09年的雪铁龙世嘉怎么样(11款雪铁龙世嘉优缺点) 雪铁龙和宝马什么关系

09年的雪铁龙世嘉怎么样(11款雪铁龙世嘉优缺点)

雪铁龙世嘉

一款很具车型特点的车辆

☆

2017年1月7日

新年的第一篇新作品

写作地点：北京

一如既往追逐简单、实用

让你快速了解评估车辆｜车型特征

世嘉

《世嘉》 你必备的车型知识

世嘉的出生日期：2008款----至今

指导价格：9.58----11.18万

09款开始才出现了三厢世嘉

世嘉排量：1.6L、2.0L两种

13款为新世嘉，增加CROSS车型

区别在于发动机和变速箱

2013款采用的1.6L CVVT发动机

发动机型号由TU5JP4改为EC5

变速箱仅由代号AL4升级为代号为AT8变速箱（依然四速）

⚠️外型改款12款开始外形改款

11款与12款外观对比

通过对比，可以清晰看出改款部位

前大灯形状

中网样式

保险杠形状

评估车辆

通过上面的知识，我想你不看铭牌

也可以判定该车为12年以前的

然后结合其它图片判断该款车具体年款

不带天窗，可以排除舒适型

这款车11款1.6L自动时尚型

但这款车在判断时带来了一些困扰

那就是加装配置

这款车很明显加装了倒车影像

最难区分的是

加装了导航

加装倒车影像

从图上可以明显看出后装摄像头

中控台上多了一个黑色盒子

倒车雷达的加装判断

跟这个异曲同工

加装导航图片

加装导航在判断上是比较困难的

除非你特别熟悉该车型

左图为该车加装导航

右图为原车导航

明显在中控锁下面缺少了一个按键

这款导航跟08款世嘉导航相似

但08款根本没三厢车

雪铁龙世嘉车型特点

一、钣金胶情况

世嘉这款车的钣金胶非常有特点，这款世嘉为11年3月的车辆，其引擎盖、后备箱盖均有钣金胶，两前门有钣金胶，两后门无钣金胶，此处需要特别注意；

引擎盖位置

后备箱盖位置

后门位置

世嘉后备箱底板和围板之间无钣金胶，仅有原厂焊点，这点特征是法系车所特有的，好像在向世人证明法国的焊接技术的先进；

后备箱底板与围板位置

温馨提示：汽车的钣金胶跟车辆的年款有关系，其它年款的车辆需要自己验证，切勿只听不做；

二、前翼子板特征

世嘉的前翼子板不是铁质的材料，而是塑料材质的，厂家称之为塑钢翼子板，这个名字是不是很唬人呀？以前的文章中也列举过很多车型都配备了这种材质的翼子板，你说究竟是为了减轻车身重量还是降低成本，那各家有各家的解释，在我看来，这种可以拆卸的元件使用这种塑料材质的，完全是为了提高售后的维修率，这种材质的翼子板很容易损坏，直接的结构就是整体更换新品，反正是4S店挣钱；

世嘉的翼子板边缘内侧，有雪铁龙和标致的图标，这个能帮助你去做一些评估的判断，但就怕你使用不当，导致判断失误，自己想想如何使用吧？

温馨提示：这种材质的翼子板，判断更换时，不能使用底漆观察法，因为它内侧的底漆就是黑色的，但有一种情况下却可以使用，自己动脑筋思考一下；

三、前大灯日期可查

世嘉这款车的前大灯日期清晰可见，你可以通过读取日期的形式快速判断大灯是否存在更换，值得注意的就是日期的位置；

图中黄框的位置，可以读取大灯的日期，但实际在寻找的时候，我想很多评估师未必能找到地方，它隐藏的比较隐蔽，如果没有受过专业训练的，找起来不太容易，这就看你的敏感度了，日期的表达形式就是下面这张照片的样子，通过图片我们还可以了解世嘉采用的是法雷奥的大灯；

很多评估师能找到大灯的日期位置，但是无法读取出来，因为位置空间问题或有遮盖物，这里可以教给大家一个技巧，在读取大灯日期或水箱日期的时候，非常方便；

拍摄方法：用手抹去日期表面的浮土，把手机拍照的闪光灯打开，对着日期的位置拍照，闪光灯打开的状态下，图片上日期会清晰可见，这就省得我们采取各种奇葩的体位才能读取这些日期；

雪铁龙世嘉案例分析

世嘉案例：雪铁龙世嘉该车左前翼子板内衬（前端）有钣金修复痕迹，以此来判断该车事故损失情况

案例分析：我们先来看一下发现问题的事故点的情况

这个位置在车辆的左前方，事故点前翼子板内衬的前端，明显看出前部有钣金敲击过的痕迹，通过这个位置，我们需要判断左前翼子板、保险杠、左前大灯，是否存在问题，那如何来进行判断呢？

在事故点位置，用手敲击周围包裹的元件，看外部的事故点在何位置，在去进行判断---还原事故外部碰撞位置；

图中黄色的位置是内部损伤点对应的外部位置，从外部位置可以看出，损伤区域在前保险杠和左前翼子板位置，大灯正好在损伤位置的上方，但此刻最先应排除大灯是否存在问题，对左前大灯进行外观和内部检测，大灯外观无损伤、左右新旧程度对比一致、查看大灯日期，通过三方面可以确定大灯是否存在更换；

保险杠是最容易判断的元件，保险杠一定是更换的新品，损伤部位大面积都停留在保险杠附近，保险杠和事故点之间有很大间隙，保险杠一定出现了破裂，才会伤及翼子板内衬位置； 寻车网

最后就剩左前翼子板了，左前翼子板是否存在更换，需要查找翼子板特征和推断；

从查找翼子板特征上我们可以看出，翼子板内侧的底漆为黑色，翼子板边缘内侧有雪铁龙和标致的标，翼子板外侧的喷漆痕迹明显，但翼子板的材质是塑料的这样的翼子板很容易发生破损，从情感上来说我更倾向于左前翼子板更换，但我发现左前翼子板内侧黑色底漆上留有外部红漆的颜色，而右侧翼子板却没有，所以最后的判定为左前翼子板更换；

这就是我喜欢二手车评估的地方，你需要一个线索一个线索的去寻找答案，只有不放过任何的细节，你才能找到问题的答案。这是一个很好的案例，二手车评估有时候并不一定能查找到真相，也会存在这样模棱两可的时候，这就是它有魅力的地方。

在分析的时候，你还会分析出另外一种情况，那就是从外部看，翼子板和前大灯上有漆雾，我们可以看出前翼子板是在车上进行喷漆的，按照这样来看前翼子板不应该是更换的，如果是更换件，一般肯定会喷好漆在安装到车上，在车上喷漆会留下证据的，这不应该是4S店的做法，但这种分析，始终无法解释为什么翼子板内侧底漆上会有红色的漆雾；

雪铁龙世嘉故障分析

故障现象：这款自动挡世嘉，在实际使用过程中出现过一个问题，那就是后备箱盖有时无法开启；

这个故障挺有意思的，正常车辆后备箱盖的开启，一般车内都有后备箱盖开启按键，但这款世嘉没有，我找了半天也没有找到，它是通过钥匙上的按键对车辆后备箱进行开启控制的，当你按下后备箱开启按键，它的后备箱盖上有个按钮，你可以清晰的听到解锁的声音，但当你向上用力的打开后备箱盖的时候，你会发现后备箱盖却无法开启，郁闷了，几个人反复多次尝试居然都没有打开后备箱盖，明明昨天还打开过它，瞬时间陷入僵局，这样我想起了有部分车辆的后备箱盖是依靠中控锁来控制的，当我去尝试这项操作的时候，居然还是于事无补，这个时候我冷静的思考了一下，每次触碰后备箱解锁按钮的时候，明明可以清晰听到解锁的声音，那就代表门锁已经接除，而后备箱盖却无法开启，肯定是后备箱盖锁的问题，要么就是锁无法回位、要么就是锁坏了，这个时候就不要一味的抬起后备箱盖了，这么做也没有任何意义，我做了一个相反的举动，那就是向下按压后备箱盖，这个时候在重复解锁的操作流程，后备箱盖终于打开了，这个案例告诉我们，不要一味的向固向思维分析，有时候反向思维会帮助你解决问题；

雪铁龙和宝马什么关系 雪铁龙和宝马一样的发动机

对标宝马X1！雪铁龙新一代动力系统了解一下

作为汽车文化发源地，欧洲用户异常挑剔，能让他们掏钱买的车，绝对不可能中庸。

欧洲没有所谓的品牌等级，在他们看来尺寸一样，就属于一类，比如奥迪Q2、马自达CX-3和丰田C-HR就差不多，大众CC（海外叫Arteon）对标的就是奥迪A5和宝马4系，标致508海外竞争对手是宝马3系和奥迪A4，这在国内看来根本不可能！PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土，离不开优秀产品。

去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成，这套动力率先应用在标致508上，外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市，教授试驾过这款车后，真的被这款车的动力匹配惊艳到了，动力响应和换挡平顺性绝对是目前一流的水平，毫不谦虚的说，这套动力要是用在日系车上，已经能被捧上天了。

除了标致外，雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成，这三套动力分别是400THP（1.8T） 8AT、360THP（1.6T） 6AT以及230THP（1.2T） 6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准，不仅动力比之前的国5更好，而且燃油经济性也有明显提高。

新的1.8T发动机有18项升级，其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术，可能有些粉丝知道，PSA的THP发动机是与宝马联合研发的，所以Valvetronic技术与宝马相同。

说到可变气门升程，大家可能知道大名鼎鼎的VTEC，其实本田VTEC只有高低两段气门升程调节，但是Valvetronic可以全范围调节（0.4-7mm）。

全可变气门升程有什么用？首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整，比如低负荷时气门升程小，这样就有利于空气形成滚流，而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是，节气门可以在部分工况下全开，因为通过气门升程就已经实现了进气量控制，节气门全开意味着泵气损失降低，因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机，油耗下降了7%。

双涡道增压器（也有叫双涡管）同样出现在新发动机上，双涡道的原理就是把气门分组，减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上，泄压阀升级成电控，电控精度更好因此涡轮响应速度更快。

新的1.2T三缸发动机也有不少亮点技术，比如解耦式平衡轴，大家都知道平衡轴是为了抵消二阶震动，但是曲轴直接驱动平衡轴，会把震动和噪音也传递给对方。所以设计师在平衡轴齿轮上采用了解耦设计，意思就是把驱动齿轮分为内外两部分，两个金属齿轮之间加入橡胶尼层，通过橡胶阻断震动和噪音。

活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸 ，试驾车为400THP尊享型，除了主动安全系统外，其余配置一应俱全。

先讲这台400THP尊享型的动力，国6排放的1.8T发动机，功率提高了5Kw，而扭矩提高了20N·m，工信部百公里综合油耗6.4L，比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了，油耗反而降低了，这在国6排放车型中并不多见 。

东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望，首先是这台1.8T发动机动力响应好，一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞，比如油门踩一点没反应，踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸，发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作，而且变速箱齿比设定也特别注定低扭，这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。

要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST，235/55 R18规格的轮胎，这条轮胎性能可是市面上一流水准，可见法国人把这套动力调校的多么活泼。

按照官方的说法，这套动力直接对标宝马X1，因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看，雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内，加速度略逊色X1外，其余范围都优于对方。

这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱，即便是同一型号，不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时，天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行，整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时，变速箱的升挡干脆利索，不同齿比之间的阶梯感得到一定保留，不会让人感到乏味。

开法系车怎能不聊底盘？天逸依旧是前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一款SUV，它的操控性能绝对要比大部分轿车好。

一般的SUV追求操控无非就是把悬架调的很硬，但是天逸并不是这样，它的悬架不算软，比如过减速带时悬架回弹很快，但是当你行驶在城市快速或者高速上，路面衔接处特别是高架桥之间的高度差，过滤的非常好。这套悬架把小幅度的振动过滤掉了，而中等幅度的振动过滤了一部分，在提高一定舒适性的情况下，操控和驾驶乐趣得到了保留。

欧洲车做NVH一直得心应手，天逸的噪音隔绝很好，急加速从车内听到的发动机运转声比较轻柔，高速上对胎噪的抑制也不错，如果风噪控制的再好一点那就很棒了。

雪铁龙新的动力总成，并没有因为国6而向驾驶性能妥协，撇开销量，天逸的动力总成依旧是"标杆级别"的存在，另外底盘也是一个加分项，整台车的驾驶体验很不错。

作为一个百年品牌，雪铁龙或许比多数消费者更懂得如何去维护一个品牌的文化，它的造车理念就是追求不凡，这也是雪铁龙深受欧洲消费者喜爱的原因。