试驾东风雪铁龙全新C3 1.8L

年轻朋友的新宠 试驾东风雪铁龙全新C3-XR

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。

储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

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全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

编辑点评：9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

开安逸坐巴适 成都试驾雪铁龙C4L 1.8L

　　“九天开出一成都，万户千门入画图”！5月27日，在素有“天府之国”美誉之称的“蓉城”成都，东风雪铁龙C4L全系车型区域媒体试活动-成都站正式拉开了帷幕。上午十分，由12辆C4L组成的整齐编队驶过街头，引得路人驻足，同时也让许多同在路上行驶的私家车主艳羡不已。

　　本次全系试驾活动中，成都媒体第一次充分体验了刚刚上市投放的C4L 1.8L CVVT车型，在去年的1.6THP车型试驾体验中，1.6T车型凭借其令人赞叹的动力表现早已给大家留下了深刻的印象，此次，主打“舒适”的C4L 1.8L CVVT车型又让成都媒体感受到了在“安逸”之城开“安逸”之车、“安逸惨咯”的感觉。

东风雪铁龙C4L1.8L试驾车队

　　开着“安逸”-动力输出平滑顺畅

　　C4L1.8L车型与之前发布的1.6THP车型在外观上并没有太多的变化，只是1.8L车型在侧翼子板上的标示由原先的红色THP铭牌变为了蓝色1.8L车型专属铭牌。由于本次试驾车型为1.8L CVVT劲驰版（高配车型），所以在车身侧面以及尾部行李箱盖处还增加了镀铬装饰条，以增加全车的美观度。1.8L车型全系标配了极具科技感的LED日间行车灯和光导管尾灯的组合，这样的配置在这个级别的车型中也算是“独领风骚”了。据了解，C4L在设计之初就邀请了国内的设计师参与设计，目的就是为了让C4L的造型更符合国人的审美。

　　在内饰方面，1.8L劲驰版车型增加了带有导航功能的7寸彩色液晶屏的一体机，对于时常热爱带着家人出游的成都人来说显得非常实用。调出多达25种背景颜色组合的仪表盘以及功能更多的多功能方向盘，在增强实用性的同时也提升了车内整体的品质感。

　　由于试驾车型的外观和内饰与原先试驾的1.6THP劲智车型只是配置上略微有些差异，所以此次试驾的重点更多的是侧重在体验全新1.8L CVVT在综合道路试驾中的动力表现上。从酒店到成灌高速，车队需要穿越成都市区，而我们也正好有幸体验了1.8L CVVT车型在城市中低速行驶时的动力表现。在市区道路行驶时，虽然1.8L CVVT发动机动力不如1.6THP发动机那么激进，但动力输出平顺性更强。挂入D挡轻踩油门起步，就能感觉到发动机的低扭相当充沛，变速箱在2000转左右就悄悄完成了换档，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。在接下来的换档提速中，发动机和变速箱的配合都显得那么纯熟，完全的线性动力表现，丝毫没有顿挫感。相对于日趋复杂的城市道路，无论是起步，还是加速超车，C4L 1.8L车型的动力表现完全能够应付自如。

　　据随行的东风雪铁龙负责人介绍，C4L搭载的1.8L CVVT发动机最大的亮点就是高扭矩平台非常宽广，发动机在1500转进入90%左右峰值扭矩区间，并一直持续至6000转，在1500转到4000转的日常使用区间内具备良好的动力表现，具有明显的“低转高扭”特征，就一般家庭使用而言，这绝对是高水准表现。与此款发动机相匹配的分别是5速手动变速箱和来自爱信的6速手自一体变速箱，满足家用已绰绰有余。

　　在经历了成都市区短暂的拥堵路况后，车队驶上高速。当我将油门踏板迅速深踩下后，发动机转速便从3000迅速攀升转5000转，能明显感觉到此时这款1.8L CVVT发动机才真正进入了亢奋状态，发力充分而源源不断。即使时速超过100km/h之后，发动机依旧拥有足够的余力，动力表现游刃有余。对于经常喜欢满载家人出行的消费者来说，这么一款“中低高速”都能一一应付的发动机来说的确非常适合城市家庭使用。

　　除了动力输出平滑顺畅、中后段发力充分以外，在整个道路试驾过程中，C4L 1.8L车型的油耗也让人很满意，在我们试驾的这段兼具成都城市道路、高速道路、以及郊区省道颠簸道路的路程中，实际测出来的百公里油耗在8L上下，考虑到C4L 1432kg的体重，这个成绩已经非常不错。

　　坐着“巴适” 配置丰富高品质

　　对于一款面向城市家庭用户的中级来说，开着“安逸”是对驾驶者的一种激励，而坐着“巴适”则是对家人的一种安慰。在体验了C4L 驾驶“安逸”性的同时，我们对C4L的乘坐舒适性也有了更多的期待。在抵达风景宜人的农家庄园后，我们对C4L的乘坐舒适性也做了全面的体验。

　　舒适源于空间，一款舒适的车一定能够给驾乘人员带来宽敞的空间。C4L有同级别最长的2710mm轴距，提供了可以称之为宽敞的内部空间，尤其是后排腿部空间方面，C4L拥有三拳半的充裕空间，可以在后排轻松翘起“二郎腿”，再加上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕，不仅能给举家出游的家庭成员带来宽敞的乘坐空间，更能给家庭成员带来最贴心、细致的乘坐舒适享受。

　　乘坐的舒适性不仅在空间能够体现，对于家庭用车，人性化的配置也起着举足轻重的作用。C4L众多堪称豪华的人性化科技配置在我看来，其实完全是根据家庭用车需要而设定开发的，譬如智能便捷的一键启动及免钥匙系统，能够在你血拼归来，腾不出手按钥匙时自动打开门锁；又譬如在空气污染日益严重的今天，超净爽智能空调系统，不仅具备等离子发生器和AQS空气质量控制系统，还有自动恒温分区、花粉过滤等实用功能，保证了家人出行乘坐时，车内空气的清新惬意；而人体最佳29度后排座椅并配备了航空式侧翼可调睡眠头枕更是能够在举家长途出游时，为家人的提供最舒适的乘坐环境。C4L上所有的一切人性化配置，完全是贴合了日常家庭生活的需求，是一款真正为家庭打造的高端中级车。

　　在整个道路试驾过程中，C4L所采用的前麦弗逊、后可变横梁半独立悬挂系统，整体调校更偏向于家用舒适性。在途径坑洼的省道时，C4L的震动并不突兀，能清晰感觉到长冲程的弹簧，大幅减少了车内震动，没有生硬的感觉，能够感觉到C4L对于底盘调校的用心。而考虑到家庭用车的定位，C4L整体调校还是以舒适为主，在连续过弯时，底盘很扎实并没有松散的感觉，指向的精准，转弯的灵敏，确实让乘坐在车内的我们感觉到非常的舒适、惬意。

　　作为一款售价从13.19万-17.19万，排量1.8L的高端中级车，C4L 1.8L CVVT车型将更多面向于城市家庭消费者。良好的动力、丰富的配置、宽敞的空间以及舒适的乘坐也将会是消费者选车时的选购标准。所以在当地媒体朋友们看来，在“人居之都”的成都去试驾一辆“为生活，为家人”而打造的高端中级车将会成为一件十分富有生活情趣的事。

　　总结：在山水宜人、风景宜人的成都，从城区到郊外农庄，我们用一天的时间去近距离感受东风雪铁龙C4L的浪漫、细致、贴心。尤其是C4L 1.8L车型的动力平顺性的高水准表现和全员舒适性让所有参加试驾的媒体老师们印象深刻，可以说C4L 1.8L车型是一款非常适合家庭使用的高水准、高品质家轿。如果你热爱生活，想要给家人最精彩的生活，那么开着“安逸”、坐着“巴适”的C4L 1.8L CVVT就在你的眼前。