长安深蓝极速增长 “诸葛”出山相助

广州车展：三大技术加持 长安深蓝极速增长

新年将至，万象更新。12月30日，2022第二十届广州国际汽车展览会在广州中国进出口商品交易会展馆隆重举办。

全新数字纯电品牌长安深蓝携旗下首款战略车型深蓝SL03重磅参展，并邀请深蓝SL03车主亲临车展现场，或进行产品讲解，或共创手冲咖啡，通过丰富的用户共创活动，为现场观众展示了深蓝魅力。

同时，凭借高颜值和强劲实力，深蓝SL03也成为车展现场最受关注的车型之一。

氢能源燃料电池、半固态电池、原力技术加持技术深蓝

深蓝产品之所以广受用户青睐，是因为其具有强大的产品力，而背后，则是长安深蓝深厚技术积累的坚实保障。

长安深蓝一直把更清洁能源解决方案作为重要发展方向，并通过技术研发，成功打造出国内首款量产氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢电版，实现了新能源领域重要突破。

在CLTC工况下，长安深蓝SL03氢电版百公里氢能耗只需0.65kg，达到行业领先水平，并可实现1kg氢气发电20.5度的超高发电效率，做到3分钟超快补能。

其氢燃料电池系统选用最新一代高性能电堆+全变量解耦高精度控制技术，使系统氢电转换效率＞60%。在氢转电的过程中，系统可以高效回收余热进行采暖，保证冬季续航不缩水。

与此同时，为了给消费者提供更长续航、更加安全的纯电体验，长安深蓝从1年多前就开始加速半固态电池研发，处于行业第一梯队，目前已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。

而通过原力技术集合，长安深蓝给出了全新能源及电动化解决方案。深蓝SL03全电属性、高效率、高性能等特点，就得益于其中的原力超集电驱和原力智能增程两项核心技术。

原力超集电驱是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，高度集成电机、电机控制器、减速器等7个核心部件，较传统“三合一”电驱系统，重量更低、体积更小、效率更高，最高达95%，堪称行业“天花板”。

该电驱还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

原力智能增程则通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术，为消费者带来更好的产品体验。其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，油耗依然低至4.5L/100km，行业领先；

基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使车辆在NVH、动力性、经济性之间达到完美平衡，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的驾乘乐趣。

除此之外，深蓝SL03还搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”、iBC数字电池管家系统等领先技术。多项领先技术的加持，使深蓝SL03为用户带来了颠覆想象的极致用车体验。

直连用户、价格透明，新营销模式赋能用户深蓝

作为全新品牌，长安深蓝一直秉持“以用户为中心”的发展理念。为了给用户提供极致体验，长安深蓝精心打造了“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的全新营销服务模式，为用户带来了品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值，让用户轻松购车，无忧用车，享受超越期待的尊享服务体验。

首先，是品牌直连“长安深蓝”管家服务体系，用户可以一键直连长安深蓝服务管家，遇到问题可真正成为“甩手掌柜”。

其次，是实现了订单透明、价格透明和服务透明的全链路透明，让用户在购车、用车的全周期中可以放心享受深蓝服务。

第三，是为用户提供便捷服务：长安深蓝将在全国建设超600家深蓝空间，超过300家交付中心，和超过600家维保中心，使所有用户都可便利实现体验、交车和维保的需求。截至目前，长安深蓝已建成570家订单中心，遍布全国218个城市。

通过全新营销模式的赋能，长安深蓝为用户提供了高价值服务体验，让“用户深蓝”的理念深入人心。

最短周期销量破万的全新品牌，长安深蓝体现极致增速

2022年是中国新能源汽车市场波澜壮阔的一年，在4月份成立的长安深蓝，成长迅速，成为最短周期销量破万的全新品牌，展现了极致增速。其首款车型深蓝SL03首发即爆款，在公布售价33分钟后便订单破万，打破了行业记录。

数据显示，深蓝SL03在上市后的第3个月就实现了5744台的月上险量，仅上险量就超过一众车企公布的同期（上市后第3个月）销量。

作为对比，在上市后第3个月，特斯拉Model Y销量为4645台，小鹏P7为1723台，比亚迪汉和秦Plus分别为2517台和3791台，蔚来ES6和理想ONE则分别只有660台和28台，均不及深蓝SL03，深蓝速度可见一斑。

据悉，12月份，长安深蓝销量即将破万，也将成为在最短周期内销量破万的全新汽车品牌，为深蓝的极速发展写下新的注脚。

快速发展的同时，长安深蓝也对未来发展做出了清晰规划。不久前，长安深蓝首款SUV车型深蓝S7曝光，有望在2023年上市发布，届时，深蓝S7将与深蓝SL03构成新能源智能双子星的产品矩阵，为用户带来更丰富选择。

而到2025年，长安深蓝将推出6-7款全新产品，覆盖从紧凑型到大型的更多细分市场，满足用户不同场景的出行需求。

在新时代应运而生的长安深蓝，正走在极速发展的道路上。雄厚的技术积累、用户为先的理念、加上实力强劲且渐趋丰富的产品阵容，将助力长安深蓝为用户提供更丰富的用车体验，在2023年继续取得高质量发展。

“诸葛”出山相助 长安要造最聪明的汽车

在我们认知里，诸葛亮是古代料事如神的伟大政治家。

不过他再神再聪明，恐怕也没想到一千多年后会有四轮汽车的存在，更没想到会有车企以他的名字取了一个品牌名称。

8月29日，长安汽车举办第二届科技生态大会，发布了智能品牌——“诸葛智能”，正式加入汽车竞争的下半场战事。寻车网

这还是我们认识的长安汽车吗？

在长安汽车第二届科技生态大会上发布的CD701原型车，是“诸葛智能”品牌现阶段的技术成果展现。

首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。

不同的是，CD701既有SUV的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自长安的新车。

它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。

作为“一室”的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。

作为“一厅”的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为电影院模式。

作为“一露台”的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、夜店。

简单来说，CD701本质还是一台汽车，但又有点像是一套“商品房”，是融合娱乐、社交、服务的移动第三空间。

在这第三空间中，CD701能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、影院、起居室……

其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为“第三空间”的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。

相对它们，作为传统车企“全新物种”的CD701跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。

除了座舱体验外，CD701的智能还体现在“换芯不换车、时时用新车”，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求；

CD701还可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。

据长安汽车总裁王俊介绍，以CD701为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。

虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是长安全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更“新”，如何以智能重新定义汽车。

当长安有了诸葛

“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智驾”两大业务构成，并且分别打造出4+12“交互策略脑”、“智驾策略脑”。

所谓的“交互策略脑”其实就是融合多种方言的语音交互、手机/手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。

针对“交互策略脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。

云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。

“智驾策略脑”主要是远程代客泊车、高速领航辅助、城市自学习领航辅助驾驶等智能驾驶功能。

其中，技术要求更高的城市自学习领航辅助驾驶将在2024年上线。

城市领航辅助驾驶在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助。

具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。

而这些功能的底层支撑来源于SDA软件驱动架构。长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构。

L1-L3层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力：

L1层为Ci高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数；

L2层为EBDS多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到3.8秒，CLTC综合工况续航可达900公里，超级充电5分钟续航150公里；

L3层为ZoneCC环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。

L4-L6层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”。

L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。

L6层是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。

在我们过去的认知里，类似长安汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及特斯拉等新势力。如今，“诸葛智能”品牌与SDA架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。

尤其SDA作为中央+区域环网电子电气架构，能为提供“买卖用修服”全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。

电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。

所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。

智能是汽车竞争的下半场

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

在5年前，长安汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017年，长安汽车开启了第三次创业-创新创业计划，以“北斗天枢”智能化计划、“香格里拉”新能源计划为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。

当年，长安汽车的新能源车销量为61237辆，仅占整体销量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打响了名堂，蔚来ES8上市，小鹏G3 1.0版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。

因此，在很多人眼里像长安汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。

不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的资源整合、造车工艺的能力。在这一两年里，长安汽车先后推出了UNI、阿维塔、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。

据官方数据显示，截至目前，阿维塔11的订单已突破2万辆；深蓝SL03发布33分钟，订单破万，累计大订超3万辆。

事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：“新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。

如今，长安汽车的阿维塔、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。

现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。

长安汽车种下了SDA架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。