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普通高尔夫怎么样 2020款高尔夫

大众汽车作为世界级的车企，拥有多款明星车型，其中途观是大众集团SUV领域的代表车型，2019年全年全球累计售出超过74.1万辆、同比下滑7.6％；高尔夫是大众集团轿车领域的代表车型，2019年全年累计售出超过68.8万台，同比下滑12.9％。

今天的主角是2020款大众高尔夫，高尔夫车型已经出了7代车型了，全球累计销量售出超过3500万台的傲人成绩，是大众集团当之无愧的"销量王"，高尔夫的主要销量来源于欧洲各国，时隔7年全新一代高尔夫，也就是2020款的第8代高尔夫已在海外上市并到店。能不能止住高尔夫销量下降的趋势，第8代高尔夫的到来对于大众集团总体销量来说十分重要。

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第8代高尔夫的看点在哪里呢？首先在于灯组的设计，是大众旗下第3款装备矩阵式LED灯组的车型，第一款是SUV全新途锐、第二款是欧洲版本的轿车帕萨特，第8代高尔夫矩阵式LED灯组配上店内实拍水泥灰的车身让整车质感不俗，给新车颜值倒是加分不少。车尾部分，随着不规则状尾灯的点亮，不仅提升了尾部的颜值，也让它变得更有视觉冲击力。此外，全新品牌Logo下方加入了“GOLF”字样以及菱形双边共出的镀铬排气尾喉，这两样细节的增加能有效的提升了新车的辨识度和运动气息。

第8代高尔夫是大众轿车阵营中第一款搭载和保时捷911跑车近乎同款的电子档把。而且顶配和次顶配车型也首次采用了大尺寸的10.25英寸的全液晶显示屏，此外，根据车型的不同还将提供8.25英寸、10英寸的两款中控液晶显示屏幕。与此同时，第8代高尔夫新车还可用手机解锁车门，还有HUD平视显示器，总体来说对于全新高尔夫这款新车来说，内饰科技感上已经不输BBA了，具体指的是奥迪A3、宝马1系、奔驰B级这些车型。

车身数据方面，海外版第8代高尔夫长宽高轴距分别有：4284x1789x1456x2636mm的车身表现。动力性能方面方面，海外版本全系提供柴油、插电混动、燃油三种动力选择，不过有些遗憾的是柴油版本车型应该是不会引入国内了。海外版具体提供的是1.0T三缸和1.5T四缸两款燃油的车型、2.0T柴油动力发动机、1.5T混动版本供消费者可选。国内不少网友曾纷纷道：第8代高尔夫如果引进国内不进行删减的话，毫无疑问就是大众又出好车了。当然，可能到时候理想是丰满的，现实却是骨感的。您觉得呢？2020款的第8代高尔夫能否打动您？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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高尔夫和吉利s1怎么选 吉利gs

撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】