高尔夫6油耗高是什么原因 一汽大众高尔夫嘉旅怎么样

高尔夫6油耗高是什么原因 高尔夫6油耗高解决方案

[XCAR 测试 原创]

就在前不久，一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型，用最准确的车厂代码来命名应该称它为Mk-7.5，也就是说，它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然如此，在全新高尔夫的身上，我们看到了很多富有诚意的改变，这势必会减轻和消除掉很多当初被疯狂吐槽的点。究竟是哪些变化？请大家耐心往下看。

我们测试的试驾车是2018款高尔夫280TSI 自动旗舰型，从名字上便知它是高尔夫全系除“GTI”、“R”之外的顶配车型，其售价为18.29万元，论这台车的价格，肯定会有很多人会质疑为何不去买品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T车型，这个问题其实也是很多网友周旋于此两款车型之间犹豫不决的原因。

一汽-大众2018款高尔夫售价1.6L 手动时尚型12.19万元1.6L 自动时尚型13.39万元1.6L 自动舒适型14.49万元180TSI 自动舒适型15.08万元230TSI 手动舒适型14.09万元230TSI 自动舒适型15.49万元230TSI 自动豪华型16.59万元280TSI 手动R-Line15.79万元280TSI 自动R-Line17.19万元280TSI 自动旗舰型（测试车型）18.29万元汽车网制表

不过，本身两款车的实际终端价格都会有一定幅度的降低，而且无论实际购车价格是否接近，但从后期的保养维修方面，其实还是能看出品牌定位之间的差距，究竟是选择实惠还是更看重外在，也许当您看完完整测试内容之后，会有一个初步的选择。

刚拿到这辆试驾车时，我着实被这台车上丰富的配置吓了一跳，而后来翻看官网配置表之后才发现，很大一部分配置都来自于各自分属的选装包。这其中就包括智能包（ACC 3.0自适应巡航系统、车道保持系统、前部辅助系统）和信息娱乐包（MIB High 9.2英寸触控彩屏导航系统、动感车顶鲨鱼鳍天线、丹拿高级环绕音响系统）。

外观方面，新高尔夫的前脸并没有大刀阔斧的改变，整体造型采用了全新大众家族“X”型交叉的前脸的设计元素，中网横向线条的增加让整个前脸造型看起来更加舒展。

前大灯经过了重新设计，双“C”型的内框设计显得更加新颖，而且两个“C”型灯框的底部还与中网处的镀铬条紧密相连。等内配备也不含糊，采用了与时俱进的全LED的光源。

在车身尺寸上，新款高尔夫仍然保持了紧凑而敏捷的身材，长宽高还有轴距的参数和七代车型基本保持一致。

车尾变化更加甚微，仅仅是在细节进行了一些微调，排气口所处的尾唇部位增加了用于点缀的镀铬装饰条。

尾灯这次也全部升级为全LED光源，“马赛克”的灯带效果加上略带熏黑的灯带简直酷的没朋友。而且这一次，连之前奥迪车型独有“跑马灯”转向效果也一并加入了进来。

这个小巧的鲨鱼鳍天线也是信息娱乐选装包中的一部分。

顶配车型采用了全新的双五辐轮圈样式设计，编制效果更加富有设计。而全新的倍耐力P7轮胎更兼顾了舒适性和燃油经济性。

增加更多高级配置

坐进新款高尔夫车内，立马就能感受到有所提升的高级感，12.3英寸的全液晶仪表盘十分抢眼，而曾经有些跟不上时代的中控台也被这块9.2英寸的MIB High触控屏幕所替代。

既然是中期改款，在内饰方面，全新高尔夫主要做得是通过增加配置来提升车内高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘与之前奥迪等车型上的款式基本相同，它集行驶数据、导航等七大功能于一体，尤其是导航功能其实用度比HUD的导航提示要明显直观的多。

整块仪表可显示的信息相当多，车道保持以及自适应巡航系统在这块仪表上都有清晰地显示。

自动泊车时的状态显示就显得非常重要。

方向盘样式保持不变，不过左边按键加入了ACC自适应巡航的控制按键。

选装的这块9.2英寸触控彩屏显示系统功能非常全面，除了正常功能之外，它还同时支持Carplay和Carlife两种车机互统，以及支持多点触控和手势控制功能，隔空实现左、右切换等操控，此外车辆的各种设置也基本可以在这里进行修改，比如关闭ESP功能。

车内配备了Clean air 2.0空气净化系统，开启后35秒内能自动切换至内循环模式，有效过滤PM2.5，为车内带来一个纯净的空气环境。

中控台下方设置了USB和AUX接口，不过由于开口略显狭窄，所以在插接USB设备时会有些不便。

新款高尔夫还具备了自动泊车系统。

前、后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成。触感非常出色，给人一种柔软温暖的感受，并且座椅包裹性也很不错，Alcantara材质滑动摩擦力大，即便是运动驾驶时也不会有强烈的脱离感。

主驾驶座椅具备电动调节和三组座椅记忆功能，而副驾驶座椅仍为手动调节，座椅的舒适度相当出色，但令人诟病的旋钮式靠背调节仍然是最需要改进的地方。

“8+1”声道的丹拿扬声系统具备高音、中置和低音单元，声音比较清澈，只可惜它属于选装配置。

后排出风口附近没有给后排乘客预留可以用来充电的USB接口，有些美中不足。

空间保持不变

由于此次改款并未对车内空间进行改善，所以全新高尔夫的车内空间表现基本与老款保持一致，在此我们就不在一一赘述了。

前排头部空间一拳四指（图中体验者身高1.73m）。

后排腿部空间两拳，头部空间一拳两指。

后备厢空间380L，放倒后排座椅之后，后备厢空间可达1220L。

本次改款车型并未配备全景天窗。

行驶质感有提升

全新高尔夫依旧搭载了1.6L自吸、1.2T和1.4T三种发动机，其中1.4T发动机有包含高、低功率版，我们测试的自动旗舰版280TSI试驾车所搭载的便是高功率版的1.4T涡轮增压发动机。

与发动机匹配的变速箱类型依旧和老款没有区别，1.6L车型搭配6速手自一体变速箱，而1.2T和1.4T车型则搭配7速干式双离合变速箱。另外，全系还有五速手动变速箱可供选择。

底盘部分，1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。

其实对测试车上的这套“1.4T+7速DSG”黄金动力真的不想过多评价，毕竟为了赢得市场，大众对它的调校早已经做到了炉火纯青的地步。

充沛的低扭输出，出色的动力响应，在市区里，你绝对不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说，我在测试这台车的五天里，无论在拥堵的市区还是可以狂奔的高速公路，都不曾感觉这套动力系统有半点顿挫。

唯一的不足还是在于程序对干式双离合变速箱的保护，造成起步瞬间那短暂的延迟，不过既然你并不是准备要在红绿灯与谁拼个你死我活，这表现更加沉稳的起步对你来说，不是更符合实际需要嘛？

新款高尔夫还可以通过中控大屏对驾驶模式进行更便捷的选择，尤其是个性化选项的加入，甚至可以对空调工作状态进行单独选择。

在实际的驾驶中，我惊奇的发现全新高尔夫7的行驶质感有了明显的提升，它在提供比较清晰路感的同时，还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底，而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归，那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。

当然，我并不会将这种差异归结于悬挂结构的变化，虽然悬挂结构的改变肯定能直接影响到这些，但我相信，大众工程师对减震器阻尼值以及弹簧k值等参数重新的标定有着密不可分的作用。

而电子助力转向系统很明显也是经过了重新的标定，曾经7代车型那种过于“电子味儿”的转向手感得到了纠正，随着车速的提升，转向力度和转向比的变化更趋于真实合理。如果你驾驶过同平台的奥迪A3和高尔夫GTI的话，你就会明白，新高尔夫转向的手感正在由奥迪A3的“买菜化”向着高尔夫GTI的“运动化”方向转变。

要说后悬挂变为独立悬挂之后最大的改变，那莫过于在更加极限状态下车辆的驾驶表现，在高速超车并线或者场地绕桩这种较激烈的驾驶过程中，全新高尔夫车尾跟随性会较7代有非常明显的提升，它能更加服从你对车辆的驾驶意图，从而提高你的驾驶信心。

在车辆的NVH方面，换装倍耐力全新P7轮胎的新款高尔夫在路噪方面的确有了不小的提升，这套轮胎对各种路面的降噪都做出了不小的优化，可以说在它的帮助下，新款高尔夫的行驶质感直逼奥迪A4L。

测试成绩依旧算得上标杆级水准

测试部分： 寻车网

◆0-100km/h加速测试：

全新高尔夫的加速起步仍受DSG变速箱保护影响，起步瞬间会有较明显的动力延迟，而且发动机的起步转速会被限制在2000rpm以内。在短暂的动力输出延迟之后，平缓的动力开始通过车轮向地面进一步传递，虽然加速G值不高，但由于动力输出的连贯性，使得车辆在换挡过程中的动力损耗比较轻微。ESP虽然无法彻底关闭，但在整个加速测试工程中，隐藏在后台的ESP系统几乎不会被触发。

加速姿态稳健，车头无上扬，前轮在起步延迟之后重获动力，在获得充沛扭矩的瞬间，轮胎会突破抓地力而短暂打滑。

从曲线中我们可以看到，车辆在加速起步之处加速G值一直呈上升势头，并在1.7s时达到最大值。

虽然8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色，如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟，相信这台车的加速成绩还能更快。

◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新高尔夫的刹车姿态非常稳健。前/后刹车的刹车力分配比较合理，前悬挂对车身刹车前倾造成抑制的非常到位。

轮胎的宽度和抓地力都表现的非常到位，在连续刹车的测试中刹车距离也非常稳定，基本都保持在38.5m左右的范围内。

虽然刹车G值一度曾达到过-1.501g，但并没有持续太久，不过，刹车力度一直处在-1上下比较平均。另外，刹车后段ABS系统保持了非常高的工作频率。

◆噪音测试

◆综合市区油耗测试

为了让车辆测试油耗更具对比性，本次油耗测试是在车辆全程处在标准模式，并将发动机自动启/停功能关闭的状态下进行的。而且车内空调始终设定在23°的自动模式。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路，且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速，路况相当通畅。

本次油耗测试共行驶124km，最终加注10.47L 92#无铅汽油。

油耗测试结果行驶里程124km消耗油量10.47L平均时速27km/h花费金额62.3元每公里成本0.5元表显平均油耗7.2L/100km实际平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km

编辑点评：在我眼里，高尔夫就像曾经儿时班里某位品学兼优的同学，在学习上，她是个考试发挥很稳定、从不偏科的好学生，在品行上，她又有着出身大家庭的稳重，不闲言碎语也从不惹是生非。你可以说她太过乖巧，不够个性，但也绝对不能忽视她的存在，因为她就是这样一位本就很优秀但却仍就坚持努力的优等生。

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嘉旅销量为什么不高 一汽大众高尔夫嘉旅怎么样

高尔夫·嘉旅其实就是海外版的Golf Sportsvan，一汽-大众之所以将这款车引入到中国市场，无非是看重它的车内空间比高尔夫宽敞，更适合国内消费者的实际需求。但是高尔夫·嘉旅在上市之后的销量表现属实有些惨淡，长期处在不温不火的状态，这让一汽-大众很是头痛。

车型：高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型

本文的主角是高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型，这是一台行驶里程4万公里的二手车，车主在网上标注的售价是10.68万元。下面我们将对其进行全方位的体验，并给出具体的选购建议。

从外观方面来看，这台车的车况相当不错，四周没有大面积的划痕，而且是原版原漆。前脸依旧采用大众家族化的设计风格，横向的镀铬饰条可以提升整体的视觉宽度，大灯与中网基本融为一体，车头的整体感很强。值得一提的是，这款车的远近光灯用的是卤素光源，但从实际体验来看，车辆在夜间的照明效果也还不错。

尺寸方面，该车长宽高分别为4348x1807x1574mm，轴距达到了2680mm，在紧凑型车这个级别当中“块头”不算小。轮圈采用双五辐式的设计，造型耐看，与之搭配的是16英寸的轮胎。

车尾部分没有太多复杂的造型，单边双出的排气设计给车辆增添了一些运动感，尾灯的样式与前灯相互呼应，点亮后辨识度不低。

来到车内，长时间的使用已经让这台高尔夫·嘉旅的方向盘、档把等部位产生了油光，看起来还是比较明显的。不过座舱内非常干净，接缝处没有多余的灰尘，给人不错的第一印象。中控屏显示清晰度没得说，操作起来也丝毫不卡顿，只是内部的功能少的可怜，像GPS导航、车联网等常规功能也没有配备，已经有点跟不上时下需求了。

这款车的座椅使用了织物材质，前后排座椅表面没有明显的划痕，内部填充物也没有塌陷，坐起来与新车并无太大差别。本人身高179cm，坐在高尔夫·嘉旅的后排可以得到两拳左右的腿部空间，头部空间为四指，没有感觉到局促。后备箱的开口面积十分夸张，而且地台也不高，拿放物品时会方便不少。

打开这台高尔夫·嘉旅的引擎盖，能够看到有大量灰尘在机舱内。据车主反馈这台车的发动机与变速箱的状态良好，在规定的时间内及时保养，平常维护的还是很细心的。该车搭载型号“EA211”的1.4T涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩225N·m。在驾驶过程中，编辑没有感受到这台车的发动机有异常抖动，运行状态良好。传动系统，匹配的是7挡干式双离合变速箱，对于这套动力组合相信有些人已经很熟悉了，在大众许多车型上出现过，技术层面没有太多的问题。

结语：这台高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型的新车指导价是16.69万元，行驶4万公里二手车报价为10.68万元，由此可见，高尔夫·嘉旅的保值率不高。虽然车辆本身没有太大问题，车况也很不错，但笔者并不推荐购买。想想看，再加点钱就能买台低配的思域或者速腾，而且还是新车，比一台二手的高尔夫·嘉旅要值得多。