动上，奔驰提供了奔驰G500和AMG G63两种车型，这两款车型不管在哪座城市都是人们视觉焦点所在，它们对男性和女性的吸引力都十分强大。

第一代奔驰G级诞生于1979年，代号W460

作为世界上最著名的“方盒子”车型，奔驰G级的官方诞生日是在1979年。不过这款车的渊源甚至最早可追溯至1928年，总之在奔驰G的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。

2007款奔驰G级，是W463的众多改款之一

第一代奔驰G（W460）基本奠定了车型延续至今是所有元素，包括横平竖直的车身造型、非承载式车身、梯形车架、差速锁等。1991年，代号为W461的第二代奔驰G诞生，加入了转向助力、盘式制动等标准配置，并提升了内饰质感，不过W461仍旧主要供给政府和军队等特定机构和用途。

历史上著名的教皇版奔驰G级

在W461推出的同时，奔驰还推出了代号W463为G级车型，主攻民用车市场。让人想不到的是，W463在经过了数次改款并加入了AMG系列之后，一直延续了27年才等到了换代车型的到来。

翘首以盼27年后，第三代奔驰G级终于亮相北美车展

2018年，全新一代奔驰G级在北美车展正式发布，随后亮相4月北京车展，也就是今天上市的主角。此外在奔驰G级的历史上，还有许多知名的衍生车型，如教皇版、6x6皮卡、迈巴赫G650 Landaulet等，同样构成了令车迷津津乐道的奔驰G历史。

从1979年开始，奔驰G级车就坚持了刚硬粗犷的经典设计，并且这种设计征服了40年来男女消费者的审美，在变化更快的新时代，它仍旧是人们追逐的对象。

AMG G63在沙漠上控制起来要比奔驰G500更加难一些，强大的动力让油门和车身姿态的控制都需要更多的关注度。

※荒丘上释放驾驭的荷尔蒙

首先，对沙漠上路况、车辙等路面状况的认知都是全新的，比如迎风坡和背风坡的识别、粗砂和细沙的通过细节等等，短短的时间，大脑接收了大量的沙漠驾车知识。

奔驰G级越野车沙漠体验 （来源：网易汽车）

奔驰G500动力足够强大，没有沙漠驾驶经验的人很容易大油门导致陷车，所以沙漠中行驶把油门和车速稳定好是一个技术活。

AMG G63因为动力储备更丰富，变速箱更乐于升档，在升档的瞬间，转速的下降会让注意力关注在路面的新手们忘记了加大油门开度，驾驶这台猛兽在沙漠上远比公路要难的多。

活动结束之后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，AMG G63这时候才真正展示其强大的动力性能，这种性能展现在沙丘上带给了所有体验人员极强的快感，这种驾乘快感要比冰雪活动更加让人兴奋。

※四个越野科目直观展示奔驰G级基础越野能力

除了在沙漠的沙丘上翻越，现场还提供了四个台架展示奔驰G级车型的强大基础越野能力，分别是侧坡、交叉轴、台阶路和起伏路。

奔驰G级越野-起伏路 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-侧倾 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-交叉轴 （来源：网易汽车）

侧坡和交叉轴除了展示车辆基本的越野能力以外，还对车身刚性有深层次的考验，全新奔驰G级相比上一代车身刚性又增加了55%，在反复强度越野后，车身仍能保持正常的安全性。

奔驰G级越野科目--台阶 （来源：网易汽车）

接近角是最基础的越野指标之一，奔驰G级拥有31°的接近角，在野外这个基础指标越好就能越从容通过。

对于驾驶者来说，在这四种台架上都会偶尔失去前方视野，实际上在沙漠场地上也会遇到失去前方视野的情况，需要克服心理的不适。

※沙漠越野的一些小经验

借着这次活动，奔驰的工程师还向我们讲解了奔驰G级一些设计上的细节以及野外换胎时一些经验，虽然绝大多数人不会出现在恶劣的野外环境，不过这些小知识还是很开拓眼界的。

奔驰G级的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究，原则上就是用最简单的机构设计实现最可靠的保障，这里面没有昂贵的复杂设计，都是巧妙的小心思。

沙漠中翻车是最严重的意外之一，所以不管是在驾驶还是在停车时，都要将导致意外发生的几率降到最低，经验和技巧是防止意外的最有效方式，这些知识不亲身体验是很难学习到的。

总结：

人们总是习惯尊敬强大、佩服王者，这是因为在面对艰难险境，拥有克难能力的总能助人逃离困难环境。在汽车上，尤其是越野车中，性能的突出和强大更加值得人们敬仰，40年来，消费者对“大G”的喜爱早就超越了对一款车的爱慕，“大G”成为一种气质的代表者、成为一种能力的象征。这一次在沙漠中的奔驰G级，仍然显示着作为王者该有的气度。