解析雪铁龙云逸设计之美 试驾雪铁龙C3

推向新的高潮 解析雪铁龙云逸设计之美

【编者按】法系车是不是永远和“时尚”、“浪漫”等词汇联系在一起，对于这样的形容是不是有些“单调乏味”？作为茫茫车海中拥有独特气质的“流派”。总是与当下主流设计争锋相对的他们，这些法系车的设计师们到底在想些什么？

另外，有一个神秘的地方叫做PSA（标致雪铁龙）亚洲研发中心，它与这些法系车的设计师息息相关，它早在2008年开始就坐落于上海，作为一个企业的高度机密的重要“堡垒”究竟有哪些神秘之处？雪铁龙云逸的设计为什么这么特别？武岳的《车匠》栏目与PSA亚洲研发中心的两位顶级设计大咖带您一一解答！

● 龚冯友先生为您解读云逸外形的“乐观”设计理念

每个品牌都有自己的设计理念，每个品牌都希望有自己的家族识别特征，当然，雪铁龙也不例外。与其他品牌不同，雪铁龙并不想把自己营造成不食人间烟火的“酷酷造型”，相反，现在的雪铁龙想要让设计与消费者更加亲近。车像人一样有自己的性格，亲和力、积极向上、温馨惬意成为了云逸C4 AIRCROSS的性格体现，所以“乐观”二字可以完美诠释雪铁龙的设计理念。

圆角矩形是苹果公司最喜爱使用的元素，无论科技如何发展，无论产品、系统如何更新迭代，苹果唯一不变的就是圆角矩形元素，这个元素没有棱角，结合了力量感和亲合力，没有距离感，让人非常舒适。这也与云逸整体印象相辅相承，外观型面光滑，没有明显的特征线，使得云逸具有极简、整体的高质感印象。为了做到这一点，对制造工艺与设计功底都有着非常高的要求，因为整个车非常光滑，每一个门板、板件之间的装配一定要严丝合缝，雪铁龙为此费了很多功夫。

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● 余子骞解读云逸内饰的那些事儿！

于原汁原味的法国设计在中国水土不服的问题。现在这个问题已经不复存在了，PSA现在的车型都是全球设计，同时，PSA在中国设立有设计中心，中国的设计团队在PSA的设计决定方面有一定的话语权，所以未来雪铁龙车型会更加符合中国人的审美理念。”

●全文总结：

品牌DNA不断发展的过程就是不断弃旧迎新的过程，雪铁龙的品牌延续，离不开设计师们的创造。云逸的亮相，雪铁龙AIRCROSS未来的设计方向已经非常明朗。天逸自上市以来便受到了年轻消费者的热捧，云逸的到来势必会将雪铁龙推向新的高潮。全球设计下的雪铁龙，不会再出现文化差异下的水土不服，定制化的服务以及年轻化的设计，将使雪铁龙迎来新的春天。

试驾雪铁龙C3 AIRCROSS配置怎么样 圆润可爱

这届日内瓦车展，我们的原创内容几乎全都上线了，不知道您都看了没？按说我们的前后方团队都该歇歇了，而我和我的同事手里还有个活儿没干完——车展前我们在德国柏林抢先试驾了雪铁龙C3 AIRCROSS，今天忙完了车展，赶紧把文章制作出来。

东风雪铁龙已经宣布将于北京车展上给我们带来国产的C3 AIRCROSS，与它的见面或许还得等上一段时间，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我们的目标，先弄来感受感受。

外观：走“萌系”风格，设计语言与天逸 C5 AIRCROSS接近

　　要说我看到C3 AIRCROSS的外观首先想到的词是什么？我觉得就是两字：萌系。与如今不少品牌车型喜欢用直棱直角的线条不同，它的整体外观造型给人的感觉非常圆润、可爱；同时在设计语言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可谓一脉相承。

首先是前脸的造型极为个性，分体式大灯似乎成为了一种新的家族特征，LED日间行车灯与镀铬中网融为一体，而下面的方框则是它的近光灯、远光灯以及雾灯等光源。与此同时，前进气格栅也采用了各种圆角矩形的设计，视觉效果也极为个性。在它下方还配有大面积银色下护板，进一步烘托了整车前脸造型的视觉冲击力。总之，尽管在这次正式接触它之前，我已经通过照片与它神交已久，但当它真正出现在我们面前时，还是被它那圆鼓鼓的小巧造型给萌到了。

车身侧面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比较流行的撞色搭配，车窗以上部分基本都采用黑色设计，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了视觉层次感。C柱的设计也很有新意，它在黑色玻璃材质基础上增加了横向条纹处理，使得视觉效果不显单调，可谓是很有意思的小细节，当然这项属于选配范畴，如果不喜欢也可以是传统的黑色玻璃。

C3 AIRCROSS的长宽高尺寸分别为4155*1765*1637mm，轴距为2604mm。这个身材比例依旧属于比较标准的小型SUV范畴。相较于国内在售的C3-XR车型，它在各项数据上会有些许的增加或缩小，但基本变化也就在毫厘之间，整车给人的视觉体量感与雪铁龙C3-XR、标致2008等差异有限，但会更显高一点。

来到车尾，它的整体风格就会显得相对方正一些，这种设计的最大好处就是可以尽可能充分的利用车内空间，毕竟对于小型SUV来说，车内空间多一分也是好的。尾灯虽然外部造型相对传统，光源也是普通灯泡，但内部灯光设计很有特色，是雪铁龙很有标志性的涟漪式设计，而且从后方看很深邃、很有层次感。同时，后保险杠底部的银色护板也与车头的设计做到了首尾呼应。

　　C3 AIRCROSS在车身配色上提供了非常丰富的个性化选择方案，它提供8种车身颜色、4种双色车顶组合以及4种内饰颜色、再加之16或17英寸不同式样的轮圈与行李架颜色，据官方数据通过上述的变幻组合，最多可以有90种不同的搭配风格。本次我们试驾的车辆轮圈为16英寸的双色轮圈，视觉效果比较平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林，冬季配雪地胎是当地的强制要求）。

内饰：双色搭配很养眼，后备厢空间设计贴心

　　进入车内，C3 AIRCROSS的中控台整体设计语言与天逸 C5 AIRCROSS依旧保持了延续，横平竖直的布局配以各种椭矩形元素的叠加，让它在视觉上有着相对比较宽阔的效果，这对于本身尺寸就比较有限的小型SUV来说还是很有益的。

　　材料与配置的灵巧运用一直是法系车擅长的，双色搭配让内饰的视觉效果显得比较亮堂且富有层次感。而且它的双色搭配也不仅仅局限于中控台部分，不同色彩用在了座椅、门板、方向盘以及车内的一些饰条、饰板上。因此不同颜色的组合能带来完全不同的车内氛围营造，这点还是很有意思的。材料的运用上，中控台的部分副驾驶前面为大面积的软性材质（根据配置的不同表层面料有织物和皮革等），中控台上部则为硬质；门板上缘为硬质，手臂经常会枕到的位置也和副驾驶前面的一样，为带有一定的软性填充，整体搭配符合这级别车型应有的表现。

　　三辐式方向盘造型相对小巧，而且同样提供了多样化的颜色搭配，不仅皮革手感细腻而且还支持上下+前后四向调节，这对于小型SUV来说也是值得表扬的小细节。仪表盘造型简洁，并且C3 AIRCROSS的高配车型还带有HUD抬头功能，这个配置在小型SUV中也算比较稀有的高级装备。并且它还带有限速标识的识别功能。

　　至于多媒体系统，目前我们试驾车型上装备的还是与国产天逸 C5 AIRCROSS上类似的系统，操作流畅度还不错，而且集成度很高，音响、空调等都集成在屏幕中进行操作。在中控大屏的下方设计有一排共四个实体按键+一个旋钮的组合，这部分主要用于控制前后风挡的除雾、双闪灯和门锁的开闭以及音量调节。至于更多具体的音响与空调调节还需要通过触控屏实现，这在一定程度上增加了开车时忙操作的难度。当然这部分内容其实也没有必要做太多展开说明了，因为后续中国版的车型多媒体系统会采用“斑马系统”。

　　斑马系统之前在上汽集团旗下的不少车型上我们已经体验过，整体操作便利性与语音识别度都不错，届时国产后的这新车也将成为神龙公司与阿里巴巴及斑马网络自去年10月起开展合作后，雪铁龙品牌，乃至合资品牌中首款搭载这套系统的互联网汽车，届时它的表现更值得期待。

　　对于一台小型SUV来说，空间表现如何自然也是很多朋友特别关注的点。这个方面，C3 AIRCROSS再次交出了不错的答卷。这“不错”的来源主要体现在车内视觉的开扬感、空间的灵活性以及人性化小设计，这三个方面。首先是空间的开扬感，当驾驶者坐在车内会感觉无论前风挡还是车窗的视野都比较大，这点也可谓是大部分法系车型的保留优势。

乘坐空间：

　　当然，光看着敞亮还不够，实际乘坐空间方面它在小型SUV范畴中的表现也还行，身高177cm的体验者无论在前排还是后排，都不会感觉到太过拥挤，这在小型SUV领域算是中等偏上的水平。值得赞许的是它的座椅在我坐过的小型SUV中算是比较宽大且舒服的，这点也是一个加分项。此外，国产版车型轴距还会进行加长，届时它的空间表现势必还会有进步。

储物空间表现：

　　最后要说的就是它的空间灵活性了，常规储物格这些我觉得就没必要太多赘述了，现在这个时代的新车型在这方面基本都做得挺好，包括四个门板都设计有储物格，轻松放下500ml的水瓶都不成问题。而我这里想表扬的是，它在后备厢与第二排座椅上花得心思。

　　首选是它的后排座椅不但靠背可以调节角度，整体还能前后移动约15cm。此外，该车的副驾驶椅背也能完全向前放倒，最大可以获得2.4米的车内纵深。

驾驶感受：动力表现令人满意

　　动力方面，在欧洲市场上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油发动机和1.6T柴油发动机可供选择。那对于中国消费者来说，重点肯定是1.2T的汽油发动机，这款发动机提供不同调校分别为82马力、110马力和130马力，与之搭配的变速箱将提供6速手动和6速手自一体两种。

　　其中对于雪铁龙的1.2T+6AT的组合，国内消费者应该不陌生了，类似的动力系统在C3-XR、C4世嘉等不少车型上都见过面。本次试驾的车型是发动机功率为110马力的版本，它与6AT变速箱的搭配很默契，低速起步时的表现还是非常轻盈。更重要的是它的油门响应也比较灵敏，再配合1500rpm就可以达到峰值扭矩的设定，让在中低速行驶时的动力表现很讨好人。

　　随着速度的提升，这台小排量发动机在2000rpm之后动力会有一个更好的释放，这肯定谈不上多么的酣畅淋漓，但是它的动力表现还是很跟得上我的驾驶节奏，且有着不错的持续后劲。至少可以说在60-80km/h与80-120km/h这两种比较常用的中段提速状态下，它并不会出现明显乏力的情况。唯一会感觉动力有点不足的情况是，当车辆以中低速度进入爬坡状态，而此时发动机转速还没攀升到2000rpm时，驾驶者能感觉到车辆有种类似于“拖挡”的抖动，但这个过程并不会持续多久，因为随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了。总之，在保持合理的心理预期的前提下，这款1.2T发动机无论是平顺性还是加速能力上的表现还是比较令人满意的。

加速和刹车测试：

　　这台C3 AIRCROSS的动力组合日后很大可能会来到中国，因此我们也特意测了一下它的加速性能。11.04秒的成绩相比现在的C3-XR虽然有一定差距，但这样的动力放在日常也足够用了，而且这还是在装了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有刹车，而雪地胎对刹车的影响要比加速更为明显。经测试，这台C3 AIRCROSS的多次刹车都稳定在44-45米之间，各位大致做个参考就行了。

　　悬架调校的水平，对于法系车来说一直能称之为保留优势，这点在C3 AIRCROSS上也得以体现。首先它的悬架调校给人的第一感觉是属于相对偏软的，再配合上同样属于较柔软的座椅，它给人的第一印象很舒服，这也可谓是雪铁龙车型的一大保留优势了，近年来我开过的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它们在各自级别中的舒适性表现都可圈可点。与此同时，相对较高的坐姿，加上平整的中控台设计也给驾驶者带了很不错的视野。

　　需要特别说一下的是，在我们体验这台车的后两天，德国柏林出现了大幅度降温，白天平均温度只有零下7-8℃，之前表现不错的振动抑制后来也打了折扣，我们判断是气温所致。

　　6AT的变速箱与这款发动机之间也算是老搭档了，它俩协通工作时的默契度也可圈可点，日常驾驶时，变速箱不会刷什么存在感，对于一款代步车来说，这种勤勤恳恳的工作状态我觉得就很好。平缓的开，它会将发动机转速尽量控制在1500rpm左右，在保证动力响应的情况下尽可能的兼顾燃油经济性。当你深踩油门或切换到S挡后，发动机转速会维持在2000以上，甚至会较长时间保持在3000rpm以上，此时的动力表现会有一个比较明显的提升。至于整体的换挡逻辑也几乎挑不出毛病，换挡速度或许称不上很快，但平顺性没问题。

编辑点评：　　经过与雪铁龙C3 AIRCROSS的几天接触，它的整体表现还是让我留下了很不错的印象。首先是外观造型很萌，很有个性，能让人有种眼前一亮的感觉；内饰在材料、配色上的运用大胆、前卫，整个风格与外观一脉相承。与此同时，在车内的一些细节设计，特别是后备厢与后排的灵活多变，显得特别贴心。至于驾驶感受，它给我留下的第一感觉就是轻松好开且乘坐舒适。发动机与变速箱的搭配比较默契，动力表现也符合预期，同时整车无论悬架的调校风格还是座椅的舒适度都可圈可点。目前已知的是国产版车型除了会进行加长、采用“斑马系统”并且部分设计也有会根据中国消费者的喜好进行调整。因此，基于海外版车型不错的表现，也让我们对它日后的国产版车型充满期待。