2023-06-23 22:04:52 | 寻车网
从本质上讲,高尔夫GTI有了一些进一步的改进,内在和外在的新外观以及新技术-但这并不是一件坏事。即使Mk8高尔夫GTI进行全面改造,但是它仍然是一款越野和舒适性极高的汽车。症结可能是价格,价格将不可避免地攀升至3万英镑左右甚至更高。
这是44年丰富的流派定义经验的最新一期。这是全新的Golf GTI,目前第八代,也许仍然是大众汽车最具标志性的现代车型的标志性版本。
再一次,这是进化的练习,而不是纯粹的工程蛮力。高尔夫GTI将公司广受欢迎的掀背车推向了极致。相反,它是经过评审的入门产品,它提供了动力,性能和前轮驱动经济性,其包装比顶级的Golf R更灵活,更实惠。
因此,新型Golf GTI使用的平台与其前身相同,并且发动机相同-大众集团使用良好的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机EA888。功率为242bhp,扭矩为370Nm,高尔夫GTI的功能与上一个的Performance Pack版本一样强大。但是,现代i30 N,福特Focus ST,雷诺梅根RS和新款梅赛德斯AMG A 35都被很多竞争对手所蒙蔽。
GTI的MQB基础十分完善,但悬挂系统和自适应减震器都是全新的。大众汽车通过使用新的铝制副车架,使悬架的重量减轻了一些,并且弹簧刚度前后都有所提高。
所有这些加在一起便带来了驾驶经验,这些经验主要集中在改善提炼和操作而不是加快步伐上。从基本性能水平来看,从静止状态达到62mph所花费的6.3秒与上一个GTI的Performance版本相比并没有真正的变化。但是,对引擎进行的适度更新会改变其特性。急于恢复其6,500rpm的红线,并且仍会以线性补偿的方式向前发展。
但是,由于新的微粒过滤器和更大的催化转化器,排气音受到了打击,而声音执行机构无法解决较平坦的音轨。如果您在低速下需要太多光滑的新档位选择器,则DSG变速器经常会出现的犹豫感也会蔓延,但是对于那些希望使用三个踏板的人来说,则是六速手动选择。
这款新GTI最能吸引您的是抓地力水平和转向不足的减少-这是通过将前锁止差速器与上一个Golf TCR作为标准差而实现的。高速弯道中的牵引力得到了极大的改善,但这不只是差速器的工作-它还取决于在GTI中首次亮相的新型Vehicle Dynamics Manager系统。
该电子系统协调控制差速器和新的自适应阻尼器,将它们每秒调整多达200次,以在舒适性和控制性之间达到完美的平衡。对于GTI而言,这是一次安静的技术飞跃。
转向系统与MQB热销汽车一段时间以来的情况一样-直接且令人愉悦地指向弯道,但缺乏适当的道路感觉。但是,与悬架和发动机结合使用时,它就构成了套件的基础,该套件足够用于长距离高速公路行驶,并且足够快以在B公路上娱乐。生态,舒适,运动和个人驾驶模式均可轻松实现,从而使驾驶员能够优先考虑完善和灯光控制,而不是更强大的油门输入和更坚固的转向,反之亦然。
在外部,适用通常的GTI警告。一个运动型的车身套件适应了最新的高尔夫形状,并带有蜂窝状下部格栅和正面的红色GTI细条纹,车轮的侧面发现范围为17到19英寸,而后部的舱口盖上方则是一个细微的扰流板,并配备了带有双出口排气的后扩散器。LED大灯也是标准套件。
内部也有类似的故事,对新一代的仪表板和信息娱乐系统进行了轻微的GTI改造。数字仪表板具有GTI图形,仪表板和门上的红色蜂巢图案旁边带有红色闪烁。GTI饰有运动型方向盘,饰有格子呢的运动型座椅首次具有一体式头枕,增添了乘坐感,钢制踏板使外观更加完美。 寻车网
新一代信息娱乐系统显示得很整洁,默认情况下为8.25英寸,但在选项列表中最大为10英寸。但是,尽管它看起来很清晰,但它并不是最直接的操作系统,它依赖于触敏按钮进行输入,并且具有令人眼花缭乱的菜单来进行简单操作。这将需要一些所有者适应一些习惯。
模型: 大众高尔夫GTI DSG
价钱: £34,000
发动机: 2.0升4缸涡轮增压汽油
功率/扭矩: 242马力/ 370牛顿米
波箱: 七速双离合自动前轮驱动
0-62mph: 6.3秒
最高速度: 155英里每小时
很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查?很多故障码都不知道说的什么“鬼”,讲的是哪个模块,别说去维修了,真的就是它认识我,我却不认识它。
现在国六又增加了很多带CAN的传感器比如:排温传感器、节气门、空气流量计、氧传感器和压差传感器等。但千万不要觉得这“太难了”,只有捋清思路,才能少走弯路。今天一起来分析一个案例,看完让CAN“不再难”。
1.读取故障码
诊断仪读取故障码,如下图:
2.故障码分析
CAN总线介绍:
类似于电脑之间通信的网线,可以实现ECU、DCU、CBCU、ABS、CAN仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油压力等,只需要传感器信号接入到发动机ECU,而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯,就能把当前测得的水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时,首先需要考虑的是CAN线出问题了。
U0073“CAN A通讯中断”
对于EDC17CV44电脑版来说,有两组CAN线,分别是CAN-A和CAN-B,也叫CAN0和CAN1,所以故障码指的就是ECU输出的CAN-A线相关通讯故障。
如下图:
但这种故障通常并不是ECU本身问题,基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及其他CAN模块故障导致。
U0100“TCO1-CAN信号接收超时”
这个通讯故障说的就是仪表相关的通讯故障,所以一般先处理这个故障。
常见故障点:
仪表失效;
仪表的CAN线虚接或这组CAN线问题;
这组CAN线相连的其他CAN模块干扰;
仪表供电、地线和T15线异常(通常在CAN线电压和电阻测量正常后才考虑这个情况)。
3.故障点诊断
结合该车CAN网络示意图进行分析:
拔掉仪表,排除仪表的干扰后,再从仪表插头端测量CAN线对地电压:
正常标准:
CAN高电压在1.5-3.5V之间
CAN低电压在1.5-2.5V之间
CAN高 CAN低=5V左右
实际测量结果:两CAN线电压都处于不断波动中,偶尔还会到20V以上
测量结果分析:CAN线电压不正常,可以排除仪表的问题。并且测量的电压偏高,所以下一步重点在:
CAN线和高电平虚接导致;
CAN模块的地线虚接;
CAN模块失效。
4.判断问题是否在其他CAN模块上
依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常(相对于直接查线,拔CAN模块更容易操作)。
拔CAN模块技巧:
拔CAN模块前断电源总闸
每拔一个测量一次CAN电压,测电压时可选择容易测量的点,比如在诊断口或者对应模块的CAN引脚。(在拔氮氧传感器,DCU和尿素泵时,建议在对应模块上测,并且上电线路也顺便测下)
选择性先拔
比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些常年都暴露在外面故障率相对都较高,再去拔GPS、ABS等其他模块。
选择性后拔或不拔
因为驾驶室内的CAN模块,CAN线路出问题的概率相对比较小,而且对于模块较多的车,找模块和拆护板都是很耗时,耗力,回报率还低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了,再倒回来拔。
ECU最后拔
此故障是ECU报出的,ECU自身出问题概率很小。当ECU都拔掉之后:
若其他模块都拔掉的情况下,此时测CAN电压应该是0V
若还有其他模块没有拔掉,此时测CAN电压应该是在2.5V左右
判断方法
若拔掉某个模块,CAN电压恢复正常,则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。
若ECU都拔掉还是异常,说明问题点就是在线路上。
实际排查:
根据CAN网络示意图将CAN A相连的模块都拔掉了,ECU也拔掉了但是电压依旧异常,说明故障点就是在线路上,下一步就需要扒线、捋线。
5.CAN A 线路排查
捋线技巧:
重点检查各部件及转换插头是否进水腐蚀、虚接和退针。
检查CAN线束是否破皮、短路和断路。
CAN线是双绞线,所以捋线时主要捋双绞的线。
选择性先查:比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些插头及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”,其次就是底盘线路,最后扒整车线。
(1)此车先查的是大梁这块线路,经检查CAN线和其他线路都没有破皮的地方,所以下一步重点就是检查后处理相关线路。
(2)后处理线路检查,在变速箱那块捋线时,发现一个插接件,上面写着“SCR电源接口”,并且捋线还能找到一个后处理继电器盒,就在尿素泵附近,如下图:
查找电路图后才知道这个继电器盒就是单独控制后处理部件电源的。其中包括氮氧传感器,尿素泵,DCU以及后处理加热部件的电源线。该继电器盒输出线引脚定义如下图:
故障猜想:既然后处理相关部件的电源线都是来自这里,那么拔掉这个插头,就可以判断是不是后处理相关的电源线和CAN线虚接。
实际测量验证:拔掉该插头后,在氮氧传感器插头这测量CAN线电压确实恢复到0V,再去插上ECU,测电压恢复到2.5V左右,说明问题就是出在后处理相关的电源线和CAN线上。
(3)为了再次验证这个故障点,再插上后处理继电器盒插头,分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下:
氮氧传感器供电异常跳动,经常跳到22V,并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CAN线故障,还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继电器盒发现里面进水了,拔掉里面的继电器和保险,如下图:
(4)再去捋氮氧传感器线路发现确实有破皮短接电源线的地方,处理好线路。
(5)更换继电器盒总成,连接好各CAN模块试车问题解决。
CAN通讯的故障描述很多是让人摸不着头脑,但是知道具体说的是哪个模块之后,那么问题就解决了一半。下面总结了一些常见CAN故障,希望对师傅们有所帮助。
1.TSC1-PE超时类故障
对于这类故障码,特别是配在玉柴上时指的就是DCU这块的通讯故障。所以快速定位就在DCU的通讯上。
常见故障点:
a)DCU插头进水腐蚀,DCU进水失效(拔插头检查)
b)DCU供电线、地线和T15线问题导致DCU工作异常(大功率试灯测量)
c)ECU到DCU之间的CAN线问题,导致通讯异常(可进行飞线)
d)DCU数据问题或DCU有问题(刷写数据或更换DCU测试)
2.AT101/AT1I1/AT1G1故障
对于这类故障码说的是氮氧传感器的故障,只是AT101说的是下游氮氧传感器,AT1I1/和AT1G1指的是上游。
常见故障点:
a)插头虚接(拔插头检查或更换)
b)供电和地线虚接(大功率试灯测量观察试灯亮度)
c)CAN线电压和电阻异常(开路电压正常都在2.5v左右,电阻60Ω,部分车型会测到120Ω或40Ω)
d)氮氧传感器故障(使用诊断设备做测试或交换测试)
e)故障处理后试车故障灯若不能立马熄灭需要跑3-5个驾驶循环
3.国六CAN相关的传感器故障
虽然国六新增了很多带CAN线的传感器,但对于排查来说是更简单了,只要对氮氧传感器的故障会检查了,那对于这些CAN通讯故障检查就小菜一碟。原因有三:
通常也是4线为主:电源线、接地线、CAN高和CAN低,只是对应的针脚定义不一样;
拔掉对应的传感器,检查线路就跟检查氮氧传感器线路一样;
排除线路问题那就是CAN模块问题。
4.其他常见的CAN故障指向
既然CAN线电压不正常,那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢!不应该系统都进不去吗?
对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的?或者还有哪些好的排查方法?欢迎在下方留言区探讨。(文/卡家号:共轨之家)
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