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长城发现4车型号是什么 2011款路虎发现4

哈喽大家好，我是检车家大拿！大拿我曾经是一名汽车机修工，经过重重考验现在成为了一名资深二手车检测师，更是一位事故车劝退师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是一款非常经典的硬派越野车——路虎发现4。

路虎发现4这款车对于玩越野的朋友来说肯定是一款不能错过的经典车型，作为一辆用了非承载式车身的硬派越野车，带你翻山越岭、跋山涉水都不在话下。不过最后一代发现4在2016款之后就停产了，替代它的是第五代发现，而发现5用的是承载式车身，外观也从以前的方方正正变得圆润了起来，成为了一款不那么纯粹的越野车。所以在越野圈里面有这么一句话“发现4之后再无发现”。

不过大拿我觉得发现4和发现5各有各的好吧，只是路虎把发现这个车型从纯粹的越野车变成了公路越野车型。虽然发现5不如发现4的越野能力强，但是发现5兼顾了舒适性和一定的越野能力，也算是拓宽了它的受众群体，只是这个外观确实是越改越难看了，也不能说是完完全全的失败。毕竟时代在进步，科技在发展除了越野能力以外，其它方面发现5肯定是优于发现4的。

不过对于越野爱好者来说，他们肯定还是更喜欢路虎发现4的。不过现在已经买不到新车了，所以二手的发现4在圈子里边竟然还成为了香饽饽一样的存在。今天咱们的客户大哥很幸福，据他说是找网上找到一位个人卖家，价格不高，外观成色看上去也还OK的发现4。于是第一时间联系到我们帮他验验车，没有大问题就赶紧提车去跑一趟318川藏线。其实现在318已经很好走了，开辆五菱宏光都能进藏，不过要是有一辆发现4，那肯定是更好的。好了，话不多说，马上来看看客户大哥选中的是哪一年的车子吧。

车辆年款：路虎发现 2012款 3.0 SDV6 HSE 柴油版

出厂日期：2012年5月

上牌日期：2012年7月 寻车网

表显里程：9.7万公里

新车指导价：84.80万

卖家报价：28万

说实话，发现4现在能有这个保值率真的该好好感谢下发现5，真的是物以稀为贵，开了快10年的发现4现在还能卖到近30万。要知道，2011款的3.6T,V8柴油版的揽胜现在也就差不多这个价格，当时新车价揽胜可是接近发现4的两倍！

不过那款3.6T柴油的揽胜车源比较少，不太好找，而且这款揽胜的越野能力也不比发现4强。想必客户大哥也是综合考虑了才会决定买发现4，毕竟车子热门后期出手也好处，而且也亏不了什么钱。当然，车子得没什么大问题才行，绕车大概看了一圈，漆面外观还是不错的，没有明显的大面积修复。马上来细细盘它。

检测一开始，应客户要求，特意拍了差速锁的照片给他，他说他买这车就是冲着这个去的。并且我顺便一块儿试了试底盘升降功能，目前没有发现问题。

外观覆盖件方面，发现前保险杠是有修复的，虽然塑料件没法用设备测量漆面厚度，但它的漆面脏点和橘皮纹已经说明了一切；大灯这么新一点也不像经过了10年的风雨，仔细一看，原来是有过分解，有可能是翻新了灯罩或者更换的灯罩了，只要不是事故引起的就OK。

随后检查到水箱框架的锁块固定螺丝，没有拧动痕迹也没有位移痕迹 ，说明没有更换过；水箱冷凝器的固定螺丝无拧动痕迹，氧化也大概符合10年的迹象，没有问题；前纵梁的吸能盒螺丝也没有拆卸过，看来车头问题不大。

接着检测到前机盖的漆面稍微薄了一点，但是机盖铰链螺丝没有拆卸，漆面也没有修复痕迹，车漆薄可能是多次抛光所致。毕竟开了10年了，别说抛光了，就是做过全车漆也很正常。

接下来可以看到A柱漆面没有问题，外面的饰板缝隙贴合均匀美观，没有喷漆修复，前挡风玻璃没有更换，进一步证明车头是没有大事故的。

而且车辆左侧的金属面竟然还都是原车漆，只有那块塑料的轮眉有喷漆修复，现在上面还有一些划痕。不过外观划痕之类的就不要太在意了，开了10年的车了，有点剐蹭再正常不过。

不过这辆路虎发现4的尾门漆面偏薄得有点厉害，而且还有很明显的喷漆痕迹，里面的螺丝有拆卸，后挡风玻璃也有更换，说明这个后门也是更换了的。既然后面拆换这么多，那就要注意下后围板有没有问题了。

还好，经过仔细的查验，发现后围板没有问题，应该只是小追尾导致的后挡风玻璃和后门更换，问题不大。

接下来检测右侧的车漆，可以看到右前门和右前翼子板有喷漆修复，但是都没有拆卸更换。那外观部分就看完了，整体来说作为一辆开了10年的老将，外观漆面还是很不错的，大部分都保持原车漆，看来客户大哥的运气还不粗。下面咱们去看看这辆车的心脏部分——发动机舱。

这辆路虎发现4搭载的是一台3.0T6缸双涡轮增压柴油发动机，最大马力245最大扭矩600N·m，马力虽然不大，但是扭矩大起步快，脱困能力强。不过这台发动机的通病不少，之前路虎还有过召回免费更换发动机的情况。但是听网友说，这里的免费并不是真正的免费，进了4S店，拆了发动机再想出来，大概要花八九万才行。当然咱也不是发现车主，都是道听途说，也不知道是不是这么回事儿。还是继续检测吧。

机舱部分首先检查到同年同月同日“生”的水箱、冷凝器，可以再次排除车头有大事故的可能性。

据车主本人说，这辆车的发动机还没有大修过。但是发动机上面已经满满的全是油泥，各个附件螺丝什么的完全看不清楚，有没有大修过 还真不好说，只能上底盘的时候看一些关键部位再确定。不过不到10万公里发动机就漏成这样了，看来这台发动机的通病有点严重啊。接下来还是先看下内饰吧。

目前内饰的成色倒还是挺不错的，而且内饰看上去也并不过时，在中控加上一块大屏，估计也没人能看出来这是10年前的款式吧。不得不说保值率高的车型，一般设计也会沿用得很久。当然，发现4的高保值率，很大程度上还要归功于发现5的上市，哈哈~

内饰细节上检查到座椅下面满是锈迹，而且转向管柱也锈蚀得厉害，看到这里吓了我一跳，难道遇到水泡车了？这可马虎不得。

随后我把安全带都抽了出来，可以看到安全带无发霉和水渍，安全带也没有更换的痕迹。

并且OBD插件、门槛线束、点烟器座以及安全带卡扣都没有进水的痕迹，那么看来这辆车并不是水泡车。前面座椅估计和转向管柱的锈蚀估计是用车环境潮湿或者洗车等等导致的吧，问题不大，只要不是水淹了就好，虚惊一场。

接着检查到驾驶室气囊有过拆卸，但是根据前面的检测，基本可以排除是事故导致的拆卸，很有可能是维修导致。电器功能方面，大部分都是好的，偶有一两个按键不太灵光的小故障，问题不大，毕竟开了10来年了，而且这款车在当时属于是电子系统比较多的车型，有点电器故障很正常。不像有的车，虽然号称20年开不坏，但它压根也没能坏的东西啊。

读取OBD行车电脑数据的时候，发现故障码一堆，不过都是些电器故障码，问题不大，后期去检修清除就可以了。但是读出来的里程数也是大大地出乎了我的意料，竟然马上就要30万公里了。

表显里程可是还不到十万啊！其实检测发动机的时候我就有疑问，10年公里的车子一般不会漏油漏到那个程度。但是检测内饰的时候，根据内饰磨损来看，我估计这辆车可能就也是20来万公里，看来我还是太年轻了。

这次是个人卖家，我查了一下手续，虽然目前不知道这辆车现在过了几次户，但是可以看到行驶证的发证日期是2021年9月。也就是说现任车主是2021年入手的这辆车，很大可能在他买这辆车之前就已经调过表了，所以说他买到了一辆调表车。这时候该上架检测底盘了，我和卖家沟通，他表示让我先把车况给客户说一下，客户能接受再去上架，省的浪费彼此的时间。于是我就把车况给客户大哥汇报了，客户大哥听到这辆车的真实里程已经快30万公里了，马上告诉我底盘不用看了。

于是我便给卖家说了一下详细地情况，他听了之后说：不可能哦，这辆车怎么可能开了30万公里了？你看这内饰看这外观也不像30万公里的车，你是不是看错了？并表示我的仪器肯定有问题。卖家大哥的心情我很理解，毕竟谁也不想买到一辆重大调表车，可能短时间他还难以接受被坑了的事实。可是我只对客户大哥负责，安慰了他一下就道别离开了。

可以看到网上同款路虎发现4的车源还是比较多的，价格也大都集中在30万左右的样子。今天这辆车是个人车主，按理说应该比市场价便宜一些，但是报价28万其实没有太大优势，而且车子已经开了快30万公里了，发动机也是一层厚厚的油泥，估计后期的整备和维修费用也不便宜，所以客户大哥想要去看看其它车源也无可厚非。正好，建议客户大哥可以去看看11款的柴油揽胜！价格差不多的，还是大V8，这不比发现4香吗？就是车子不太好找，车况好的更难找。

好了，今天的检测案例分享到这里了，感谢大家的阅读！

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喜欢就赞，不喜欢就喷，大拿我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车方面的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

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不知不觉，在国内很多城市如果要购买一台燃油车的话，要么摇号的概率越来越低，要么拍牌的价格一路攀升，上牌是越来越难。但现在越来越多的家庭存在用车刚需或是第二台车的需求，若是不想把预算花费在牌照上，又或是希望享受不限行不限购等政策优惠，那么新能源车型或许能成功引起你的注意。除此之外，如果您还想了解WEY P8的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

同时，在国内双积分等政策的引导下，各家厂商纷纷布局新能源领域产品，特别是中国品牌，这几年在纯电动车型上的发展有目共睹。但是对于患有里程焦虑症的朋友来说，在上海、广州、深圳、杭州等限行限购城市，插电混动车型才是治疗他们的特效药，只可惜目前市面上能够提供给消费者的选择并不算很多。而这次我们体验的正是一款“有颜值有内涵”的插电式混动车型，并且还是一辆四驱的中型 SUV—— WEY P8。

有时风雨有时晴 场地试驾 WEY P8

此次体验 WEY P8 的场地是在深圳七星湾试驾基地，一面滨海且三面环山，风景秀美，同时旁边就是游艇俱乐部，没去过而又感兴趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，这次的重点是此次体验过程中的天气，有时风雨有时晴，按当地人的说法便是刮“野台风”了，“瓢泼大盘”的雨那是说下就下，我们在历经风雨后完成了本次 P8 的场地体验。

既然提及天气，那么说明试驾场地那无疑是较为湿滑的，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的其品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河，那么其在此次比较湿滑的路面上的场地测试表现如何，我们首先来看看。

P8 的起步就非常不错，动力响应很及时而且加速线性，起步时并不会迟滞和不平顺，动力输出的质感在 30 万以下的车里表现上佳。推动它将近 2.3 吨的车身一点儿不成问题，并且整个过程也是很自然，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。能达到官方公布的 6.5 秒加速。同时，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静。

在急加速后的急刹停的体验中，悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态较为不错，它的制动力充足且均匀。此前在其他场地的干燥路面100km/h-0 的测试中，连续多次刹停距离都控制在 37 米左右，表现良好。

弯道急刹项目里，即便路面较为湿滑，全力刹车时车身姿态依然稳健，可以给到驾驶员很好的信心。同时，在急刹时，P8 会开启尾部双闪快速跳闪模式，起到有效警示后车的作用。

在定圆和绕桩项目里，基于 ESP 系统，WEY P8 始终能按照驾驶者操作的路线行驶，在雨后放晴地面稍干的情况下，我们尝试时速 80km/h 的情况下绕圆，车身依旧不会失控。P8 的这一套前麦弗逊后多连杆的悬架系统在保证提供良好滤震的情况下，还能提供非常好的支撑，令人满意。

P8 底盘的调校仍是以强调舒适化为主，韧性十足，且保留了一定的路感。虽然比 VV7 重 300 多公斤，由于电动机的配备，对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中这多出的重量或多或少会拖累车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已。这是不是说明 P8 的操控性较差呢？答案是否定的。作为提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五种驾驶模式的 P8 来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中。

回到 P8 的产品定位上来，其本身并不是主攻操控性的，有颜值，够舒适，开起来轻松好上手才是 P8 想为绝大多数小伙伴们所带来的。

值得注意的是，P8 的车身稳定系统并不能完全关闭，只是会比开启状态下介入得更晚，更能逼近极限，但是当车速过快即将出现失控时，ESP 还是会很快介入，并且力度也会更大，整个过程还是会让人感觉到有些突兀，但这也是为了安全方面的考量。

来自 Pi4 平台 搭载智能四驱系统

首先 P8 是一辆 SUV，其次全系三款车型驱动方式都为四驱，是不是光凭这两点就已十分吸引人？下面我们简单来看看 P8 的四驱结构，它的本质还是一辆两驱 SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。Pi4 平台的智能四驱系统采用了发动机和后桥电机单独驱动的方式，两者并未进行耦合，这样做的好处是可以实现前驱、后驱以及四驱之间分别单独切换，由于没有了传动装置的存在，因此响应也会更加灵敏、快速。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，生产 P8 的 Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。

简而言之，WEY P8 的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能亲身体会到的，如果中意外观，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8 的整体氛围都会让你感到满足。那么接下来我们简单回顾一下 P8 的外观内饰，因为我相信 P8 的对于小伙伴来说其外观内饰也是其中一大“诱惑”。

外观大气豪华 不乏亮点

P8 的外观继续沿用了 WEY 的家族语言特征，大气、豪华但又不会太过于个性，这样成功的设计也让 WEY 的受众群体非常之广泛，所以你可以看见各年龄段的人都会开着 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外观上没有进行大刀阔斧的创新，P8 的主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子，整体的设计风格气势感依旧很强。

P8 不同款车型配备的轮毂有所不同，我们实拍到有两种款式，分别是花瓣式 20 英寸轮毂和多辐式 21 英寸轮毂。视觉效果上十分动感。其中，白色车配备的马牌 CSC5 轮胎，规格为 255/50 R20，高性能运动轮胎的配备为 P8 的整体表现能再加一点分。

虽然 P8 的双边共四出排气争议颇多，但未尝不可，四出排气的出现说明 WEY 品牌深谙国人喜好，针对市场做出适应的设计不失为一种好设计。

内饰：与 VV7 相同 风格轻奢且配置丰富

P8的内饰设计几乎与 VV7 相同的，如出一辙，如果不加以仔细辨别，你肯定会以为进了一辆 VV7 的车里，虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。如果实在要找出不同，那就是中央通道装饰板弃用亮黑钢琴漆面而改用了拉丝饰板。

WEY P8 上同样配备了流媒体后视镜，值得点赞。但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在 8 月份时会对此进行升级，进一步完善。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。

SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

P8 的电池放在后备厢下方，从图中来看，后备厢被电池组占用空间并且造成地台升高。燃油版车型 VV7 后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，而 P8 后备厢内高则为 550mm，在空间容量上为 427 L。如果这是家庭第一台车并且对后备厢空间要求高的小伙伴需仔细思量。

细分市场很有竞争力的产品

初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，而且车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。很多人都说 WEY P8 就是 VV7 的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过本次体验后，来自全新 Pi4 平台的P8会让你重新认识这个车型。它的优点是颜值够高，开着很顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也略小，实用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准，几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。

新出行点评：

WEY P8 的直接竞争对手锁定为：华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐，在面对如此强大的对手面前，WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点，而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。Pi4 这套混联平台采用了全新“P0 P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点。作为 WEY 品牌旗下首款新能源车型，P8 给 WEY 品牌在新能源领域接力赛中跑好了第一棒。

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