高尔夫6公里数怎么改 gti

高尔夫6公里数怎么改 高尔夫7如何公里数不显示

编辑：糊涂先生

摄影：胖虎、行走的蜗牛壳

部分图片：网络

糊涂先生自我感觉，有的时候自己就是犯J，成天嘴上说这个不爱，那个不爱，等到它来到我面前的时候，行为彻底出卖了自己。虽然曾经满大街都能看到它的身影，但有意思的是，它就像是未完成的作品，不同风格的人接手，它会有不同展现。

车型档案

车辆款型：一汽-大众高尔夫

2010款 1.4TSI 自动舒适型

车辆户籍：北京市

首次上牌日期：2010年12月

当前里程：93000公里

过户次数：1次

新车售价：14.98万元

当前二手车指导价：8.2万元

这不就是第六代高尔夫么，俗称高6或高尔夫6。是这样的，但这辆高尔夫6比较特别，首先是进气格栅上面的车标，被原车主弄成了磨砂黑，挺炫的。

其次就是轮辋。咱不说什么牌子，多大尺寸的，单从视觉效果上而言，有种扮猪吃老虎的感觉。

最后就是尾排，四朵黑色小菊花，相当带感。

其实车主只小改了这些地方，其余的没有了。正所谓小改怡情，大改伤身，只要有一处不同，那就叫个性。

我们常说德国车做工好、严谨，真正能体现这一特点的绝对是车灯。反光碗中的聚光罩，都有大众空心LOGO，细致。

内饰部分，不知道如何形容。已经让人看腻了，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

有两点糊涂先生比较喜欢。首先是仪表板，别看是经典大众风格，白色背景灯让读取信息变得更加便捷，一眼就能识别。如今很多车型在设计上都讲究花哨，用户体验几乎为零，只剩下好看了。所以这样的仪表盘相当实用。

然后就这是后备厢了。《淘车情报站》的编辑们起初都认为，高尔夫6的后备厢表现仅为够用，实际表现让我们吃惊，不仅放下了一辆折叠自行车，两边还有不少的剩余空隙，用于储藏杂物。

外观方面说完了，这种富有情调的小改，让这辆高尔夫6有着不一样的味道。虽然我们都知道它使用的是1.4升涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器，但谁又会在意呢？毕竟TSI DSG是黄金动力组合，所以咱走起。

这款发动机最大功率131马力，最大扭矩220牛米，已经堪比很多1.8升自然吸气车型了，况且这辆高尔夫6整备质量为1.37吨。所以想要获得推背感，那是分分钟的事情。

不过糊涂先生更加喜欢轮辋的样式，跑起来太漂亮了。

因为换了尾排的原因，所以无论是停车原地怠速还是行进中，都能在车外听到它在低吼。是车外，车内是听不到的。因为1.4升涡轮发动机底气不足，所以有时候听到的声音就像是得了哮喘，上气不接下气，不管怎么样，能唬人就行。

别看这辆车年头有点长，但不得不佩服德国人严谨的做工，我们在拍摄的过程中，走了不少烂路，能感觉到悬架回弹的力度一点也不松散，车内也没有异响。

《淘车情报站》编辑：糊涂先生

老实说，这辆车除了外观吸引我之外，没有其它特点了，熟悉的外观，熟悉行驶感受。虽然它已经失去了往日的光辉，但市面上还有很多小配件，使它看起来独具一格。大众，妇孺皆知的良好口碑，所以不要在意纸面数据，如果还不放心，我们帮你提供延保服务，所以这么好看的一辆车，我中意了，你中意了吗？

车辆来源：壹号车库

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高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

寻车网

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！