江铃福特领界S提车半个月 带大家逛下汉口老租界

【编者按】这两个月，一直有朋友问我，现在可以去武汉玩儿了吗？我想说，当然可以啊，解封后的武汉，可能暂时不像之前那样繁华热闹，但也渐渐地恢复如初了。正好前段时间，在家人的支持下，提了人生的第一台车江铃福特领界S。练手半拉月之后我有了一个想法，带大家在江城武汉转一转，正好拍点照片交一个提车作业。由于本人车技还不是特别好，所以第一次出街选择了离家不是特别远，游客和车流量也不是很大的汉口老租界，还请大家海涵！

先让我的新伙伴江铃福特领界S亮个相，要准备出发啦！寻车网

上车先把空气净化系统打开，享受一下领界S的CN95健康座舱，这项功能是我选择江铃福特领界S最重要的原因之一，我们武汉的情况就不用多解释了吧。

车载微信也登录上，免得还要分心看手机，很方便，语音直接可以回复，确实是我这种新手司机的福音！

虽然是土生土长的武汉人，但是开车出门好像还真离不开导航。

我这台领界S是尊领，车机是腾讯TAI智能车机系统，导航自然也就是腾讯版本的了。导航使用起来感觉还不错，基本没有延时，不然我这个新手司机可就要半路着急了。一路上没有堵车，二十分钟左右就到了。

到达老租界，先在颇有年代感的一个酒吧苏荷门前打个卡，秀一个。

估计大家也看到了，门上了锁，还贴有纸条，暂时还不能营业。不过也正好，酒吧歇业我就开始戒酒，安全第一，酒驾是零容忍的。

沐浴在阳光下的黛青蓝领界S，这个45°的侧颜真的很有型。

当时去看这台车之前，哥们儿听说我要买福特车，就问我是打算走少年老成的路线吗？我啥也不解释，直接甩了一张江铃福特领界S的照片，哥们儿瞬间惊呆了，老福特走年轻时尚路线了？我怼他说，是他自己out了！

正脸儿照也来一张，我这不太好的拍照技术，把领界S拍得有些圆润了哈，正脸其实还是很有棱角的。

我尤其喜欢的是领界S的这个大灯和雾灯设计，看着就很有灵性，不是那种看着无感硬邦邦的设计。

耳朵也张开看看，后视镜上也有灯带，应该是晚上开车示宽的吧？

车尾也跟大家打个照面，比较标准的SUV车尾设计。和福特其他的SUV一样，也带英文尾标，看着还是比较上档次的。

言归正传，老租界这边真的人很少，店铺基本上都还处于歇业的状态。大家如果纯粹过来拍照打卡的话，其实现在是最好的时机了，整条gai都是你的秀场。

接着往前开，平常这里是没法停车拍照的，也就现在人少的时候暂时停一下脚。

发一个中网细节，钢琴烤漆的饰条，真的越看越喜欢。

武汉江岸区“汉口文创谷”示范项目平和坊，小白楼的设计怪好看的，随手一拍也是颜值在线，跟我的领界S一样。

街角来一张，这栋楼有没有那种民国时期的感觉？咱家领界S和它在一起，毫无违和感哈！

红砖墙，和前面的“小白楼”风格完全不一样了，不过都是那种很有年代感的建筑，我都喜欢。

回到车里，打算先找个地儿犒劳一下自己的肚子，早上起晚了出门儿过来，都没有来得及过早。

从大天窗再来一张吧，太喜欢这个红砖房子了，比起钢筋水泥、千篇一律的办公楼，有特色多了。

也是真的要饿疯了，荤素搭配，有肉有汤。虽然是一个人，但是我堂堂一个大小伙儿，吃这点儿不算过分吧？（最后还真的是，除了汤没喝干净，基本上都被我解决掉了）

吃饱喝足之后，准备回家，导航继续走起来。横平竖直的路，对我这个新手司机相当的友好哇！

又路过这里，汉口往事。

第一次开着领界S新车出门儿，原本的计划是逛一天，尽量给大家展示一个更完整的汉口老租界。但看到很多店铺都还没有营业，也拍不出什么有特色的东西，回到家整理照片时发现，基本上都是在拍自己的新车了，还是难掩喜悦吧。我感觉这台车还是买的挺值的，也还有很多值得我去探索的功能，往后还长，慢慢去了解它，慢慢更懂它吧！

还有啊，朋友们，光谷那边听说现在已经很热闹了，等我把车技练好了，也开车去看看，争取把武汉的繁华用镜头记录下来，分享给大家看！

也很感谢在YQ期间、封城期间，所有人对我们武汉的关注、帮助和加油打气。最后，希望北京也加油！

江铃厢式货车买什么车型好 CE是啥

从第一辆轻卡诞生到现在，国产的轻卡还是离不开日本轻卡的技术，放眼望去国内的所有轻卡都有日本轻卡的影子。

四十年前，我国的卡车技术面临着“缺轻少重”的困境，80年代，江西一个并不知名的企业—井冈山牌拖拉机厂，大胆引进五十铃技术与生产线，开始生产五十铃"NKR/NHR"系列轻卡，谁曾想，由此就开创了现代化国产轻卡的先河。

虽说现在轻卡品牌多样化，产品也多样化起来，但是江铃的轻卡依旧凭借它根正苗红的五十铃技术，在轻卡领域里引领高端风潮。而顺达系列车型，一脉传承了五十铃轻卡的血统发扬到现在，由于扎实的底盘技术和稳固的车辆性能，不仅被个体用户广泛认可，一些城市内工程用车也喜欢用这款车做底盘改装。最近，小编就遇到了一辆顺达城市作业车，而且这是一款国四车型，更能让我们领略它的经典所在。

江铃前脸，五十铃驾驶室

现在的轻卡一味追求美观，基于传统的日式驾驶室上大刀阔斧的改。设计好的挺美观，市场也挺喜欢；设计不好的那就糟糕了，外观简直反人类，让人难以接受它的外观。要说好看，其实十年前的轻卡造型应该是最好看的，那时候的国产轻卡，才是真正意义的将日本驾驶室和国内的风格充分融合起来，虽说造型简单但是让人非常舒服。

江铃的顺达系列就是这样一款车，它直接采用了五十铃"NKR/NHR"系列轻卡的驾驶室。到现在我们还可以看到很多经典顺达在路上行驶，它们扮演者城市轻型工程车的角色，包括洒水车、清障车、高空作业车。而小编遇到的这辆就是一款高空作业车。

五十铃梯形的驾驶室方方正正的没有太多流线。其实国六款的顺达用的还是这款驾驶室，只是设计师把它增加了很多现代化元素，看起来有点不像罢了。车长为6980mm，宽度为1980mm，加上上装的高度约为3100mm，轴距3360mm。

前脸的布局其实和五十铃也很像，中间的黑色装饰格栅像T型，连接左右两边的角灯，这两个角灯也是五十铃轻卡上传承下来的设计。这种小幅度改动我还是能接受的，首先能够保证驾驶室的实用性不被破坏，第二就是能融入自己的设计风格。如果大改，增加一些比较高贵的配件，坏了动辄就是一笔不小的维修费，还不如用这种方正驾驶室，敲敲打打随便换个件就可以用。

后视镜也是五十铃轻卡上传承下来的设计，外摆后视镜，停车的时候可以向内旋转防止剐蹭。

可能是因为车辆作业里程比较少，再加上单位对车辆爱护有加，看起来不算很旧。驾驶室采用双排，作业的时候可以多装几个施工人员。前排驾驶室安装了三张座椅，中部座椅不可以放下，驾驶室感觉起来小，坐三个人没问题。后排座椅也可以坐三个人。

方向盘用了很早以前的设计，工作台也是特别经典的梯形，驾驶室内部没有全部包裹，可以看到有很多黄色的钣金件露出。通过主副驾之间的手柄我们可以看到，实拍的这辆经典顺达用的是拉线刹车。这辆经典顺达悬挂的是黄牌，总质量5.8吨，用拉线式手刹驻车不知道稳不稳，毕竟4.5吨的车有些都已经用上了断气刹。

依旧是五十铃技术动力

其实这辆经典顺达的前门右边已经有2.8 Turbo的字样，如果放在很多年前，用上带涡轮增压的2.8L发动机的轻卡，就是很厉害的产品了。而江铃本身就吸收五十铃技术吸收的比较全面，一直以来都在使用五十铃的技术。

实拍的这辆经典顺达搭载了一台南昌江铃的JX493ZLQ4 发动机J，排量为2.77L，带有涡轮增压，发动机功率109马力，扭矩260NM。经典顺达是老车型，排放标准最高只到国四，国五就是新顺达的天下了。

虽然从JX493发动机的纸面数据可能看不出来什么，但这台发动机其实和五十铃发动机有着密不可分的联系。

五十铃4JB1发动机，想必是个轻卡用户都耳熟能详的机型，排量2.77L，发动机缸径93mm，被驾驶员称为493发动机。国内493缸径的发动机数不胜数，起码有七八款，这些发动机无一例外都是在4JB1上改进的。作为493发动机的生产厂商，江西五十铃更是掌握了最成熟的技术，后来就衍生出了一系列江铃493发动机。JX493就是4JB1发动机的变形款，准确来说就是国产化的4JB1。所以江铃车为什么卖的好，和五十铃技术密不可分。

顺达的变速器也大有来头，搭载了格特拉克的5挡手动变速器。市场上主流的5挡变速器不是万里扬就是法士特，好一点的有采埃孚和伊顿，差一点的就是蒙沃，青山，六安之类的牌子，很少听到格特拉克这个名字。格特拉克其实是德国格特拉克和江铃汽车合资的传动品牌，变速器也提供给很多厂商，像长城汽车的皮卡产品也有使用。

车桥搭配了2吨的前桥加4吨的后桥，车桥吨位符合车身总质量。悬挂方面采用板簧悬挂，前桥为7片，后桥为5 5片，车桥没有配置稳定杆，但是配置了减震筒。

徐工高空作业上装

高空作业车一般都是用来修剪行道树，或者是进行电力抢修，是保证市容和电力供应不可或缺的一部分。徐工在这个领域就比较专业，打造除了轻，中卡底盘的高空作业车。

实拍的这辆徐工高空作业车型号为GKZ17，最大工作高度可以达到17米。液压臂采用电液比例控制，无级调速，上臂还带有仰角限制装置，防止危险情况发生。底盘四个支腿的水平及垂直伸缩均可单独控制，在不同地形的时候可以让车身保持水平状态。

内置组合式调平机构能保证工作斗在工作的时候始终处于水平状态，工作人员可以通过转台或者工作斗两处操作，还能能远程控制发动机的点火和熄火。

结语

江铃汽车凭借五十铃的技术获得市场的认可。今天国六的顺达产品已经上路行驶，顺达车型从五十铃车型里蜕变出来已经经历了多次迭代。更值得一说的是，现在已经有电力抢修部门和园林部门购买了最新的江铃顺达底盘，更加印证了这款车在特种领域的地位。

图/文：刘国华