江铃JX6460LNM怎么样 江铃牌JX6460L

【卡车之家 原创】前段时间去了一趟昆仑山口，海拔4800米，快走两步就喘得厉害，这是内地生活的人群在高原的必然反应。高海拔地区空气稀薄，空气当中的氧含量也随之减少，我们血液中的红血球所能携带的氧气变少，就导致了所谓的高反。

要改变这种情况，要嘛回到正常的海拔，要嘛就需要增加血液当中红血球的含量，比如增加葡萄糖的摄入或者吃红景天等药物。

4000 海拔测试 旨在优化车辆性能

车辆也是如此，他也会因为海拔升高而产生高反！

怎么解决呢？以运送人员或物资的车辆，不可能因为高海拔就撤离，只能通过其他的手段来解决高海拔所带来的一系列问题，这也就是车辆必须要经过高原测试和调校的原因。

青藏公路，东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全线平均海拔在4000米以上，其中格尔木至拉萨段要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山等高山，海拔分别为4600米、5010米、5320米和5180米。这里也成为国内各大车企对产品进行高原测试的天然测试场，如果你经常跑这条线，能够看到大量未上市的车型这里进行路试，他们会在真实的工况当中，对车辆的各项指标进行标定，让车辆可以更加适应国内乃至世界范围复杂的使用环境。

江铃威龙，这个源自福特新cargo的重卡，17年上市后凭借硬朗的颜值和纯正的福特血统圈粉无数。

然而，江铃和福特，希望带给中国的是全系列的产品线，窄体版上市之后的一年当中，他们也在为更加符合长途运输的江铃威龙宽体版，也就是HV5进行紧锣密鼓的测试以及调校，为一款更加符合中国运输市场的车型上市做最后的准备。

2018年8月底，我有幸跟随威龙HV5的测试团队进行了一次高原测试，这篇文章，让我们来先睹为快，深度了解一下这款车型的独特魅力。

进入正文之前，我先来给大家普及一下关于车辆的“三高”试验。

三高试验，指的是对车辆进行“高温、高原、高寒”试验。

高温试验包括发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等试验项目；

高原测试包括驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定等试验项目；

高寒试验包括冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量等试验项目。

总之，三高试验所要做的事情非常多，也非常复杂。具体怎么测试的，我也不懂，也说不出个所以然。我们所要了解的是，三高试验，只为车辆在日后的使用过程当中能够适应各种环境和工况，车辆质量更好就够了。

据测试人员讲，选择青藏公路进行试验，除了高原条件下对动力系统，特别是涡轮增压器进行保护标定之外。更重要的是青藏公路路况复杂，可以通过因地质变化和冻土造成的烂路进行减震以及车架的测试；

通过低气压环境对车辆的气路进行测试，比如刹车以及辅助气路的正常工作。

低气压环境，氧气含量少的工况之下，车辆如何保证强劲的动力，同时能有良好的燃油经济性，都需要在高原测试的时候对发动机以及整车进行调校以及标定。

为高速物流而生 X前脸成家族脸谱

江铃威龙HV5在外观方面进行了全新的改版，与17年发布的威龙相比，威龙HV5外观更加沉稳。但是X形的前脸造型让这款车具有非常高的可辨识度，X造型的前脸，或许会成为江铃威龙家族化前脸的脸谱，运用在更多的车型上面。

亚光黑的中网从保险杠被分为两个部分，上半部分为驾驶室面罩，下半部分则是车辆的进气格栅，宽大的进气格栅设计，让车辆看起来力量感十足。两侧取消了导流槽改为平滑的凹槽设计，这也是目前欧系卡车的普遍设计方向。

保险杠为分体式设计，能够降低日常使用当中车辆的使用成本——发生剐蹭，你只用更换某一个组建就好，而不是更换整个保险杠。立式的集成式大灯外圈为C形的日间行车灯，中间则集成了远近光、示廓灯、转向以及雾灯。

保险杠上设计有两级的蹬车踏板，方便日后驾驶员对挡风玻璃进行擦拭。从中间预留的模块猜测，这里很可能是以后辅助驾驶系统的模块预留位置。

中国的用户需要一个非常宽敞的驾驶室，这一点在威龙HV5上得到了良好的体现，更加平滑的驾驶室侧面设计，可以让这款定位长途运输的卡车在高速行驶的时候降低风速，获得更好的燃油经济性。 寻车网

下方的盖板打开之后，可以获得一个空间非常大的储物箱，司机平时可以将修车工具或者食物放在这里，外面的密封条能够阻挡灰尘的进入，这一点设计非常贴心。

请忽略测试车上被扯掉一截的密封条，这是设计太赞被人嫉妒的后果。

在国外，爱干净的卡车司机一般都有上车换鞋的习惯，江铃威龙HV5也将这个细节原汁原味的保留了下来。三级蹬车踏板的最上面一级可以将换下来的鞋放在这里，外面的密封条则可以给予很好的保护，防止灰尘以及雨水将鞋弄脏。

搭载460马力大扭矩动力 内饰设计非常贴心

动力方面，这台江铃威龙HV5将搭载江铃福特JX6D13升470马力发动机，这样的发动机设定也符合目前中国限重49吨的使用工况。未来，江铃必然会针对不同用户的使用需求，推出更多马力区间的车型供用户选择。

目前进行测试的威龙HV5搭载的，是一台法士特12JSD220TA铝壳变速箱，后桥的速比为3.7，并且标配抗侧倾杆，为车辆提供更好的抗侧倾能力。

江铃威龙HV5和17年上市的威龙内饰相比，炮筒式的仪表、琴键式的按键以及硬朗的内饰设计被改为更加平滑的设计，一方面能够更大程度上增加司机的活动空间，也可以方便司机平时的清洁。

厚实的座椅乘坐感受非常舒适，腰部两侧的支撑能够将司机“牢牢地”固定在座椅上面，加上可调节减震软硬度以及腰部、背部支撑，长途驾驶可谓异常轻松。有着多年试车经验的师傅告诉我说，这是他迄今为止，测试车辆当中最为舒服的卡车座椅。

四幅式的方向盘三点和九点位置的凸起，可以让司机握持方向盘更加的舒服，多功能的方向盘可以提高行驶安全性，从左到右分别是定速巡航、多媒体控制、车辆信息查看等。

方向盘的下方左侧组合开关控制大灯远近光、雨刮和转向灯，右侧则为车辆辅助制动开关。

仪表盘上面可以体现的信息非常多，上面的为水温、机油压力、储气筒压力以及燃油量，下方左侧为发动机转速以及时速表。通过发动机转速表上的绿区，也可以推断出搭载的发动机经济转速区间从900转一直持续到1500转，有着非常宽泛的经济转速区间。

中间的彩色液晶屏上面可以显示的信息更多，分别为时钟、外界温度、尿素剩余量、电压、小计里程、总里程、车门开启显示以及目前挡位高低速等信息。在次级菜单，则可以显示平均油耗、平均车速、行驶时间、剩余续航里程以及各个轮胎的胎压以及轮胎温度。

江铃威龙HV5配备全自动空调，装配的工艺以及设计和福特系列乘用车非常的相似，而且旋钮以及按键的阻尼感受非常好。有的车载电器只能接受12伏的输入，在卡车24伏电压条件下则没有办法使用，需要重新购买，江铃威龙很贴心的为用户解决了这个问题，自动空调下方的取电口分别支持24伏以及12伏两种电压输出。

卧铺的垫子很厚实，躺在上面比较舒服，上铺在不使用的时候可以完全收起，给司机提供更加宽敞的活动空间，不再像过去的双卧铺一样，给人的感受非常的憋屈。

夏季开车，有的司机喜欢喝冰水，或者将食物食材放在车里。作为主打长途运输的卡车，江铃威龙HV5早就为司机想到了这一点，卧铺的下方配备有车载冰箱，很是贴心。

从南到北，我国的气温变化非常大，跑长途的司机需要准备衣服在车上，这台车有三个容积非常大的储物格，两个司机的衣服放置，毫无压力。

江铃威龙HV5的高原测试主要针对产品品质的验证，也是对车辆前期研发工作的验证。工程人员枯燥以及在极端条件下一遍一遍对车辆的测试，旨在确保车辆在投放市场之后，能够在各种工况之下车辆都能够正常、高效的使用，为用户创造更大的价值。

本文编辑：霍景春

关注卡车之家，网聚卡车人的力量

江铃怎么样(江铃口碑怎么样)

个人分析，难免错误，不做推荐，抛砖引玉，欢迎拍砖

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

$江铃汽车(SZ000550)$的特点是合资公司，福特在公司的日常管理和经营中具有很高的发言权。江铃汽车能有今天也与福特公司有着密切的联系。

江铃汽车前身是江西汽车制造厂，作为一无资金，二无优质产品一家地方小厂，当市场经济的大潮汹涌而来时，只有被淘汰的份。幸好江铃人的心态是开放的，通过合资引进先进的产品和生产技术是江铃得以生存发展的基础战略。最早的合资对象是五十铃，这也是江铃名称的由来。 借助合作春风，江铃上市。

1993年12月1日，江铃汽车A股在深交所上市，以每股3.6元发行A股9800股，募资3.5亿元；

1995年9月29日，江铃汽车B股在深交所上市， 发行17400万股，其中福特以4000万美元获得138,642,800股，募资约3.9亿港币；

虽说五十铃的卡车还不错，但是和五十铃的合作并不是很成功，江铃没有学习到五十铃成功的管理经验。这一点从江铃汽车上市以后的经营业绩连年下降就能看出。

1993年 净利润2.33亿（上市当年，表现抢眼）；

1994年 净利润1.17亿，其中营业外收入1.1亿（如果没有这笔收入会不会亏损呢？）；

1995年 净利润7.7百万，其中营业外收入5千万（上市两年，净利润从2亿跌到7百万！！！还是靠补贴做出来的利润）；

1996年 净利润4.3千万，其中财务费用－5千万，对应有息负债28亿元；

1997年 净利润4.4千万，其中补贴收入3千万；

1998年 净利润－2亿，按1999年年报调整会计差错后的数字，之前少计成本1.4亿；

1999年 净利润－1.8亿，超过两年的应收款100%计提坏账准备（坏账准备、库存跌价准备及未完工程报废合计1.1亿）

可以看到，从1993年到1997年一共产生约4.4亿的净利润，但1998年和1999年仅两年就亏损了3.8亿，而且这些利润大部分靠营业外收入和补贴创造的；七年时间募集了13亿的资金，只产生了6000万的利润。这几年资本的回报，几乎为零。

而福特公司的战略投资和增资，是江铃后来发展的基础。

1995年9月29日，江铃汽车B股在深交所上市， 发行1.74亿万股，其中福特以4000万美元获得1.39亿股；

1998年11月12日，江铃汽车B股在深交所增发17000万股，其中福特以5450万美元获得120,000,000股。

两次B股的发行好像都是为福特定制的一样。

在1998年福特增资以前，董事会成员构成是江铃5票，福特3票以及上海汽车1票，福特拥有33.3%的表决权；1998年增资以后，福特在董事会增加了2个董事，拥有了45%的投票权；到了2003年，由于加入了3个独立董事，而董事会成员减少到9人，所以江铃和福特各自拥有3 个董事席位。

在福特拥有了更多的表决权后，江铃有了更多的改革：

1）按照福特的模式建立营销体系，成立4S销售网点，实行款到发货；

2）采用更保守的应收款管理政策，加大应收款的回收力度，对超过两年账龄的应收款全额计提坏账准备；

在国内这种贪大求全的环境下，江铃从1998年开始，主动缩小资产规模，积极改善资产结构和盈利能力，为将来的发展积聚力量。

2003年开始分红，每年分红占上年净利润的30%~40%，近年稳定在40%；

2004年2月，王锡高担任江铃董事长；

2005年1月，来自福特的陈远清担任江铃汽车的总裁，负责公司日常营运；形成了现在的中方董事长，外方总裁的架构。这个卓有成效的搭配成功运作到现在。现任管理层的稳健是被历史业绩证明了的，是令人惊讶的。

2010年7月，江铃小蓝生产基地启动，计划投资30亿，增加汽车产能30万辆。现在小蓝基地全面建成，全顺系列,SUV的生产搬迁到小蓝基地。

过去两年福特公司增持B股，福特持股增长到32%

江铃汽车以轻卡起家，以轻客完成第一次创业。目前又涉足SUV业务，重卡业务面临第二次创业。有挑战也有机遇。

A股上市公司中与江铃业务相仿的就是$福田汽车(SH600166)$，福田汽车是重卡、轻卡、大客、轻客、小客车全面发展。在轻客、轻卡、重卡上与江铃重叠。

虽然从历史业绩的稳定增长来看，还是从财务数据上来看，不管是利润、债务，还是库存、应收，福田汽车远不如江铃汽车稳健，但是福田汽车敢打敢拼，利用北京的国资背景，不断利用资本市场融资，不断获得国家补贴，不惜赔钱拼市场。作为一个竞争对手来说福田汽车是很可怕的。

面对福田汽车这样的竞争对手，作为一个稳健的企业经营者，如何能够在市场占有率和利润之间维持一个平衡，对领导者是一个考验。因此也许一个月甚至一个季度的汽车销量都是不重要的。重要的是当对手喘息之机能够反击。

2014半年报，销售收入增长27%，看上去很好，净利润增长24%，但是扣除非经常性损益的净利润下降1.48%。不是那么令人满意。但是对比福田汽车那处于盈亏边缘的业绩来说当然不止要好上多少倍。所以对这两个公司进行财务情况的对比，就显得没有意义。

从分类产品的市场销售情况看发展趋势。

轻卡

相对市场上的其他轻卡，江铃品牌的口碑好，

但是比较贵，属于质优价高的车型。（如果强调性能，高端轻卡首推江铃，要占到销量的6成以上，用的是五十铃4JB1发动机（真国三），价格要比庆铃便宜，质量基本差不多，发动机比国产发动机省油2个以上，噪音也小的多。江铃轻卡有顺达、凯运、凯锐（宽体）三个系列，发动机都一样，凯锐确实不错，就是太贵了，顺达驾驶室空间太小，个子高点要碰头，但比较经济实惠而福田的车型，尤其是时代系列，价格便宜，但是很多人反映小毛病多。）

2014年福田轻卡销量下降。轻卡（含微卡）从一季度末的下降6%，逐渐扩大到8月底的销量同比下跌16%。而江铃轻卡却有不错的增长，单月增长稳定在27%左右，如果加上JMC品牌皮卡（类比福田的微卡）到8月底增长约13%。

这种分化的情况，我认为是消费升级的原因，因为随着收入的增长，高端轻卡与低端的价格差距不再是购买者考虑的主要因素，消费者考虑的主要因素转向性能和可靠性。而江铃轻卡良好的口碑使其成为主要的受益者。这点从福田的高端品牌欧马可的销量迅速增长的情况也可以验证。福田汽车也将自己的战略重心转向高端轻卡。

江铃汽车的JMC品牌卡车，包括顺达、凯运、凯威，凯锐系列。由于小蓝基地的建成，老的生产基地专门生产轻卡，产能大幅提升，轻卡销量有望进一步增长。这将是短期内提升江铃汽车业绩的主要因素。

轻客

轻客—全顺系列，一直是江铃汽车的拳头产品和利润支柱。

轻客市场上，是群雄逐鹿的格局，下图虽然是2012年的资料，但是部分反映了轻客市场的竞争格局

上表是2012年资料，实际上到2014年中，华晨金杯轻型客车销量35675，仅稍稍高于江铃的33671,。

华晨金杯和福田风景都源于日系的海狮系列，南京依维柯，金龙，全顺等车型源于欧洲。

最近几年轻客需求中客货两用，甚至偏于货运的。柴油车因为运行成本低，销量增长快于汽油车。这就是江铃全顺目前所面临的市场环境。我还一直困惑全顺这么老的一个车型，为什么最近几年销售情况这么好？原来轻客用于货运，皮实，耐用，省油是车主的主要需求，精致的内饰，和豪华的装备反倒不是重要的了。

但是随着各个城市对封闭货车的放行，轻客作为货运车辆的需求是否会受到打击呢？

2014年上半年江铃全顺销量33671，同比增长3.43%，这在轻客市场同比增长13%的情况下是令人失望的业绩。从产销快讯上来看，主要是5,6月份的产销量都在下降，产量下降大于销量下降，8月份销量恢复增长。因此推测是生产基地搬迁的原因。等一下看9月份的产销量情况就知道了。

是不是因为货运市场增幅放缓，而江铃的主要客户是偏向货运的原因呢？而福田的轻客增长18.9%以上，福田的海狮系列是否在客运市场上更有优势呢？

全顺是福特的经典车型，在国际市场上享有很高的声誉，自1965年于英国工厂下线，历经48年品质锤炼，福特全顺已成福特旗下最畅销的商用车品牌。1976年，全顺系列在全球的产销首次达到百万，并且每过10年这个数字就以百万递增。到1995年，全顺系列在比利时Genk工厂迎来了第300万台下线。此后，全顺系列的产销势头更加迅猛，从1995年到2010年的仅15年间，产销量一举突破600万台大关。就在2013年6月下旬，第700万辆福特全顺正式下线，这个迄今为止全球产、销量最大的商用车品牌，凭借高品质与高口碑始终矗立于市场巅峰。福特全顺先后囊括“英国最佳中型商用车千禧大奖”、“国际最佳商用车大奖”、“欧洲最可靠车型”等在内的无数大奖，并赢得欧洲19国认可和英国皇室认证。

但是江铃全顺的车型有些老了，应该是15年前的车型，因为车型较老，因此在高端商用上面，略显不足。当然也因为车型较老，才可能如此便宜。2016年江铃将引入福特汽车的新款全顺，引入新款全顺可能大大增加江铃汽车的销量和利润，但是新款全顺的价格可能会大大提高。不知能否适应中国消费能力，最终放量。

SUV

近两年国内的SUV爆发，大家纷纷加入到这个市场来淘金，江铃SUV上市已经五六年时间了，从2014年才开始正式快速增长放量，预计2014年的销量将会突破3万辆。2013年底驭胜推出柴油自动版，2014年9月推出汽油版车型，将有助于驭胜SUV销量继续上升。

驭胜属于中型SUV，有5座和7座两种配置，主要竞争对手是比亚迪S6，众泰T600。

从网上查到的这款车的照片，内饰精致，大量使用镀铬装饰，显得非常现代，硬朗。

驭胜价格12万到15万，中高档。非承载式车身，高扭矩，大离地间隙，庞大彪悍的车身，显示其硬汉风格和越野能力。看了看车主的评价，最赞的外观，动力和自动挡。对于非承载车身的舒适性的抱怨倒是不多，大都认为比切诺基等车要舒适的多。但是对于细节处理，小毛病多，异响的抱怨很多，小毛病的抱怨上明显不如进口车，尤其不如日系车，也不如长城等主流厂商的车。说明在做工和零件匹配上还要下功夫改进，才能成为细分市场的领导者，带来比较大的利润。

江铃正在研发小一号的驭胜S330，承载车身，也许能够上量，还需要正式发布以后进行分析。

2015年上半年引进福特的SUV，everest，可能会是一个增长点，

福特everest是一款中大型suv车型，基于福特ranger皮卡的底盘改进而来，大量继承了ranger的造型元素，相比老款everest，新车造型更加柔和，多了几分时尚和运动越野。国产版everest轴距将达2850mm，车身接近5m，提供7座车型，竞争对手，广汽三菱帕杰罗劲畅，丰田汉兰达，普拉多，进口的雪佛兰酷威。7座，硬派越野，猜测价格25-40万元

看看国内中大型SUV的竞争格局，汉兰达卖得很好，口碑不错，价格在25万到43万。帕杰罗劲畅的价格要便宜一些，不知道为什么还卖的不好（车身窄，外观的原因？还是非承载车身的原因，非承载车身的帕杰罗劲畅和Prado销量都不高）。

Everest的外观看问题不大，够粗犷，够大气。关键看价格定位和做工吧？虽然美国车的小毛病普遍多于日本车，但是喜欢越野车的汉子很多都喜欢美国车，这点对Everest有利，如果非承载式车身的接受程度不高的话，之前冈仁波齐讲过非承载车身，对销量不要抱太大期望。如果年销量不超过20000辆的话，估计很难赚钱。

据说长安福特准备新引进一款7座福特车型锐界，留给江铃的everest的市场空间就更少了。

重卡

购买太原重卡，一直被市场视为一招臭棋，即使在江铃领导层内部也有不小的分歧。因为重卡市场本身已经饱和，竞争激烈，况且福特在美国也没有畅销的重卡产品。

此前双方便在太原开工合作建设双方的发动机项目，共计投资34.15亿元人民币，最终将建成包括福特、江铃两大品牌在内年产10万辆的重型载货汽车企业。

重卡产销大幅下降，8月份更是销量为0，是否准备停产开始生产新车型，引进福特车型2016年开始生产，那么中间这段时间江铃重卡生产什么？

新产品的导入对于江铃重汽而言，可谓重中之重。近日，有江铃汽车内部人士向网通社透露：“江铃重汽未来将投产J19项目新车的原型车，将是全新福特目前在欧洲、南美等地区投产销售的Cargo重卡，该车有望于2016年导入国产，并将悬挂‘JMCH’的江铃重汽标识。”

这里有个问题，为什么这款引进的重卡要挂江铃的标？而不是福特的标？

当然从品牌来看，重卡也不是福特的强项。在美国本土市场，福特的最强项在于皮卡产品，而大型的F系列，例如F650与F750也只是用于城市物流等领域。在美国，福特早在上世纪90年代就已经退出了重型车领域。而在拉丁美洲市场，虽然福特一直在做卡车产品，也就是Cargo卡车，有一定的影响力但仅限于巴西、阿根廷等南美市场。全新Cargo的生产线设在了土耳其，也是为了让Cargo的影响力能够逐渐渗入欧洲市场，毕竟南美市场的Cargo卡车都是300马力左右的小马力车型，而土耳其全新Cargo动力则突破了400马力。

在土耳其生产的全新Cargo卡车无论从哪个方面都无法与欧洲7大品牌卡车相抗衡，比动力，比驾驶室空间，它都不是大品牌的对手，惟一的优势就是价格。所以最近能偶尔看见欧洲地区有私人用户购买土耳其福特Cargo进行运输。可是在重卡充分国产化的中国，市场主流重卡的价格已经很低，价格能成为福特重卡杀入中国市场的关键要素么？

在国内投产的Cargo也面临一系列的考验。对于重卡市场后进者来说，在人才、技术、资金、渠道等各方面资源的要求比以往要苛刻得多。首先就是品牌影响力，国内用户尚未接触过福特的卡车产品，甚至可以说绝大部分用户对福特卡车完全没有了解过，这就需要江铃的宣传攻势了。其次是产品定位，对于一款新入市的卡车来说，用户看中的还是价格。最明显的例子就是联合卡车当初用68.8万的高价高调入市，虽然吸引了很多眼球，但后来市场的冷淡反应让它吃尽了苦头。

其次是经销商网络，江铃重汽目前在国内的经销商屈指可数。登陆其官方网站，在营销网络一页查找经销商，会发现国内绝大部分省份都没有其经销商。将来的Cargo是新开发经销商还是先期借用江铃汽车经销商，不得而知。