长城炮给出标准答案 相对均衡的性能

如何定义皮卡乘用化？长城炮给出标准答案

在国内皮卡解禁和消费升级趋势下，皮卡行业迎来更多入局者，众多皮卡车型涌入市场，皮卡乘用化概念越来越火。那么，究竟什么是皮卡？如何定义皮卡乘用化？皮卡乘用化道路该如何走？或许可以从开创乘用化皮卡新品类，改变用户对皮卡车传统认知的长城炮身上，找到一些答案。

以品类创新 引领皮卡乘用化浪潮

在存量竞争时代，消费者正在遵循“以品类来思考，用品牌来表达”的消费模式，而坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，才是皮卡乘用化的解题思路，也是车企破局突围的正确姿势。在长城炮看来，要推动皮卡行业向上发展，必须先打响一场“认知战役”。皮卡乘用化不单单是某个产品在功能配置上的改变，而是一个品类、一个生态，赋予皮卡高端化、乘用化、场景化的产品价值，从而满足用户多元化、个性化需求。

长城炮品牌的推出，重新定义了什么是皮卡，它是家庭万能车，集成轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性以及轻型货车的装载性；是生活者之车，跨界多个圈层；是无限改装车，能拓展无限应用场景。长城炮成功开创了乘用皮卡新品类，引领中国皮卡3.0多用途乘用化时代。

尤其是2021年，长城炮品牌全面升维，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化，并在“炮弹计划”下，共创多款个性定制车型，彻底颠覆消费者对皮卡的传统认知，引领皮卡乘用化浪潮。

这一年，长城炮保持高速“上新”状态，乘用炮全球版、“硬核大玩具”火炮、越野炮珠峰版、“骑士拍档”机车炮等相继上市，演绎出皮卡的无限可能。上海车展上，长城炮组建的“5炮3弹”陆上最强皮卡航母战队，更是成为皮卡行业的现象级事件。其中黑弹、旅装炮已实现交付，龙弹开启预售，将中国的改装文化推向新高度。而像长城全尺寸皮卡、超跑皮卡概念车则是长城炮接轨全球皮卡潮流文化的作品，代表着长城炮对未来皮卡的充分创想。

长城炮时尚商用品类则致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，致敬新时代奋斗者、致敬企业家精神，助力用户生意好，生活更好。广州车展重磅亮相的金刚炮，率先开创了时尚商用皮卡新品类，以时尚造型、智能科技、舒适便利、百变功能的领先优势，助力产业升级和用户创富。

以深度共创赋能中国皮卡文化向上

对长城炮而言，在以品类创新奠定坚实基础的同时，为用户创造价值，构建品牌与用户共同成长的全新价值体系，形成跨圈层、合作共创的文化生态，也是皮卡乘用化的重要内涵。

为此，长城炮积极推进自我变革，携手用户构建共创、共建、共享的互联网用户生态。线上，长城炮打造了皮卡行业首个专属APP长城炮APP，目前用户已突破50万，以全面升级的数字化用户服务理念，打造中国皮卡文化大本营。线下，炮火联盟车友会已在全国成立31个省队，并孵化出多个市队，为用户实现兴趣圈层汇聚，并通过开展重走珠峰路、玩转阿拉善英雄会、越野争霸赛等丰富的车友活动，与用户玩在一起。

双向链接圈层达人及车主，长城炮成立越野、钓鱼、机车、登山、公益救援、改装六大皮卡学院，共享皮卡美好新生活；发布“千人共创官计划”，让更多用户参与到产品研发、生产、命名、周边等整个链路中，与千万用户共创精彩。

不仅如此，长城炮还持续跨圈共创，解锁越野、骑行、路亚、机车等八大户外圈层，共同打造全场景皮卡车生活，并通过不同圈层文化的交流融合，丰富皮卡文化内涵。在这个过程中，长城炮打开了用户对皮卡的想象，让用户体会到原来皮卡生活可以如此精彩，无形中为中国皮卡文化的发展壮大提供了肥沃土壤。

可以说，长城炮用对品类的创新与进化、对皮卡文化的建设、对用户共创的深度实践等等实实在在的行动，很好地回答了皮卡乘用化该怎么走的问题。中国皮卡乘用化时代已经扬帆起航，未来，长城炮将坚持品类创新与用户共创，持续构建全场景皮卡车生活，引领皮卡乘用化浪潮，让皮卡流行全球！

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相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测

【编者按】在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D

厂商指导价10.98万

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

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■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

〖空载加速测试〗

风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。

● 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。寻车网

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

　　凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。

★ 全文总结：

　　从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。