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今晚，东风雪铁龙在在深圳宝安机场AB航站楼A楼搞了一场品牌嘉年华，航站楼里的新车发布别出心裁，宣布其新一代高效能中级车——C4世嘉正式上市。C4世嘉搭载了1.2THP、1.6THP、1.6CVVT三款发动机，共8款车型，售价10.78万元-16.48万元，且全系车型享受国家购置税减半政策。

C4世嘉是东风雪铁龙征战中级车市场的又一款战略车型。中级车市场一直是东风雪铁龙的优势细分市场，其“中级车三剑客”——全新爱丽舍、世嘉、新C4L，全面覆盖主流消费人群。C4世嘉集“势能、动能、智能、潜能”于一体，为消费者带来“动力效率最高、体验效果最好、经济效益最优”三效合一的驾乘体验。本次它搭载了1.2THP、1.6THP、1.6CVVT三款发动机，提供琉璃金、珠光白、水晶银等共8种车身颜色。

势能——平衡之道

采用欧式新平衡主义设计理念，C4世嘉颇具设计张力。饱满、稳重的体量与韵律变化的型面相配合，沉稳大气中不失优雅时尚，力量中又不失温情。汲取了家族元素的锐丽黑魅自适应前大灯与双回旋深邃尾灯相呼应，颇具画龙点睛之感，双色钻石切割立体运动轮毂，动感醒目。

走进车内，风塑流沙式仪表板造型，自然简洁；马赫环宇航式组合仪表、异形仪表遮罩，有强烈的未来科技感。考虑到中国消费者的用车喜好，C4世嘉多处应用哑光镀铬饰件，仪表台采用全软质搪塑工艺，车内布局合理，为用户预留了舒适的前后排乘坐空间，极具立体感的座椅采用独特型面分割设计，厚实而稳固，让驾乘更舒适。

动能——驾驭本色

C4世嘉带来了三款高效发动机——1.2THP、1.6THP、1.6CVVT。东风雪铁龙引以为傲的1.2THP发动机是今年的2015年“国际年度发动机”大奖得奖产品，采用最先进的超高速小惯量涡轮技术，性能可媲美2.0L自然吸气发动机，轻量化全铝设计，机体重量有效降低。1.2THP在1750转时即达到峰值扭矩230N·m，最大功率可达100kW，其百公里油耗可低至5.0L。

“国际年度发动机”八连冠1.6THP最高功率为123kW、最大扭矩为245N·m；在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩；其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T发动机水平。黄金排量1.6L CVVT也以其杰出的表现，展现出出色的燃油经济性及动力效率。此外。C4世嘉THP车型适配了STT发动机智能启停系统，以成熟的微混技术，最高可实现节油15%。

智能——乐享生活

C4世嘉应用了诸多智能科技配置：智能免钥匙进入系统、一键启动功能，化繁为简；全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统，集成了多界面显示自律导航等功能，操作便捷；全新升级的Citroen Connect车载互联系统，除了具有智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯等功能外，还新增了云语音控制系统，轻松实现语音导航、收发邮件等操作，有效解放双手；双区全自动空调自带PM2.5过滤功能，有效“屏蔽”雾霾的困扰。

潜能——全心呵护

C4世嘉采用太空舱式高强度吸能车身，大量运用高强度钢板，更大程度为车内驾乘人员提供周到防护；全方位6安全气囊，在极端情况下及时保护用户的安全。全系标配博世第九代电子稳定系统，集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、TPM-C胎压监测系统等8项大主动安全功能。此外C4世嘉还采用了safeye盲区系统，监测范围可达32平方米，有效降低侧面刮擦事故。 寻车网

新平衡美学、高效动力、智能科技、越级安全，是东风雪铁龙赋予C4世嘉的特征，它集成了东风雪铁龙的前瞻科技，也承载着提升东风雪铁龙在中级车市场占有率的重任。

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繁忙的城市生活中，或许你早已厌倦各大品牌车型其家族式“套娃”设计，想在车水马龙中拥有一辆造型独树一帜的车。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)或许正是你久等的心头爱，如果不看车标LOGO，很难找出雪铁龙以往的设计身影。今天，行车视线来到风味人间的苏州驾乘天逸，畅想一路天马星空感受独到的法式风情。

设计上的天马星空 这你受的了吗?

最近抖音神曲反反复复的cue到“我怎么这么好看...”，说到底在这个看脸的社会，不是内涵不重要而是外在也同样重要。天逸的外观设计灵感源于雪铁龙AIRCROSS Concept概念车型，车身从头到尾充满法式天马行空的设计，独到的创意也让车辆外观激起消费者心中新一轮脑洞大开。

不得不说这种前卫的做法有利也有弊，个性的外观设计吸引年轻消费者为之买单，而年纪稍长一些的消费者可能更忠爱中庸的设计。让小编出乎意料的是，驾乘天逸穿梭在苏州街巷中也收获到不少长者们的“回头注视”。看来天逸的设计满意度还是很高的。

作为一款个性的车型，新车带来冰山蓝、火山橙、松木棕、珠光白、碳晶黑五款个性化车漆。首先从视觉层面表明自身时尚态度。车身前脸，天逸采用分体式设计，上方LED日间行车灯与雪铁龙LOGO连以镀铬饰条，下方进气格栅采用熏黑点阵式镀铬设计同时连接灯组，整体具有不错的辨识度并且扩充了车辆横向视觉效果。

为进一步凸显车辆层次感，天逸在下方包围加入大量圆角矩形设计，并采用撞色设计进一步凸显其年轻化的市场定位，设计与配色间引起不少消费者的共鸣。

天逸侧面不出意料的使用了当下流行的悬浮式车顶设计，车辆A/B/C/D柱采用熏黑处理与车顶融为一体，车顶行李架采用冲浪板式设计，烤漆式鲜艳的色彩搭配营造出侧面不错的视觉效果，但美往往要付出代价，漆面的耐久度有待长时间的考验。

侧面整体设计十分圆润，下方熏黑侧裙包围也加入了亮色的圆角矩形包裹，与车顶行李架相呼应，带来不错的视觉体验，车辆配备的米其林浩悦系列轮胎带来不错的公路行驶性能，其五幅“刀锋式”铝合金轮毂设计同样十分亮眼。

国内紧凑级SUV市场上竞争十分激烈，车身尺寸往往起着关键因素，天逸车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距达到2730mm，其轴距超过2700mm，在大多数合资紧凑型SUV中处于领先地位，变相的也说明车内空间将更加充裕。

天逸尾部造型同样十分圆润，四个圆角矩形组成车辆尾灯灯组，造型上与全车圆角矩形设计相呼应，带来不错的视觉效果，下方双边单出排气嵌入撞色下包围中并进行镀铬装饰，高配车型后备箱不仅支持电动开启还配备感应开启，科技感上也十分出众。

论法式设计上的小资情调——一点不多，一点不少

如果说天逸外观方面还有可能引起争议的话，内饰设计基本上可以满足大多数消费群体的审美。基于全新EMP2平台，天逸在雪铁龙原有简约的设计理念之上更具质感，随处可见的圆角矩形装饰也营造出“法式”浪漫风情，中控台面覆盖双拼色软硬材料，虽然没有采用全软质材料，但其双拼色巧妙的设计也独具匠心，副驾上方还配有女士包袋设计，可谓“一点不多，一点不少”。

全液晶仪表这项功能在很多车辆上都有配备，但逻辑清晰、功能展示齐全的全液晶仪表却为数不多，在天逸上配备的12.3英寸全液晶仪表，支持多种界面风格。在普通模式下，时速在其中间，但转速表独特的样式还需适应;辅助驾驶模式下，可以显示车辆导航，在下方还提示有道路限速功能，十分人性化，为驾驶者出行安全保驾护航。

天逸搭载8英寸智能触控中控大屏，集成空调、娱乐、智能手机映射(CarPlay MirrorLink)、蓝牙等多项功能，整体操控比较灵敏，但小编认为大屏虽然使得中控台面简洁了许多，但如果能加入空调旋钮在行驶途中将更加便捷。

天逸似乎将圆角矩形设计贯彻到底，空调出风口、双拼色多功能按键方向盘、门板等处均加入圆角矩形样式设计，从而也表明法兰西独特的随性、张扬。车辆档杆采用“游艇式”设计，并在外部覆盖皮质材料，加强了使用时的手感。一键启动按钮放置在档杆前侧，如果头一回驾驶天逸时可能会比较难找到。

天逸全系很遗憾的没有四驱系统，但配备的GRIP CONTROL增强式多路况系统包含公路、雪地、沙地等5种模式，通过限制车轮上的动力输出来实现功能，也算是展现越野能力的小小野心吧。除此之外，上方还配有陡坡缓降、运动模式独立按键，操控起来十分便捷。

当小编驾驶天逸行驶100多公里以后，车辆储物空间及一些细小的设计给了我不小惊喜。门板储物空间十分规整，放置大量水杯等物品不成问题，车门内车窗的按键控制区域与扶手高度设计十分合理，行驶中手臂可以舒适的搭载在上方。车窗玻璃采用同级别少有的双层设计，为车辆静音性上带来不小的突破。

天逸座椅也采用了双拼色设计，并加入圆角矩形装饰，顶配车型上前排座椅不仅支持加热、记忆还支持按摩功能，但启动按摩功能需先按动座椅下方的按键，如果能直接用中控大屏启动，相信会更加便捷。后排座椅中间地板比较规整，并配备12V电源与USB接口，这点值得好评。

由于天逸采用非独立后悬挂，所以后备箱横向空间表现十分不错，两旁设计也比较规整，同时后排座椅还支持一键放倒，放倒后空间扩展至1310L，后备箱配备可调的行李箱隔板、脚部感应功能、防夹功能、高度记忆功能，进一步方便物品的存放。

懒汉养成法——铁打的舒适，动力上的“解决温饱”

天逸根据型号分别搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为123/150kW，峰值扭矩分别为245/280N·m，传动部分匹配6AT变速箱。本次试驾的车型为顶配车型，搭载1.8T涡轮增压发动机，由于“天公作美”本次试驾赶上暴雨，所以动态图车辆颜色与静态图车辆颜色略有不同。

在小编谈论车辆试驾感受前，不得不先跟大家聊聊厂家引以为傲的，在天逸上配备的PHC自适应液压稳定技术，驾驶天逸在经过一些坑洼的路段时，避震初段支撑力同比同级别其他车型相对偏软，一般的震动几乎会被过滤掉，给人一种驾驶途中的高级质感，这种“魔毯效应”与奔驰S级上的倒是有几分神似，让人很难想象这是台法系车。

凡事有舍才有得，过滤掉的路感让车辆在越野路况行驶时，给驾驶者的路感大大下降，但天逸毕竟不是一台主打越野的车，大部分车主一般是在公路上驾驶，舒适贴心才是天逸最看中的，何况天逸还配备GRIP CONTROL增强式多路况系统，轻微越野路段大部分情况下还是可以应对的。

本次试驾赶上暴雨，这也让小编对天逸有了进一步了解。天逸在城市驾驶时动力基本够用，油门初段可能是因为车辆设计偏向于舒适，起步较为平缓，6AT变速箱换挡逻辑无需多虑，十分清晰，D挡下行驶一般情况发动机转速控制在1500-2200rpm左右。

过了起步初期以后，中段行驶发动机动力随驾驶者脚踩油门踏板的深度，有了较为灵敏的反馈，变速箱降档也十分积极。天逸配备的车窗为双层玻璃，因此静音性方面也是基本OK的。当时速过了110km/h后，发动机的加速能力同比中段后偏弱了些许，如果想要更加激进一些，挂入S挡后便可，整体驾驶感受变得运动了许多，但大多数情况下，普通消费者还是在D挡上，毕竟出色的油耗表现才是天逸真正的硬实力。

在多弯的路段行驶时，天逸操控性便展现出来，转向间的灵活在同级别中处在前列，当行驶速度逐渐加快时，方向盘握感也逐渐由轻变重，给人进一步在崎岖的山间驾驶加强了自信。

此外新车还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含ACC-STOP、自适应巡航、自动跟停等功能进一步加强车辆黑科技，为消费者驾驶出行更添保障，除此之外360度全景影像在一些有视觉盲区的路段也能清晰的展现在中控大屏上。

总结：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS外观、内饰独具法式风情，丰富的配置也进一步加强了其核心竞争力。当然在最重要的驾驶方面，天逸也处在同级别前列，相信这辆法式风情的SUV日后定会在市场中展现不容小觑的实力。