长城炮给出答案 玩点与众不同

中国皮卡乘用化意味着什么？长城炮给出答案

所谓皮卡乘用化，就是将皮卡的“以货为本”转变成“以人为本" ，让其更加融入日常生活，驾驶体验更接近轿车和SUV车型。毫不夸张地说，长城炮开创并引领了中国皮卡乘用化的时代。对长城炮来说，“开启乘用化时代”绝不是一句口号，而是在中国皮卡行业中具有颠覆性意义的一种设计理念。

中国“最体面”的皮卡车型

不同于其他国家，在中国被定义为“货车”的皮卡车型很少在我国城市道路上出现，更多的应用场景始终在下沉市场，在大众印象中也是皮实、粗糙和廉价。近些年，国家对皮卡的逐步解禁，长城炮抓住机遇，推出乘用皮卡这一品类创新车型，让生活方式融入用车场景，让品质重新定义皮卡。

从设计上看，说长城炮是有史以来最体面的国产皮卡并不为过。其车身尺寸达到5410x1934x1886mm，尺寸都优越于国产及合资竞品，直逼进口产品，轴距也长达3230mm，无时无刻不显示其硬派的一面。

外观方面，粗壮的镀铬中网搭配犀利的鹰眼大灯，肌肉感十足的车身线条也颇有美式高端皮卡风范，搭配18寸铝合金轮毂，十分霸气硬朗。国内皮卡的颜色选择一直非常单调，但长城炮乘用皮卡不仅有6种炫彩外观（尊享版还有专属套色），还有3种定制化防雨棚造型可选，满足消费者多样化需求。另外，长城炮乘用皮卡出色的车身线条光影在国产皮卡中十难得，达到这种效果所使用的模具和工艺水平已经与主流乘用车持平，模具开发成本也十分昂贵。

乘用化大空间堪比轿车

长城炮乘用皮卡在中控台、门板上都采用大量软性材质和皮质包裹，在座椅和门板上都有菱形设计，且全系内饰座椅都是皮质包裹。如果放在轿车或者SUV会觉得很正常，但对于皮卡而言，内饰用料一般十分吝啬，所以长城炮乘用皮卡的豪华感令人非常惊喜。

同样，配置上长城炮也将乘用化贯彻到底。标配无钥匙进入+一键启动，科技感十足，多功能方向盘还配备了拨片换挡，显得非常有档次。内置安卓8.0操作系统的9英寸中控高清大屏响应速度很快，操作起来也很流畅，智能语音识别支持多种口音和地方方言，这套车机系统放在乘用车上也并不逊色。

通常来说，一般皮卡都会牺牲后排空间换取更大载货量，但长城炮乘用皮卡的宽大后排让人感觉就是坐在一个非常宽大的SUV中，而且后排还配有出风口、USB接口和220V家用电源接口，舒适配置让长城炮乘用皮卡的质感拉满。长城炮乘用皮卡还配备了L2 级智能驾驶辅助系统，这也基本是主流乘用车的自动驾驶水平。

不像在开皮卡的驾驶体验

长城炮乘用皮卡全系搭载GW4C20B 2.0T发动机，最大功率140KW，最大扭矩360N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速器。四驱方面配备了双速 TOD 智能四驱，拥有标准、经济、运动、4L四种模式，同时匹配伊顿电子差速锁。GW4C20B 2.0T发动机在2019年获得了中国十佳发动机大奖，采埃孚的8AT变速器也被多款宝马车型所使用。

驾驶时，大后视镜和影像系统提供良好视野，转弯相当轻盈，动力系统能在1800rpm时爆发出最大扭矩，以这款车的体型来说，这个数据相当惊人。油门反应相当灵敏，加速线性，完全是驾驶中大型SUV的体验。后悬架采用国产皮卡首配的多连杆后悬架，极大提高了乘坐舒适性和操作稳定性，但为了兼顾货厢承重力，所以调教还是稍微偏硬，路感很清晰，但柔软如沙发大座的座椅会过滤掉不少震动。

可以说，长城炮乘用皮卡引领中国皮卡乘用化实至名归，其既具备小型货车的装载性、休旅车的休闲性，更有轿车的舒适性和SUV的越野性。随着国内城市开放皮卡的脚步加快，相信会有更多人感受到长城炮乘用皮卡的独特之处，感受全场景皮卡车生活的魅力所在，在长城炮的带动下，让皮卡真的流行起来！

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

寻车网

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。