哈佛m6双离合手动怎么用(长城自主湿式7速双离合)

• "这款变速器曾经荣获过"世界十佳变。在实际驾驶时，变速器响应十分积极，且在换挡时并不会出现能够被人感受到的顿挫感，平顺性值得肯定。在安全防护方面，2020款哈弗M6采用了双横臂式悬架，相比于同级别车型，常用于扭力梁式非独立悬架。

• 在底盘悬架方面，哈弗M6全系标配双独立悬架的底盘结构。这款长城自主研发的7挡双离合变速箱除了在哈弗M6车型上使用，并且就在H6身上得到了运用。而在紧凑模式下，扭矩被进一步放大，这样子能够尽可能的拉伸换挡时机。

• 与这款发动机匹配的是拥有“世界十佳变速器”之称的7DCT湿式双离合变。变7挡双离合变速箱。在实际使用过程中，它的换挡逻辑属于比较清晰的类型，在换挡时并不会给人特别顺畅的感觉，离合器行程较长，刹车脚感也表现出色。

  

• 在刹车方面，哈弗M6给人的刹车初段虚位较小，但只要缓慢踩下去，就可以很好控制，且刹车油门的调校较为线性，不会让乘客感受到一丝突兀感。而这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，同样来自于长安汽车模块化平台架构，不仅采用了全新的研发方式，而且还在许多方面表现不错。匹配自主研发的7挡双离合变速箱，传动效率高达95%，换挡平顺，让驾驶者能全力以赴。

• "与发动机匹配的是曾获"世界十佳变速器"称号的7速湿式双离合变速。这里要重点说的自然还是新款变速器的换挡逻辑和反应速度了。而变速器是匹配的曾获得“世界十佳变速。

• 这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，运用窄齿宽设计比常见的6AT高效、稳定，提高了耐用度的同时更大幅度提升了传动效率。这一次通过新增配置增加一个四驱车型，这些车型的推出是为了能够给现有的车型增加更多的选择空间。变速器方面匹配的是自主研发的7速湿式双离合器变。

• 传动系统方面，匹配的是自主研发的7挡双离合变速箱。这台变速箱的实际表现还是非常不错的，换挡平滑，而且升挡积极，在走走停停的过程中也感受不到明显的顿挫感。而且，还配备了专业SUV底盘，没有采用其它品牌的板悬，使得它在高速行驶时车身平稳，颠簸性更小，即使是高速过弯的时候，也能保持良好的姿态。

• 这套长城自主研发的7挡双离合变速箱，整体换挡平顺，与发动机的配合十分默契。而变速器是匹配的曾获得“世界十佳变速。在实际驾驶体验中，变速箱的响应比较积极，并且平顺性表现也可圈可点，而对于日常代步需求来讲，这样的表现绝对能够满足多数消费者的用车需求。

• 此发动机匹配的是自主研发的7挡双离合变速箱，传动效率高、换挡平顺，反应速度更快，使整车性能显著提升。在动力组合方面，哈弗M6采用了1.5T 7挡双离合变速箱。与发动机匹配的是国产七7挡双离合变速箱，传动效率高达95%，换挡更平顺，响应速度更快。

• 在驾驶过程中，如果遇到拥堵路况，变速器能够快速高效的传递动力，并且动力智能地传输，提高行驶的平顺性。在实际驾驶体验中，变速箱的响应比较积极，并且平顺性表现也可圈可点，而对于日常代步需求来讲，这样的表现绝对能够满足多数消费者的用车需求。这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，整体表现是非常不错的，而且换挡逻辑相当清楚。

（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）

哈佛h9备胎怎么拆(长城备胎怎么拆)

大家好我是油门儿，自驾环球26国的旅行博主，这些年我大多开着SUV自驾旅行，但对越野车我同样非常关注，之前有和大家聊过哈弗大狗，今天我们来看看哈弗H9。

寻车网

哈弗H9作为一款久经市场考验的硬派越野，车型配置相对成熟，消费者认可度一向较高。多年来在越野车市场，如果你想买一台兼顾颜值、性能的中大型硬派越野，哈弗H9基本上是不二选择。平时我在青海、西藏等地自驾旅行，就经常遇到“轰9大队”的车友。那么哈弗H9为什么如此受自驾、越野车友们青睐呢？

（一）颜值外观

首先因为它硬朗、霸气的外观，一眼看上去给人的明显感觉——身高、体壮、肩宽，符合人们对户外越野车型的心理预期。

2020款哈弗H9的进气镀铬横条从5改2，相比老款给人的感觉反而更加强壮、饱满。全新LED矩阵型大灯让整个前脸看上去精气神儿十足。

在户外自驾，人们普遍喜欢开大车，因为大车给人的安全感更足。另外，哈弗H9背挂式的备胎、强壮敦实的车身线条，更增加了它的越野基因。

总的来说哈弗H9外观给人的整体印象，在硬派越野车中属于博采众长的感觉，有普拉多的壮实，但比它好看、没它老派。有牧马人的时尚、潮酷，但不像牧马人潮的那般夸张，驾乘体验方面也优于牧马人，功能相对完善，车顶不漏雨哈哈。

（二）内饰及科技配置

除了硬汉的外观，哈弗H9的内饰风格低调而豪华，让人耳目一新，它传递给消费者一种理念是硬派越野除了阳刚、野性，也可以兼顾豪华、舒适。

中控台一体式的仪表造型，不仅简洁、美观、实用，豁完车冲完沙之后清理起来也比较方便。相比老款从8寸升级到9寸中控高清触控屏，车主可根据自身审美习惯选择舒适、运动、科技三种肤色。

另外，大屏上方长条形的窄屏集成显示海拔、大气压、指南针等信息，这处专业为户外自驾越野的设计，虽然简单却很用心，尽可能从每个细节多为用户考虑。

此外哈弗H9的科技配置也很丰富，诸如ACC自适应巡航、主动刹车、开门预警、交通标志识别、智能语音交互、电动踏板等配置应有尽有，甚至让人觉得它有些像一部城市SUV，然而它却是具备强悍越野性能的硬派越野车。

值得一提的是，后排座椅中央扶手台内嵌了一块5寸高清触控屏，这在同级越野车中极为少见，更彰显这是一台豪华范的越野车。

（三）越野性能

哈弗H9是一部越野车，相信很多消费者购买它最看重的就是它的越野通过能力。在硬派越野车市场上，哈弗H9具备首屈一指的综合实力：除了越野车都具备的标配以外，它配齐了前中后三把差速锁，还有低速蠕行、坦克转弯等功能，让哈弗H9的越野能力在同级别中更加出类拔萃。

我们一项项来看：首先硬派越野车相比城市SUV三个主要的区别是非承载式车身、低速四驱、差速锁，一般而言，普通越野车配齐三把锁的不多，而哈弗H9前、中、后三把锁都有，这大大提高了车辆的脱困能力，尤其在只有一个轮子有地面附着力的情况下也有更大的概率完成脱困。低速蠕行，又称CCO低速越野巡航，这个功能使哈弗H9在一些复杂恶劣路况下可以按照设定好的低速匀速安全通过。相比普通越野车标配的低速四驱，哈弗H9的低速蠕行更智能、更领先，驾驶员只需控制好方向盘，基本不需要再管油门、刹车，一定程度上解放了驾驶员。可以预见，这个功能在丙察察、阿里中北线等长时间、连续烂路上会派上很大用场。

坦克转弯，通过实时监控驾驶员意图，智能调整转弯半径。这个功能对于大块头的越野车来说非常实用，它有效降低了哈弗H9的转弯半径，在一些极窄路段也能完成掉头。相比没有坦克转弯这一功能的其他同级越野车，哈弗H9的越野机动性大大提高。平时在西部一些山区自驾，尤其西南云贵地区，道路狭窄、无护栏，走错路偶有发生，这个时候车辆若有坦克转弯功能，那么掉头、转向则会轻松、安全许多。

（四）空间

我们再来看它的空间，哈弗H9的车内空间可以用巨大来形容，尤其后2排放倒之后，两名身高超过一米八的男生躺进去都绰绰有余。

正是因为这一点，各种哈弗H9的自改床车自驾游视频在网络上层出不穷，不得不服车友们的创造力，真是高手在民间。哈弗H9经改装之后，有的变成了移动的厨房，有的变成了移动的卧室，车内的小日子过的红红火火。可以说，如果是2人自驾游需求，经过细致改装的哈弗H9床车完全堪比一部房车的用途，而且是越野房车，走到哪露营到哪，能住、能野、能豁。这些都是因为哈弗H9空间大、车内布局合理，适合改装。

（五）穿越克里雅古道

2020年，仅仅换了AT胎、没做其他任何改装的哈弗H9车队成功穿越克里雅古道，也就是进藏第九线，成为全球首支走通克里雅的官方车队。这条路线在自驾越野圈久负盛名，然而真正了解它的人却不多，因为它太神秘、太难走，据说能力不够的车进去了都出不来！克里雅古道，是新疆和西藏之间的一条密道，因翻越克里雅山口而得名，长期以来它只是一条高危徒步路线，因海拔高、气候恶劣、缺氧严重、没有路甚至没有车辙印，通过的车辆极少。要走通这条古道，对越野车性能的要求是极高的——高原动力不衰减、涉水通过能力、脱困能力等等。总之这条克里雅古道，大有成为继丙察察之后自驾越野圈新晋“殿堂级”穿越路线的趋势，每个自驾越野人都跃跃欲试，企图驾车征服它。作为一名自驾旅行博主，未来我当然非常希望可以开一台最新款哈弗H9，挑战一次克里雅古道，这件事想想就令人血脉喷张啊！

总之在20万到30万这个价格区间，哈弗H9是可以买到的非常不错的越野车，不论外观、配置、越野能力都在同级别中处于领先地位，而且在户外越野实战中，也久经车友们的考验，获得高度的认可。