三款小排量小型SUV雪铁龙C3 1.8L车型的油耗方程式

三款小排量小型SUV雪铁龙C3-XR/名爵ZS/翼搏对比

在车用内燃机的领域里，三缸一直是个敏感的话题，先天的物理结构决定了它在平衡性上的不足，所以长久以来鲜有厂家涉足于此。但是随着国家环保政策的步步紧逼，小排量、低排放的三缸发动机再次进入了大众视线，越来越多的厂家开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过优化振动抑制、加装涡轮增压器来达到高效低能耗的目的。本期的多车测试我们找来了三台小型SUV，它们都搭载了1.0-1.2L涡轮增压发动机，除了常规的配置和空间等细节对比之外，发动机顺不顺，动力够不够，是不是真的很省油，这些将会是我们特别关注的。

● 对比车型和市场价格

这次我们找来了东风雪铁龙C3-XR、上汽名爵ZS和长安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作为对比车型，其中C3-XR的指导价最高，而且也是唯一一款搭载1.2T发动机的车型。不过到了终端市场上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的优惠幅度，所以实际售价最高的车型却是福特翼搏。

● 发动机参数差异大

重点是发动机，所以我们理所当然的把动力部分放在最前头介绍，想要看三款车静态部分对比的小伙伴可以直接跳转第四页。三车都采用了三缸小排量发动机，之前说过了，雪铁龙C3-XR采用的是一台1.2T发动机，另两款车则搭载的是1.0T的发动机。

这其中C3-XR的1.2T发动机参数非常抢眼，最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，这个数据甚至比大众那台低功率的1.4TSI（四缸）和宝马1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏则都搭载的是1.0T发动机，两车的动力参数完全相同，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。三车的变速箱都来自爱信，不同点在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一体产品，而翼搏虽同为6速，但却没有手动模式。

大多数人对三缸机最大的疑虑来自于抖动，这不仅和发动机本身的物理结构有关，也和车辆设计过程中的NVH工程有莫大联系，隔音的材料、机脚垫的位置和材料等都有可能直接影响车内驾乘者的感观体验，所以我们接着分别对三台车的驾驶表现进行简单的体验。

1/雪铁龙C3-XR

C3-XR拥有三台对比车型中最大的排量，法国人早早的就拉着宝马一起共同研发三缸机，所以参数动力上自然不用担心。然而冷车启动后，这台车并没有给人留下很好的印象，怠速时发动机的抖动现象比较明显，连内饰部分也会有一些共振，所以整体感受上并不是很好，而这样的情况会在水温上来之后得到一些改善。

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中低车速下给油，你还是可以明显的感觉到三缸机特有的抖动，但排量大参数高还是有优势的，至少除此之外，C3-XR再没有其他地方像一台三缸车。1.2T发动机的提速很轻快，转速上来之后平顺性也会随之改善，爱信6速手自一体变速箱和发动机匹配的很好，日常行驶时60km/h-80km/h的速度区段下C3-XR开着很从容，想要再往上加速也不是难事。

从80km/h提速到120km/h这台车只要6.7秒，如果你对这个数据没有概念的话，那么对比了后两款车之后，大概就能知道C3-XR在动力上，优势有多明显了。再往后，这台发动机可以一直不断的加速到160km/h后才显示出颓势，这样的表现对一台三缸小排量发动机来说，真是挺厉害了。

方向盘的回馈力和响应速度也很趁手，更低的车身和轿车的底子让C3-XR拥有三款车中最好的驾驶品质。底盘的隔音有一定的改善空间，调教上却延续了法系车一贯的风格，205/55 R16的轮胎规格不高，却也带来更低的用车成本和不错的舒适性，日常行驶柔软舒适，车速上来后扎实稳重，整台车开起来很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

名爵ZS的1.0T三缸发动机是自主研发的，参数上虽然没有C3-XR那么惹眼，在同级别里也算得上中规中矩。怠速状态下车内隔音做的很不错，发动机的抖动相比C3-XR也要明显好一个档次，虽然还是能感觉到和四缸车的差别，但柔软厚实的座椅却缓解了更多的不适感。而即使是有差别，也就是在伯仲之间，若是对于初次购车的消费者来说，则几乎是感知不到的。

给油之后车辆走的很轻松，油门踏板的响应同样很轻快，变速箱采用的则是和C3-XR一样的爱信6速手自一体产品，口碑毫无疑问的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速时无论平顺性还是静谧性都比C3-XR表现的更好。不过发动机在给油时的抖动依然明显，好在变速箱的降挡速度十分迅捷，稍稍多给点油就完成降挡了，随着转速攀升至2000rpm以上，抖动现象也会好转不少。

可以说，名爵ZS在日常城市中代步时，表现的可圈可点，那么高速呢？显然，对于排量只有1.0L的三缸SUV来说，高速就真的不是它擅长的舞台了。如果说80km/h-120km/h用了9秒的过程还有一些加速感的话，那么超过120km/h之后动力储备就真的接近枯竭了，之后虽然还可以悠着上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速时想要再超个车，显然不是那么从容。

方向盘的转向手感很轻，这也符合厂家对名爵ZS小型城市SUV的定位，不过我建议高速的时候再调的稍重一些会更有质感。底盘是上汽的标准风格，最需要提升的就是隔音，开起来四个车轮拱内的噪音控制还需要提升。215/50 R17的米其林浩悦原厂胎规格很高，是三款车中最偏运动的，也是成本最高的，当然小颠簸也更多一些。如果换上胎壁更厚的小尺寸胎舒适性会提升，但消费者又未必肯买账，也是两难的选择，所以还是高成本高颜值吧。

3/福特翼搏

全世界福特品牌的产品线里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，这要放在30年前，美国人估计怎么都想不到还会生产那么小排量的SUV。翼搏的这台1.0L三缸发动机，动力参数和名爵ZS的完全一样，和C3-XR则差距不小。如果说三台车中哪一台怠速时的品质感和四缸车最接近，那么非福特翼搏莫属。我所接触过的大部分美系品牌无论做工细糙，在NVH方面却是一样的下本下料，翼搏也同样如此。关上车门后，整台车的安静程度、对发动机抖动的隔绝效果，都明显好过另两台车。

低速时给油，翼搏的发动机也会有一定的抖动，物理结构决定了这个价位的车要完全杜绝抖动几乎不可能。和两位对手一样，翼搏的油门也调的比较轻快，小排量车这样的设定多是为了能够在城市中行驶的更加从容。日常行驶时车内的静谧性和怠速时一样，非常的安静，仅这一点，就让翼搏在质感方面的优势显得很突出。

变速箱的升挡速度非常迅速，因而发动机时刻保持在很低的转速上，即便是速度上到了80km/h，我们看到翼搏的发动机转速也仅有1600rpm，较对手都要低200rpm左右，保证了燃油经济性。但另一方面，1600rpm对翼搏来说却并不是一个很舒服的转速，三缸发动机需要一定的转速来抑制抖动，而1600-1700rpm显然还是太低了。变速箱在降挡时也显得相当犹豫，同样的车速下想要深踩油门超车，C3-XR和名爵ZS只要一点油门就降挡了，翼搏的变速箱就是没反应。除非把油门踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一挡，但没过几秒就又把挡位升上去了。

高速行驶时，翼搏和名爵ZS也有同样的问题，那就是1.0T发动机的后劲不足，两台车在80km/h-120km/h阶段的提速能力几乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的没什么动力储备了。底盘方面，翼搏延续着高水准的静谧性，这是两个对手都需要向它学习的地方。除此之外，三款车里翼搏的车身最长、最高，轴距却最短，所以在高速上更容易受到侧风的影响，驾驶者对方向盘的修正也更多，因此三款车中翼搏的高速行驶稳定性相对来说是最弱的。

● 加速测试：C3-XR加速最快

来到了性能测试部分，首先参与加速测试的是雪铁龙C3-XR，1.2T发动机在加速方面的优势很明显，起步时车辆有明显的前轮空转，给人的感觉动力相当不错，最终9.32秒的成绩自然也是出色。作为一台三缸SUV来说，这个成绩相当抢眼。名爵ZS和翼搏的加速感受则差不多，两台车在车速超过80km/h之后加速感就呈现明显的下降，最后名爵ZS的成绩12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒则稍许好一些。

● 刹车测试：翼搏刹车最好

三款车的刹车成绩都在伯仲之间，翼搏凭借39.75米险胜，而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米，也没有逊色多少。制动脚感上，翼搏的刹车来的比较快，感觉前段相当灵敏，但车辆点头现象比较明显，缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡，中后段制动力度很大，点头现象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好，但刹车脚感偏软，初次接触的话还是需要多适应一下。

● 油耗测试表现：名爵ZS最低

这次油耗测试我们跑了大概102公里左右，这其中包括了城市环路、地面拥堵路段和一部分高速道路。三台车交替带队行驶，并且中途交换了一次驾驶员，用来避免因个人因素导致的油耗区别。测试结束后车载电脑显示平均时速29km/h左右，最终成绩也是喜忧参半，表现最好的名爵ZS平均油耗仅为6.6L/100km，最差的翼搏油耗则达到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在动力表现优势明显的情况下，还跑出了6.7L/100km的成绩，令人刮目相看。

● 外观更具特点

看完了这三台三缸小型SUV动态部分的表现，我们在简单看一下静态的部分。作为售价10万出头的小型SUV，选择价位车型的消费者除了好开之外，还要看重车辆自身的品质感。而且这部分消费者对于车的各方面都有所需求，对于这三台小型SUV的静态表现而言，各有各的特点。

　　从车头第一眼的感觉来看，对我来说名爵ZS最具好感度，家族式的点状格栅配合着LED日行灯，给了我不错的高级感。而C3-XR则比较符合女性审美，圆润的线条很有法国车的烙印，再加上造型很有特点的轮圈，整体给人了一种较为优雅的感觉。福特翼搏是这三台车中最个性的，它是三台车中最像“SUV”的车型，视觉重心比较高还有个外挂式备胎，比较符合年轻人的胃口。

● 内饰设计部分

　　在内饰部分的对比中，我们先从设计层面说起。三台车中最早上市的是雪铁龙C3-XR，现在来看设计已经有点老了，而且用料方面也赶不上另外两个对手，内饰的质感是三车中较差的。名爵ZS内饰的运动感比较强，还有仿碳纤维内饰和红色烤漆装饰，进一步加强了这种视觉感受。

　　福特翼搏在改款之后内饰的质感最好，用料和做工都是这一级别上等水平，多媒体系统的流畅度也很好，同时各部分划分清楚，上手很容易。

● 多媒体部分

　　内饰除了设计感还要考量实用性，这三台车中号称互联网汽车的名爵ZS实用性最强，搭载斑马互联网系统的它可以提供一种智能车机使用感受。福特翼搏配备了带手机映射功能的SYNC3多媒体系统，胜在了屏幕的清晰度和反应速度。C3-XR的多媒体系统就比较老了，没什么额外的功能，使用感受一般。

　　从配置上来看C3-XR的整体配置水平相比另外两台车有所差距，仅能满足最基础的功能。名爵ZS的多媒体部分强于另外两台车，但配置还是不如翼搏高。翼搏这台官方指导价12.58万元的1.0T自动尊翼型绝对可以满足日常的用车需求，如果多一个定速巡航实用度会更高。不过考虑到C3-XR上市较早，有不小的市场优惠，而名爵ZS和福特翼搏上市没多久优惠还不大，所以配置相对较低的C3-XR优惠后的价格应该也比另外两台车低一点。

● 空间C3-XR最大/翼搏最小

前面说过虽然翼搏的车身长度是最大的，但是后备厢后的外挂备胎占据了不小的空间，所以在乘坐空间上翼搏的后排腿部空间相比另外两台车有明显的差距。座椅的舒适性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，这点上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后备厢储物方面的表现也和乘坐空间一样，C3-XR装下三个体验箱后剩余的空间最大，名爵ZS也比较从容，翼搏放下三个体验箱后空间剩余比较小，再加上一个侧开的尾门在停车场会遇到使用不便的情况，综合来看C3-XR的空间是最好的。

编辑总结：

在评测完三款车之后也该给个总结了，三款三缸小型SUV，可谓是各有各的长处。先说C3-XR，这款车给我们的感觉是外观和内饰设计水准落差比较大，配置也不如对手丰富，但车内空间宽敞，除怠速抖动是三车中最明显的以外，动力储备和底盘调教水准在三车中处于最优，尤其是高速时的再加速能力，表现的并不输排量接近的四缸车，油耗成绩也是让人刮目相看，这些都是值得肯定的地方。价格方面，C3-XR的指导价是三车中最贵的，但终端价格则反映出了这款车的真实定位，钱基本就是花在了动力系统上。

然后是名爵ZS，参与测试的同事一致认为它的外观是最三款车型中最好看的，并且内饰设计、用料、配置和空间都很符合国人的喜好，尤其是倒车影像、定速巡航以及口碑颇佳的斑马系统和三车中唯一的全景天窗，都很讨喜。动力储备和底盘隔音则是名爵ZS的弱项，低速的抖动控制也还有提升空间，而在日常的60km/h-80km/h的速度区间里则开起来很轻快。因此这款车还是更适合在城市中代步，三款车中最出色的燃油经济性同样证明了这点。目前这款车的市场价格大概在10.68万元左右，是三款车中最低的，如果不是经常跑高速的话，名爵ZS还是很值得推荐的。

最后则是福特翼搏，颜值上来说这款车在外观上要弱一些，但内饰优势却很大，不仅仅体现在设计和用料上，而且翼搏的配置也是三款车中比较高的，但车内空间局促也是购车时不得不考虑的现实问题。1.0T发动机在翼搏上有着和名爵ZS一样的问题，城市中行驶很轻快，但上了高速就有些力不从心，变速箱总体表现不错，但降挡逻辑这块还有提升空间，过度的压低转速还是会带来一些让人不悦的抖动。此外，翼搏还有着三款车中最好的车内静谧性，无论是车厢还是底盘，隔音水准都保持者福特一贯的高水准，当然更扎实的用料也换来了更重的车身和更高的油耗，当然这款车的价格也是三车中最贵的。虽然产品本身还是不错的，但预算过了12万元之后，是否还愿意接受三缸车，或者这才是许多消费者会纠结的地方。

1.8＜1.6 东风雪铁龙C4L 1.8L车型的油耗方程式

　　“1.8＜1.6”，看到这个方程式，你肯定会觉得困惑，难道写错了？确实，这个不等式违背了常规认知。然而，当一台1.8L排量车型的油耗小于1.6L排量车型的油耗，你的困惑会瞬间变成惊叹，真的么？没错，这种情况出现在东风雪铁龙1.8L CVVT这款车上。

　　日前，东风雪铁龙C4L 1.8L领衔全系上市体验会在上海举行，这次体验会以“1.8<1.6，破7拿大奖，想赢你就来”为主题。包括笔者在内的全国核心媒体等业内人士，一起体验了“1.8＜1.6”这个油耗方程式的现实版演绎。不仅有参与者开出了6.5L/100KM的出色成绩，大部分人也都有着小于1.6L排量车型常见的7L/100KM。那么，想过上轻松的汽车生活、关心油耗的准车主和车主们，是不是也能开出1.8＜1.6的效果呢？

　　节油两要素：节油的车 良好的驾车习惯

　　在选家用车的时候，人们会习惯性地问一句：这车几个油？的确，省油的前提是有辆省油的车。其次，好车还要好把式，好的开车习惯是节油的另一个关键。先说说省油的车。笔者试驾的这辆C4L1.8L CVVT，动力上的平顺表现已是有口皆碑了，但对它的节油性能，试驾前我和一些同行是心有疑虑的，试驾结果却让我们暗自赞叹：C4L节油有一套。总结起来，C4L的节油原理：“低转高扭”，当然这也不算什么秘诀。众所周知，车辆的节油性能与发动机的转速息息相关，节油就要尽量让发动机在合理的转速内。C4L1.8L CVVT车型在低转速下就能提供充沛的动力，即使轻踩油门，C4L也能轻松起步。在市区的不断起停、变线中，发动机及时维持一个较低的转速，动力也能源源不绝。

　　1.8L CVVT发动机的表现让这款车更适合城市家用。在1000多转刚起步时，就有充沛的动力输出，转速到1500-2000，动力更是持续不断。这与此前C4L的1500转左右即可输出90%的峰值扭矩、3500转即可达到峰值扭矩的说法吻合。得益于连续可变气门正时系统，与同排量最高的11:1压缩比，C4L的动力高效，在提供同等动力的情况下，比其他车型发动机的转速更低，自然油耗也会降低。轻量化设计以及变排量机油泵和更好的润滑技术，都减小了油耗。

　　既然C4L车本身的节油性能这样出色，为什么参与者油耗成绩会差这么多？更何况，市面上很多车型在测试的时候，官方数据或专业测试的油耗都偏低，而实际用车的油耗却居高不下。工作人员告诉记者，这就是驾驶习惯不同造成的。“油耗增加很大程度上是不正确的驾驶习惯造成的。同一辆车，驾驶习惯不同，耗油量的差别可能超过20%。”

　　20%，日积月累下来可不是小数目。有一些开车好习惯，让你既能省油省钱，又为环保出一份力。从汽车起步说起。热车的时候，水温到50度就可以缓慢移动，在行进中热车了。这时候最好别超过2档。行进的时候，最忌讳经常猛加油，大脚油门油耗肯定会高很多。前车行进情况和红绿灯都要提前判断，轻踩刹车慢减速。城市快速路或高速公路上，可以充分利用定速巡航来降低油耗，C4L这类高端家轿就有这类装备。在堵车等待1分钟以上，最好能熄火等待，怠速会让燃油白白浪费。这个时候可以利用车自身的配置，像C4L兼容的STT微混技术等，省油又不耽误事。

　　1.8＜1.6方程式正解 C4L油耗实测

　　好车和好习惯，都需要实践检验。前面说过，这次试驾我们有心来验证C4L1.8L的节油成色。对于这款C4L的1.8L车型，关注家轿的人已非常熟悉，其平顺的动力和优异的舒适性，早就深入人心。从结果看，C4L1.8L CVVT车型的油耗，确实达到不少主流1.6L车型的水平，并且动力可与在销的主流热门2.0L车型媲美。参与的大部分人不到7L的百公里油耗，让C4L1.8L的油耗方程式“1.8＜1.6”有了正解。

　　尽管此行目的是测试C4L的节油性能，但为了更接近日常用车，东风雪铁龙将挑战赛场地选在上海内环路段，这段路涵盖了日常驾车的多数路况。上海的道路情况，不用多说，与其他大城市一样，时不时就要堵上一段。

　　同时，当天试驾体验采用自由行进的方式穿梭在城市森林中，涵盖了各种路况，时快时慢，这样虽然更接近日常开车状态，但想开出好节油成绩的难度增加不少。其实，对笔者来说，法系车已经形成了一定印象：舒适性首屈一指，但在节油方面，虽然好过油老虎车系，却也和特别省油有些距离。经过这次实地测试，C4L1.8L车型的节油表现令人吃惊，看来法系车在节油上不输给自己的舒适功夫。本来嘛，省油的车也是让用车人的钱包和心理上更舒适。也许，为开车人省油也是法系车以舒适见长的另一项内容吧。

　　总体来看，作为高端中级车市的重磅车型，C4L自上市以来，从1.6THP的动力性，到碰撞测试的五星级安全，再到此次节油挑战赛的节油表现，都展现出领先同级的性能优势。C4L1.8L的“1.8＜1.6”节油本领，对于家庭用户来讲，意义将会更大，毕竟这减少了我们用车的支出。加上C4L大空间、配置全、动力平顺强劲等诸多特点，C4L1. 8L CVVT车型已经拥有了博得在高端家轿市场占领一席之地的重要资本，而它也将进一步丰富消费者在家轿市场的购车选择，成为高端家用轿车的超值之选。