踏月追星，横山越海，一起邂逅长城炮“型蓝”色彩生活 舒适型配置

踏月追星，横山越海，一起邂逅长城炮“型蓝”色彩生活

荷兰风格派抽象大师康定斯基说：“色彩是能直接对心灵产生影响的手段。”

当前，越来越多的年轻人通过对色彩的选择来表达自己的个性特点。而汽车作为科技与艺术的完美结合体，已经告别了“非黑即白”的时代，色彩的多元化正在影响着人们对汽车的认知和选择。

作为中国皮卡文化的引领者，长城炮联合世界权威色彩机构Pantone Color Institute（彩通色彩研究所）发布“型蓝”潮流色，演绎多彩的皮卡车生活。型蓝色的灵感来源于深海之雾，是一种灰底色的深绿蓝色，深邃又自由不羁，正是人们对内心宁静祥和的渴望。此外，在海雾般的深蓝之中融入了优雅静谧的灰色，正如神秘的海雾激发人们探索深海之下的平与静，陶醉在此起彼伏的涛声中，远离了城市的喧嚣，享受大自然的和平与宁静。这种色彩的有机融合，承载了长城炮对生活的畅享：生活在路上，每天都该是出发和探险，与阳光、清风、自然相伴，暂时忘却浮躁与繁忙，去发现生活的更多精彩。寻车网

蓝色潮流在野：引领时尚的秀色生活

在时尚圈中，蓝色始终占有一席之地。它是一种永恒不朽、几乎没有人会拒绝的颜色，宁静、深邃、优雅、放松，让人冥想起五月的微风吹过湖面、鲸鱼在大海深处唱歌、宇宙星空闪耀……

长城炮迅速捕捉到这股经典的时尚讯息，于深海之间发现纯粹静谧之蓝，并将其引入车身设计之中，引领皮卡色彩潮流和时尚新趋势。清晨，“海雾”呈现出一种时尚的蓝绿色调，以这种自信时尚的海雾色作为底色，渲染了灰色色调，经过巧妙融合幻化而来的型蓝色曼妙别致，看似朴实无华，实则高贵优雅，彰显产品的永恒经典，品质历久弥坚。

为了调试出这种色彩，长城炮不惜花费了大量的精力和时间，力求还原“海雾”的丰盈变幻之美。从创意到研发成功，期间漆工大师经过反复的调色、测试，让大自然的灵感和时尚潮流得以碰撞，最终车漆色调呈现近趋完美的状态。

近年来，长城炮一直在向时尚、年轻化方向展现自己的创造力，不管是时尚配色还是前卫设计，都可谓是中国汽车皮卡界的时尚潮流引领者。这一次，长城炮联合彩通色彩研究所创新而作的“型蓝”，跨界时尚圈，带来年轻人喜欢的新潮时尚，更注定了长城炮将会是中国汽车皮卡界的弄潮儿。对长城炮来说，越科技越时尚，越潮流越主流。

蓝色生活狂想：做大千世界的逍遥客

长城炮的“型蓝”展现了一种深邃的性格，体贴而有品位的灰，晕染“海雾”般神秘的蓝，激发了人们对大自然的宁静与安宁的向往，散发出尖端现代生活的时尚气息。它和传统的蓝色不同，反映的是一个灵活而多样性的世界，也映射了工作与生活之间的平衡。它鼓励我们超越表面现象扩大思维范围，将生活无尽的可能将变为现实。

作为一款多功能汽车，长城炮集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，兼有轻型货车的装载性为一体，已逐渐成为了更多年轻人彰显个性生活方式的代名词。

城市生活的秩序看起来坚固又合理，但我们除了拥有城市，还应该拥抱春天，拥抱更多美好。在某个周末的清晨，开着长城炮去天马行空，体验走遍五湖四海的人生，聆听长满天涯海角的故事，既可以朝九晚五，又可以浪迹天涯。体会过山峰的高耸入云，体会过大海的包容壮阔，就不会执拗于眼前生活的琐碎，不再沉溺于丧气的旋涡，面对生活中的挫折和失败，能更快地满血复活。

长城炮的“炮”是一种力量，是一种颠覆传统的勇气，是雄心，是充分积蓄能量后的迸发；是与众不同，是拒绝平凡、并且充满想象的。无论如何，人总是不愿被束缚的，一颗向往自由的心永远会怂恿着你继续向前走。开着长城炮，无论翻越山脊的坎坷，还是越过草原的坦途，向着心中的自由之巅不断前行，做这个大千世界的逍遥客，在人的旅行中不断驰骋，探索和发现人生的无限可能。

舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样

本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？