抢先实拍东风标致新5008 挑战侧面碰撞试验

换装全新狮标 抢先实拍东风标致新5008

寻车原创 2021上海车展现场，标致宣布在全球范围内进行品牌焕新，并公布了第11代狮标。今年6月份，标致推出了中国市场首款采用全新狮标的车型——东风标致新408，如今，换装全新狮标的东风标致新5008，也在中国率先进行全球亮相。大家一定很想知道新5008会为我们带来哪些惊喜，一起来看！

外观设计：

在外观设计方面，除了换装了全新狮标外，新车和现款车型基本保持一致。大量复杂的线条横贯整个前脸部分，格栅采用了分散式的点阵布局，全新狮标品牌logo更加醒目，无边框效果也是近几年比较流行的设计。

此外，向两侧分散开的中网与大灯相连，使得前脸在横向造型上显得更宽、延续性更完整。

大灯部分也同样经过全新设计，“狮爪”形状尖利、辨识度很高。新车全系标配LED大灯，大灯下方依然是标志性的獠牙式日间灯带，为整车进一步丰富了细节度。整个前脸看来虽然没有时下流行的“极简”或“扁平”化处理，但独具一格的法式风格整体来说非常出色。

侧面来看，新车的车身尺寸和现款车型保持一致，依旧为4670/1855/1650mm，轴距为2840mm。

新车通过丰富的线条修饰形成了很好的立体感，特别是前后轮上方的位置，打造出了不错的曲面感。

实拍车型为旗舰GT版车型（顶配），该车型采用双色多辐式设计的19寸轮圈（其余配置为18寸），轮胎规格为235/50 R19，轮胎型号为马牌ConticrossContact LX Sport，主打静音舒适，单条市场价在1400元左右，后期更换成本比较高。 

车尾造型立体感很强，宽厚的亮黑色饰板看起来年轻时尚，并将两侧的尾灯融入其中，增宽尾部视觉效果。尾灯采用全LED光源，视觉效果更为立体，转向灯为流水点亮的形式，有着更强的科技感。

尾部最大的变化是采用了熏黑的标致字母标识取代原有的狮标+字母的组合，下方”东风标致”和“5008”标识也将采用熏黑设计，辨识度有一定提升。

内饰和配置：

新车内饰依旧是浓浓的法系风格，采用标致最新的“i-Cockpit”座舱设计，整体内饰的用料及做工水准很高。

新车配备了10英寸液晶中控显示屏，车机搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，可实现在线导航和在线音乐等扩展功能，但语音交互方面，还有进步空间。（此次拍摄的车型为工程样车，以最终新车上市后厂商给出的配置为准）

标致特立独行的方向盘造型备受争议，但好在尺寸小巧、握感出色，搭配换挡拨片看起来十分运动。12.3英寸的全液晶仪表盘与现款车型保持一致，显示效果清晰、色彩鲜艳。

中控台依旧采用飞机驾驶舱式的操控按键，操作简便而直观，我个人比较喜欢这样的设计。

新车沿用了小巧的游艇式换挡杆，顶配车型在电子挡把前方布置了无线充电面板及USB接口。

挡把后方则是传统的电子手刹及运动模式按键，新车依旧没有配备自动驻车功能。高配车型在驾驶模式方面有诸多选择，包括陡坡缓降、雪地及沙地等。

座椅方面，菱形的缝线处理营造出了高级感。座椅包裹性与填充做的都比较到位，乘坐感受很不错。除最低配车型外，新车主驾驶均配备6向电动调节；高配车型带有副驾驶电动调节以及主副驾驶电加热功能。

在后排位置，空调出风口、电源接口（仅提供点烟器电源）也都有配备。

空间表现：

作为一台7座SUV，标致新5008的第二排乘坐空间表现还不错，如果第三排不坐人的情况下，身高170cm的模特在第二排跷二郎腿都毫无压力，日常使用是完全没有问题的。

第三排乘坐空间表现一般，成年人乘坐会有些拘谨，适合身材娇小的女性或者不需要使用儿童座椅的儿童乘坐。

7人满载状态下，后备厢表现一般，目测只能放下两个20寸的行李箱。

动力和底盘：

动力方面新车目前没有给出具体数据，参考现款车型，该车或将提供400THP版本，将搭载1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

底盘依旧采用前麦弗逊后扭力梁的组合，同级别竞争力表现一般。

寻车网

编辑总结：

今年是东风标致20周年，从其加速车型焕新及“新狮战略”这一系列的动作来看，东风标致还是希望品牌能够给中国消费者们展现一些新的东西，但是从这次拍摄的新5008来看，新车的的变化并不大。不过，如果东风标致能给到消费者一个相当有诚意的价格，那这台车将是一个不错的选择，毕竟它有着极具个性化的外观，精致程度也丝毫没有落下，内饰用料和配置也是一如既往的高水准。

你们会选择这台车吗？欢迎在评论区留言讨论！

挑战侧面碰撞试验 东风标致508L验证五星品质

12月8日，东风标致508L在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，获得圆满成功：得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。

此次东风标致508L国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）组织实施，并对碰撞全程进行了全网直播。试验高度模拟现实家庭出行，再现十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度国内创记录，超越了现行碰撞标准。

国家汽车安全领域权威专家、国内汽车碰撞安全研究创始人之一，1998年神龙富康轿车创造的“中华第一撞“的组织者，清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任张金换教授，现场见证了东风标致508L这次侧面碰撞挑战的过程，并对事件给予了高度评价。她说，试验难度大，不可控因素多，能取得这样优秀的成绩，非常不容易。这个事件和当年“中华第一撞”一样，具有示范意义。再次说明神龙公司、东风标致对自身产品品质高度自信。希望通过这次碰撞测试，能让社会各界更多地关注交通安全，关注汽车安全。

张金换教授（右图1）对本次东风标致508L碰撞成绩进行解读

作为东风标致品牌旗舰车型，508L拥有同级领先的主被动安全配置、高标准的用料和严苛的做工，本次试验取得的优异成绩无疑是对其五星品质的又一次实证。同时对于东风标致而言，也会一如既往地以五星品质的标准打造产品，为消费者带来安全且极致的驾乘体验。

“高速满载双向”， 超高难度只为高拟真度

众所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高发地段，而且发生的事故不少是车辆正面与侧面碰撞。车辆侧面是整个车身的薄弱部分，吸能缓冲的空间很小，因此发生重大侧面碰撞事故时，损失和损害更大。

为检验车辆侧面碰撞安全性能，同时促进消费者进一步关注车辆安全、提升交通安全意识，在中汽研专门设计组织了这次东风标致508L挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。试验工况评价以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准，进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。

中汽研专家介绍，本次东风标致508L侧面碰撞试验难度是“国内创纪录”的”首次”级别。原因在于三个难点：“高速”、“满载”和“双向”。

“高速”: 试验台车达到55km/h的超高速度。中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，此次试验台车的速度增加到55km/h。相比较，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，难度会成几倍的增长。

“满载”: 测试车辆东风标致508L是坐满乘员（假人），前排两个成人，后排两名儿童。目前标准的侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的，本次试验在副驾安装了女性假人，目的是更充分还原真实用车场景。随着国家“二胎”政策的放开，全家出行的场景越来越多，副驾乘坐女性非常普遍。

“双向”：是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的。其中台车速度是55km/h，东风标致508L的速度是18.3km/h。目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止的。而这次试验车东风标致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景——车辆起步与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。双向高速运动，加速度更大，摩擦力更小，对车辆和乘员的损害和伤害更大，带来的不确定因素更多。

上述标准的“满载高速双向侧面碰撞试验”，目前在国内尚属首次。同时，为进一步增加试验的难度，同时切合消费者的信息接受习惯，专门采取了线上直播的方式面向公众公开进行。

钢筋铁骨全面呵护 良心车放心车安全车实至名归

在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，东风标致508L在乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。

取得这样突出的成绩表现，源于东风标致508L“钢筋铁骨”的车身。508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上。其中，在纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，全面保护乘员的安全。同时，全车身近6000个焊点，采用了先进的激光焊接技术，同时拥有先进的超声波探测仪对每一个焊点进行质量检查，而且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查，全面保证焊接质量。不仅如此，508L车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。东风标致508L车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，防撞梁与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。

在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，东风标致508L被动安全方面表现也十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用。

这与东风标致卓越的安全设计理念分不开。东风标致508L采用自全球最顶级的约束系统供应商——奥托立夫和采埃孚所生产的安全带和安全气囊。前排使用高性能预紧限力安全带，后排则使用预紧+递减限力安全带，在碰撞发生后能快速展开充满，以足够快的速度发挥作用，保证乘员受到冲击后有一个最大化的缓冲，最大程度降低受伤害程度，全面保护前后排乘员安全。并且，东风标致508L前后座椅系统，也针对不同体型人群，不同碰撞方向进行了系列碰撞验证，以确保座椅对所有乘员的保护性能。后排座椅靠背骨架采用钢板、钢管结构，行李箱冲击性能提升9%，有效保护后排乘客安全。在主动安全方面，东风标致508L搭载了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等系列领先的主动安全配置。而且，在全力提升用车人安全防护的同时，东风标致508L还在同级车型中罕见地采用了主动机罩，有效保护事故中的行人的安全。

而且，相比标致508在欧洲E-NCAP碰撞成绩，这次东风标致508L“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但车身经过那么强烈的碰撞后，动态最大侵入位移仅增加20毫米，也就是车身变形只往里多陷入了20毫米。这个数据充分说明车体结构能满足乘员生存空间要求，能够在实际碰撞场景中为用户提供全方位的安全防护。

百年基因传承，苛刻极致追求五星品质

此次高难度试验，东风标致508L敢面向全网进行全程直播的底气，源于标致品牌210年深厚底蕴，源于品牌130年的造车历史和对品质的极致追求。

东风标致508L的开发，采用全球一致的整车安全性能设计和系统完善的实物验证体系。比如，在508L设计开发中，有40多次各工况下的整车级碰撞试验；有12大类共计200多次子系统试验。其中，每一个安全带，都要经过300多个试验验证；每一个气囊，都要经过6个工况至少160次以上的点爆试验，主要目的就是全面严谨保护每名乘客的人身安全。

除了全面场景的碰撞试验，还有各项安全可靠性试验。比如，东风标致所有产品开发阶段，会进行前门8万次，后门5万次开合耐久试验，150万次高低温、泥沙等环境条件下雨刮耐久试验，1000公斤车轮低速冲击试验，30000小时、900万公里的发动机台架试验，105摄氏度，连续8天的暴晒试验，24万公里整车道路模拟耐久试验，以及极地、高原极限环境整车测试，等等。

超高品质才能赢得超高信赖。也正是对产品“五星品质”的高度自信，东风标致敢于开行业先河推出，包括“7天可退换”、“新车1年保价”、“五年质保无忧”在内的“五心守护行动”，通过"买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心"，来守护、陪伴客户用车全生命周期，持续给予客户"五心"关怀，拉近品牌与用户心与心的距离。

东风标致508L挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”取得圆满成功，在为汽车试验史上画上了浓墨重彩的一笔的同时，充分表现了东风标致对安全和品质的极致追求。也可以充分证明，东风标致508L的确是一款良心车、放心车、安全车。