凯迪拉克汽车10月销售量增41.7% 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

凯迪拉克汽车10月销售量增41.7% SUV最热销 XT6暴涨128%(文图)

【编者按】10月30日，上汽通用发布了知名品牌全新销售量数据信息，凯迪拉克汽车在九月份总计销售量达26,000辆，同比增长率41.7%，创出知名品牌2020年单月销新纪录，1-10月总计销售量做到152,860辆。特别注意的是，凯迪拉克汽车知名品牌中，无论是每月还是1-10月销售量，更为热销的依然为SUV车系，在其中XT6 1-九月份总共销售量为17,181辆，环比疯涨128%，在其市场细分中紧跟宝马X5、新款奔驰GLE和卡宴以后；XT4 10月单月销大家族最大，做到6,666辆。

寻车网

九月份，XT4与XT52款车系销售量稳步增长，单月销各自为6,666辆和5,986辆，各自完成了78.6%和57.7%的同比增长率。在其中XT4在10月刚发布的配用面部识别开启起动系统软件的新款车型，当月销提升了6,600辆。而在2020年6月，XT6增加2款新手入门车系，起市场价更低，下挫至38.97万余元，变成“四十万价钱区段唯一奢华大三排SUV”，另外也具有了刺激性销售量提高的功效，使其10月单月销做到3,798辆，环比暴涨90.1%。

小汽车版块，有着健身运动造型设计、2.0T 10AT驱动力配备及其后轮驱动的驱动器方式的CT5 10月销售量为6,012辆，同比增30%，这在其中中顶配车系占有率超70%。而在平级中唯一一台2.0T 8AT、纵置、后轮驱动、不延长的CT4也完成了单月销30.6%的提高，销售量做到1,673辆，二者单月销占有率大家族的35%。此外，在10月底发布了配用Super Cruise智能安全驾驶系统软件的CT6 1-10月销售量做到15,440辆，同比增长率7%。

新品层面，上汽通用早已在下手BEV3服务平台的导进工作中，将来将完成LYRIQ概念跑车的国内工作中。此车精准定位中大中型纯电动车SUV（和XT6同等级），总体规格远超奔驰EQC、宝马iX3等早已国内的奢华纯电动车SUV。LYRIQ新汽车配用通用性全新升级开发设计的Ultium电池包，较大 里程数做到483km，领跑奔驰EQC等车系，预估起市场价在45-五十万中间，小于奔驰EQC、宝马iX3等德系竞争对手。

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。