皮卡顶流长城炮 试驾评测

皮卡顶流长城炮 全场景皮卡生活持续落地

在皮卡解禁、消费升级的驱动下，高品质的乘用化皮卡进入越来越多消费者的购车清单。而提到国内高端乘用化皮卡，非长城炮莫属。作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮彻底刷新了国人对皮卡的传统认知，满足了用户日常代步、自驾旅行、越野探险的需求，为用户带来无边界的精彩皮卡车生活。

以丰富产品矩阵 演绎皮卡无限精彩

过去，皮卡在国内只是以工具车的属性存在，并没有形成真正的乘用化消费趋势。而长城炮开创了乘用化皮卡新品类，可以说一炮而红，引领中国皮卡驶入乘用化时代。长城炮成功推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡3大细分品类，凭借轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性以及轻型货车的装载性，成为可以一车抵四车的家庭万能车，彻底改变传统的皮卡价值。

不仅如此，在今年上海车展，长城炮以“5炮3弹”组建陆上最强皮卡航母战队，并正式发布“炮弹计划”，以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列和以“个性化定制车”为核心的弹系列，全方位满足用户多元化需求，引领皮卡乘用化新浪潮。可以说，长城炮以持续丰富的产品矩阵，让用户见证了皮卡的无限魅力和精彩，点燃了每个人心中的皮卡梦。

全场景皮卡车生活玩就对了

作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮在品类创新的同时，还坚持与用户玩在一起，构建开放、共享的皮卡生活社区。自诞生以来，长城炮打破圈层限制，与越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外圈层多次过招，打造全场景皮卡车生活，开创了中国皮卡生活化元年。

7月份，2021长城炮路亚国际锦标赛在山东东平完美收官，长城炮再度携手路亚钓鱼圈层，打造亚洲最大规模的钓鱼盛会，让更多用户见证了长城炮打造的全场景皮卡生活方式。

事实上，自去年以来，长城炮与骑行者同行、畅享“4+2”的出行方式，与机车大军亮相成都街头，护航喜马拉雅极限越野跑，出征阿拉善英雄会，打造超音速电音节，开启丈量珠峰第二季，联合携程旅行共创“皮卡露营路书”，长城炮通过一系列精彩的用户活动，让不断进取、无惧挑战的品牌内涵以及打造全场景皮卡生活的品牌理念在用户心中扎根。

不仅如此，长城炮线下以“炮火联盟车友会”为中心，线上以“驭炮而行”app为中心，搭建起无缝连接、以志趣为出发点的用户交流平台，让用户体验无边界的皮卡生活。

作为一个用户型品牌，未来，长城炮将持续打造全场景皮卡车生活，与更多用户玩在一起，助力每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生，让长城炮在全球流行起来。

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。